-
Выбираем аккумулятор в систему
Озадачился выбором хорошего аккума , прочитал эту статью, думаю многие читали, но многим будет полезна, инфа актуальна, кроме цен, сейчас подороже, хотя в разных регионах по разному:
Тест аккумуляторов
Для теста мы отобрали 16 моделей, представленных в 32 изделиях (по два образца для достоверности результатов и подстраховки). Общая масса тестового материала составила 595,75 кг!
Технические данные участвующих в тесте батарей
Емкость номинальная (резервная) - Пусковой ток - Габариты - Масса - Особенности - Цена
Optima D 34/78
55 Ач
Резерв. емк. 120 мин
ССА 750 А
260х175х195 мм
20,1 / 20,2 кг
AGM, 4 клеммы
Mutlu Mega
75 Ач
EN 680 А
280х175х190 мм
18,45 / 18,9 кг
Ca, индикатор заряда
Pro Comp HDX orbital
Резерв. емк. 95 мин
ССА 770 А
260х173х205 мм
17,7 / 17,75 кг
AGM, 4 клеммы
Inci Aku
75 Ач
EN 600 А
275х175х190 мм
17,65 / 17,85 кг
Ca/Са, индикатор заряда
.
Pro Comp HDX orbital
Резерв. емк. 95 мин
ССА 770 А
260х173х205 мм
17,7 / 17,75 кг
AGM, 4 клеммы
«Титан» Arctic
75 Ач
EN 680, А
275х175х190 мм
20,1 / 20,2 кг
Ca/Са, индикатор заряда
American 850
Емкость не указана
CCA 850 A
285x190x190 мм
20,45 / 20,5
Ca/Ag, индик. заряда
«Титан»
75 Ач
DIN 400 А
275х175х190 мм
19,2 / 19,3 кг
Ca/Са, индикатор заряда
American 105D31L
Емкость не указана
ССА 700 А
300х175х220 мм
21,0 / 21,05 кг
Ca/Ag, индик. заряда
Prestolite 575.31
75 Ач
EN 570 А
275х175х190 мм
16,8 / 16,9 кг
Deka 7AG35MF
Емкость не указана
ССА 590 А
225х175х220 мм
15,2 / 15,3 кг
Ca/Ca, пробки вклеены
Jenox 080616
80 Ач
Пусковой ток не указан
275х175х190 мм
19,35 / 19,5 кг
Bosch Silver
74 Ач
EN 680 А
275х175х190 мм
18,55 / 19,0 кг
Ca/Ag, без пробок
ЗиД-75
75 Ач
DIN 450 А
273х175х190 мм
17,85 / 17,9 кг
Индикатор заряда
Varta Blue Dynamic
74 Ач
EN 680 А
275х175х190 мм
18,15 / 18,45 кг
Ca/Ag, без пробок
Zubr 6СТ-72А3
72 Ач
EN 600 А
245х175х190 мм
17,4 / 17,65 кг
Значение емкости и пускового тока даны производителями батарей.
Все остальные характеристики - замеры ORD.
Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Наиболее известны изделия двух американских марок – Optima и Pro Comp (у последней нет собственного аккумуляторного производства, и под ее лейблом продается продукция концерна Exide). Обе фирмы предлагают любителям офф-роуда по две модели – мощную стартерную и выносливую лебедочную (различаются по цвету крышки: у первых – красная, у вторых – желтая). Чтобы выяснить разницу между марками и типами, мы выбрали Optma D 34/78 и два варианта Pro Comp HDX Orbital Super.
Специальные внедорожные батареи выпускает и компания Deka. Их главная особенность – миниатюрные размеры и легкость при большой мощности и токоотдаче. Подобранный в магазине под наши «цифры» аккумулятор этой марки оказался настолько меньше и легче всех остальных, что мы даже усомнились, не напутали ли чего продавцы. Но нас уверили, что все правильно, и для «дизельного Isuzu Trooper с лебедкой Come Up 9000» (наш стандартный ответ на вопрос: «Для какой машины выбираете?») модели 7AG35MF хватит, что называется, «за глаза».
А вот аккумуляторы марки American, напротив, отличаются избыточным весом и нескромными габаритами. Именно по этим причинам их также настоятельно рекомендуют для применения на внедорожниках. Задумавшись о важности размеров, мы взяли две батареи: 105D31L (700А) и 65850 (850А). У меньшей по габаритам оказался заявлен более высокий пусковой ток!
