Репутация: 1076 FFZ, спасибо. Зашел тут написать, что у меня еще и провод самодельный КГ-25 от гены на аккум (забыл это сразу отметить), может из-за этого еще. Но теперь полезу перепроверять-перепаивать на досуге, по результатам отпишусь здесь.
Репутация: 1076 Отписываюсь - оказывается, все было припаяно с обеих сторон - и со стороны ГУ, и со стороны усилков. Следующим этапом попробую взять дешманские межблоки и кинуть их по воздуху. Может еще чего-нибудь сделать?Сообщение от arctic
Репутация: 126224 
По коммутации "минусов" что сделано?
Репутация: 1076 Упустил этот момент, попробую минус ГУ довести до дистрибьютора в багажнике. Должен быть минус только из багажника (т.е. минус от аккумулятора убрать) или можно продублировать (аккум-багажник)? Как это в теории может отразиться на помехах?
Репутация: 126224 Кузов это не просто общая шина, кузов это проводник, по которому течет ток на бензонасос, лампы и всю прочую лабудень. Ток не постоянный, а пульсирующий кратно частоте вращения генератора
Поскольку у железа есть электрическое сопротивление, при прохождении тока образуется падение напряжения (товарищ Ом постарался), разное в разных точках кузова, буквально милливольты. Соответственно беря минусы из разных точек мы прибавляем к звуковому сигналу эти пульсирующие милливольты, т.к. сигнал у нас идет относительно минуса, в данном случае кузова.
Берите все минусы, в том числе ГУ, из одной точки. Наведенной разности земляного потенциала на блоках системы не будет, не будет и воя от генератора.
Репутация: 450 в большинстве случаев пустая затея.... достаточно все соединения хорошо подключить. если требуется то предварительно зачистить при подключении к кузову например. т.к. верно подмечено что сопротивление тем выше чем хуже само соединение.....
---------- Сообщение добавлено 12.04.2018 в 01:06 ----------
ну и не стоит забывать то что аккумулятор является своего рода мощным "фильтром" поэтому клеммы и провода на аккум должны быть соответствующие.
а сам аккум живой.
Ваши права
Социальные закладки