Оставшиеся типы
Лидеры на рынке универсальных АКБ – немецкие марки Bosch и Varta, выпускающие батареи с добавлением серебра в свинцовый сплав плюсовых пластин. Ну что, будем равняться на лидеров? Оба Bosch Silver не вызвали подозрений, а вот Varta Blue Dynamic озадачила… Две батареи, одинаковые по заявленным характеристикам и приобретенные в одном месте, оказались совершенно разными по внешнему виду наклеек на корпусе. Подделка? Небольшое расследование прояснило, что в данном случае обошлось без криминала. Батареи были изготовлены на разных заводах.
Из аккумуляторов среднего ценового уровня мы выбрали популярные у российских автомобилистов турецкие батареи – Mutlu Mega и Inci Aku (одна из торговых марок уже упоминавшегося концерна Exide). Ценовую конкуренцию им составляют российские батареи «Титан». Тут мы выбрали две модели – обычную и предназначенную для особо тяжелых условий эксплуатации Arctic. Чуть дешевле стоят выпускаемые у нас же батареи французской марки Prestolite (модель 575.31). Ну а из низшего ценового диапазона мы выбрали польский Jenox 080616 (новинка российского рынка), традиционный российский ЗиД-75 и белорусский «Зубр» 6СТ-72А3.
Собрав вышеперечисленное богатство, мы отправились в аккумуляторную лабораторию ФГУП НИИАЭ. По нашей просьбе здесь провели целую серию испытаний, включающую как типичные циклы по ГОСТ 959-2002, так и специальные опыты, моделирующие различные ситуации, возникающие в процессе эксплуатации АКБ в условиях бездорожья.
Осетрина второй свежести
Замерив начальную плотность электролита (у всех, кроме AGM-батарей) и напряжение на полюсах, мы выяснили, что ни одну из батарей нельзя считать полностью заряженной. Почти заряженными оказались оба Inci Aku, оба American 700, и одна из батарей из American 850. И еще нюанс – у «арктического Титана» оказалась повышенной до 1,30 плотность электролита, что допустимо лишь в случае эксплуатации батареи зимой в северных районах. А вот при температурах выше нуля такой электролит быстро выводит пластины из строя (его разбавили до требуемых 1,28). Наименее же заряженными к нам в руки попали обе Optima и один красный Pro Comp. Да и три других Pro Comp и две Deka оказались немногим лучше.
Впрочем, первичная заряженность лишь говорит о состоянии АКБ на момент продажи. Чем дольше ждет аккумулятор своей участи, тем сильнее обычно он разряжен. В нашем случае даты выпуска батарей (покупателю их выяснить нелегко – производители шифруют эту информацию, а продавцы априори уверены в свежести товара) подтвердили указанную выше причину различия состояний.
К слову, для сертификационных испытаний по ГОСТ допускаются батареи, выпущенные не более чем месяц назад. Попытавшись найти таковые для нашего теста, мы потерпели фиаско. В лучшем случае нам предлагали «двухмесячные» батареи, а с момента выпуска Optima и Pro Comp и вовсе прошло от девяти месяцев до года.
Чем грозит покупателю «лежалый товар»? Ничем, если он не планирует прямо без подзарядки начинать разматывать лебедку и «вытаскивать застрявший трактор». После длительного хранения батарея в идеале требует зарядки и постепенной «раскачки». Чтобы получить на выходе корректный результат, программу испытаний построили строго определенным образом, наиболее эффективно приводящим «застоявшиеся» аккумуляторы в чувство.
Размер имеет значение
Перед началом цикла требуется проверить резервную емкость батарей в состоянии «как есть». Резервная емкость – один из наиболее важных показателей батареи. Она определяет время, которое бензиновый автомобиль с неработающим генератором сможет передвигаться «дождливой ночью», т.е. с включенными фарами и дворниками. Ток разряда в этом случае принято считать равным 25 А. Результат оказался неутешительным: практически на любом свежекупленном аккумуляторе далеко не уедешь.
Позже, зарядив «под завязку» уже успевшие прийти в себя после двух циклов испытаний батареи, мы вновь провели проверку резервной емкости. Наиболее емкими оказались большие 700-амперные батареи American (они позволяют ехать без генератора чуть менее трех часов). Вторую строчку (с огромным отрывом от третьей позиции) заняли их 850-амперные родственники меньших габаритов. Ну а наименее емкой оказалась миниатюрная Deka (ее результат – час сорок). Выходит, размер и в самом деле имеет значение.
Теперь займемся математикой. Зная, что по ГОСТ батарея номинальной емкостью 75 Ач должна «ехать» 127,5 минут, несложно подсчитать, что на American можно смело клеить табличку 100 Ач, «Титан» Arctic и Bosch превышают заявленные «часы» более чем на 10 пунктов, да и Optima со своими 55 Ач поскромничала – ее емкости хватит на 80 с гаком. А вот Jenox – наоборот, и его было бы правильнее назвать не 80-й, а 74-й батареей.
Мороз и солнце
Между двумя испытаниями на резервную емкость, в соответствии с требованиями ГОСТа, мы провели тест на ток холодной прокрутки по типовой методике европейского стандарта. Этот ток (еще он именуется пусковым) считается самым важным показателем мощности батареи и должен быть обозначен на каждом аккумуляторе. Но одно дело – обозначить, а другое – выдать… Чтобы оценить истинные характеристики батарей, мы заморозили их до -18°С и затем разряжали номинальным током холодной прокрутки (EN) в течение 10 секунд (при этом напряжение не должно упасть ниже 7,5 В). Но на этом издевательство не закончилось. После десятисекундной паузы подопытных продолжали разряжать током 0,6 от EN до напряжения 6 В. По ГОСТ, аккумулятор должен выдержать «вторую часть мерлезонского балета» не менее 1,5 или 2,5 минут в зависимости от условий применения АКБ. Строго говоря, тест не является сравнительным, так как токи разряда для каждой батареи свои, но с учетом сравнения номиналов пускового тока каждой модели он дает наглядное представление о способностях испытуемых.
Но тут стоит оговориться. На «внедорожных» аккумуляторах пусковой ток был обозначен по американскому стандарту, и при более жесткой европейской методике исследования (а именно ее мы применили в этом тесте) номинал следовало бы пересчитать, и цифра бы уменьшилась. Но мы этого делать не стали. Во-первых, существующая на этот случай математическая формула имеет достаточно большую погрешность. А во-вторых, кому больше дано, с тех больше и спрашивают. Для российских же батарей «Титан» и «ЗиД», пусковой ток которых был обозначен по уже не действующему западногерманскому стандарту DIN, величина была пересчитана в EN. Этикетка Jenox умалчивает о пусковом токе как таковом. Поэтому волевым решением начальника лаборатории им было присвоено 600 А.
Уже первый цикл испытаний показал, что по пусковому току Optima, оба Pro Comp и Deka имеют огромный запас. Он гораздо больше, чем у всех остальных, но и отдают они этот ток сравнительно недолго. Например, обе Deka, оба желтых и один красный Pro Comp до полутора минут не дотянули. А вот у American (обоих типов) нелишний на бездорожье запас «электрической прочности» укладывается в разницу между EN и ССА (по двум частям испытания они немного не уложились в ГОСТ). Что же до остальных участников теста, то «норматив по напряжению» безоговорочно не сдали «ЗиД» и Jenox. Впрочем, всю группу, в соответствии с методикой, еще ждал «перезачет» через один цикл – после второй оценки резервной емкости.
Повторный опыт показал, что в первый раз AGM-аккумуляторы не полностью «проснулись» после прилавка. А проснувшись, они ушли в еще больший отрыв от всех остальных аккумуляторов по напряжению на 10-й секунде. Правда, при дальнейшем разряде желтые Pro Comp снова не уложились в заветные 1,5 минуты (правда, теперь им не хватило лишь 10 и 7 секунд соответственно). Аккумуляторы Amercan подтвердили прежний результат (при этом один из 700-амперных таки дотянул до 7,53 В и, соответственно, норматив сдал). Что же до «ЗиД» и Jenox, то первый улучшил свои показатели, но совсем чуть-чуть не дотянул до требуемых 7,5 В, чтобы подтвердить 580 А, указанные на этикетке. А вот второй остался при своих. Да, похоже, что «расчетных» 600 А EN для него много. А вот до 2,5 минут не дотянул никто.
На графиках приведены средние показатели по двум образцам.
После четвертого цикла испытаний по ГОСТ мы сымитировали в лабораторных условиях «езду на лебедке», то есть разряжали каждый аккумулятор током 250 А до напряжения 10,5 В. При этом напряжении лебедка обычно перестает тянуть, так как многократно повышается разрядный ток и аккумулятор «заканчивается». Но на этом значении решено было не останавливаться и продолжать нагружать аккумулятор до 9 В.
Под нагрузкой у всех сразу происходит резкое падение напряжения, но падает оно по-разному, составляя на 30-й секунде от 11,58 В у красного Pro Comp до 10,77 В у Jenox. После этого кривая падения напряжения становится пологой, и линии в большинстве оказываются параллельными. Чем выше линия на графике, тем, соответственно, дольше и активнее аккумулятор крутит лебедку. Ниже 10,5 В напряжение вновь начинает падать быстрее, и кривая постепенно становится все круче.
По форме графика от всех остальных отличаются AGM-батареи. У них напряжение падает медленнее в первой фазе разряда и быстрее – во второй. А затем, ниже 10,5 В, и вовсе обрушивается вниз. Такая характеристика говорит о том, что батареи этого типа обладают меньшим внутренним сопротивлением и лучшей токоотдачей при относительно небольшой номинальной емкости. Для работы с лебедкой это оптимальный вариант, так как подобная характеристика свидетельствует о более высокой стойкости батареи к разряду большим током и, соответственно, большей скорости работы лебедки. Анализируя полученный график и результаты предыдущих тестов, можно сделать и другой вывод: чем больше ток разряда, тем лучше показатели AGM-батареи относительно традиционных. Малое внутреннее сопротивление будет обеспечивать и более быстрый заряд батареи при прочих равных.
Сходную форму во второй и третьей фазах имеют кривые Deka. Но за счет значительной просадки напряжения в начале цикла, эти аккумуляторы показали посредственный результат. А вот оба типа American отличились пологой характеристикой. Сказалась повышенная емкость.
Если же говорить о батареях среднего ценового уровня, то тут в лидеры выбился Bosch, а вслед за ним выстроились «Титаны» и Varta. При этом разница между показателями двух немецких марок, идентичных по конструкции и заводским данным, оказалась весьма приличной – порядка 40 секунд при напряжении 10,5 В.
«Лебедочным током» были протестированы все 32 аккумулятора, и ни одна из пар не показала абсолютно одинаковый результат. Максимальная «вилка» оказалась у красного Pro Comp (почти минута при 10,5 В), что, впрочем, не помешало ему остаться в числе лидеров. Наиболее же стабильными в этом тесте были признаны дуэты Vata и Inci Aku.
Электромобиль
Лебедочный лабораторный тест мы решили продублировать натурными испытаниями. Роль «нагрузки» была возложена на Land Rover Discovery с лебедкой Warn 8000. С заглушенным двигателем и иллюминацией английский внедорожник карабкался на 40%-ный асфальтовый подъем, имитируя выезд заглохшей машины из брода. И так 16 раз – на каждой модели аккумуляторов… Из-за нехватки общей длины троса 9 аккумуляторов прошли тест в две ступени. Методика следующая: при помощи лебедки втаскиваем машину ровно на 20 м, выключаем все потребители, скатываемся и повторяем подъем до полной остановки.
С научной точки зрения, этот тест менее точен, чем идеальная лабораторная модель (нагревающийся в процессе работы двигатель лебедки меняет свое сопротивление и, соответственно, потребляемый ток). Но вместе с тем, его результаты весьма показательны (тем более что они не противоречат лабораторным данным). Как и ожидалось, верхние строки поделили между собой батареи Optima, Pro Comp и American. Тройка лидеров, вырвавшаяся за рамки 30 метров, прилично обогнала всех остальных, 4-е–7-е места оказались заняты очень плотно (от 24,65 до 24,95 м), а затем вновь рассредоточение.
Все на пол!
Есть в автомобильном народе одно поверье… Говорят, что если разряженный аккумулятор как следует тряхнуть (а тем более уронить), то с его пластин осыплется вся активная масса... Мы решили на практике попытаться опровергнуть это заблуждение, а заодно и проверить механическую прочность корпусов. Итак, каждый из 16 разряженных в лебедочном тесте аккумуляторов мы уронили на бетонный пол с высоты 30–35 см. После этого оценили состояние батарей тестером Midtronics M415. Все батареи оказались живы и здоровы. Воспользовавшись тем, что американский тестер позволяет рассчитать ток холодной прокрутки (EN) на текущий момент, мы сделали и это. Результат показал, что после разряда все аккумуляторы способны до некоторой степени к самовосстановлению, при этом лучшую самовосстанавливаемость демонстрируют именно AGM-батареи.
Водные процедуры
Герметичность аккумулятора – не самое бесполезное свойство с точки зрения офф-роуда. Для начала нальем в аквариум воды и по очереди опустим туда все батареи. Последовавший замер плотности электролита показал, что лишней воды внутри ни у кого нет.
Напоследок мы разложили все аккумуляторы на столе в перевернутом состоянии. Теоретически полностью герметичными считаются только AGM-батареи (для сброса избыточного внутреннего давления у них предусмотрены газовые клапаны). Остальные аккумуляторы имеют более свободное сообщение с атмосферой и разные варианты вентиляционных каналов – от банальных дырок в пробках до сложных лабиринтов со специальными поролоновыми препятствиями.
В теории любой кислотный аккумулятор традиционной конструкции может протечь. А что же на практике? Сразу после переворота полился электролит из-под крышек «ЗиД» и Jenox, начала протекать одна из пробок Prestolite, через полторы минуты к ней добавилась другая. На восьмой минуте потек и обычный «Титан». Что же до остальных аккумуляторов, то, пролежав на боку полчаса, все они остались совершенно сухими.
Итог полутора месяцев
Ну, вот вроде бы и все. Лабораторные испытания, занявшие полтора месяца, завершены. Можно делать выводы. На наш взгляд, все достаточно очевидно. Лучше других для внедорожных условий эксплуатации из участников нашего теста приспособлена Optima. Этот аккумулятор обладает отличными тяговыми свойствами, способностью самостоятельно восстанавливать часть потенциала после глубоких разрядов и быстро «наполняться» при заряде. У Optima только один недостаток – очень высокая цена. Кроме того, он (как и Pro Comp) наиболее требователен к состоянию реле-регулятора автомобиля, так как в принципе не поддается доливке в случае перезаряда и выкипания.
Те же самые свойства, но выраженные в чуть меньшей степени, характерны и для батарей Pro Comp. Правда, мы так и не поняли разницы между «желтой» и «красной» моделью, за исключением того, что «желтая» по всем параметрам оказалась несколько слабее. И при одинаковой цене мы отдаем предпочтение «красной».
Мощную конкуренцию технологии AGM составляют батареи American, особенно если учесть, что они почти вполовину дешевле и у них самая высокая резервная емкость (а значит, и максимальная длительность работы при разряде малым током). С другой стороны, они, как и все, содержащие кальций в пластинах, быстрее выйдут из строя при регулярных глубоких разрядах.
Не скроем, Deka нас разочаровала: один из самых дорогих образцов показал более чем посредственные результаты. Впрочем, отчасти мы сами виноваты – выбрали немного не то (если бы выбрали «то», цена вопроса была бы еще выше). С другой стороны, все показательно: при соблюдении традиционной конструкции аккумулятора чудес с уменьшением размеров и материализацией духа не бывает. Но ситуация не безнадежна. Форма кривой разряда, напоминающая смещенную вниз характеристику AGM-батарей, говорит о потенциально высоких возможностях более крупных образцов марки Deka.
Знаменитые немецкие марки Bosch и Varta держат планку достойно. Это действительно добротные батареи, но если сравнивать, то Bosch, вне всяких сомнений, лучше. Для достигнутых в нашем тесте результатов Varta чересчур дорога.
Из недорогих батарей безусловный лидер – российская марка «Титан», особенно в модификации Arctic. Мы бы даже рискнули называть эти аккумуляторы лучшими из тестируемых по соотношению характеристик и цены.
Что же касается остальных… Обе турецкие марки и белорусский «Зубр» (особенно с учетом его цены) можно считать твердыми середнячками. А вот Prestolite, «ЗиД» и Jenox мы бы порекомендовали лишь тем, кто возит лебедку исключительно в качестве модного аксессуара.
Статья взята отсюда: http://www.optimaspb.ru/off-road-drive-20051.html
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Обсудим лучше здесь, чем в F.A.Q.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Покупая "новую "акб обязательно провести ее тренинг!!!
Чем мех лучше-тем он дороже( Я про мех ,а не карпет)
Фирмы, занимающиеся электротранспортом и энергосбережением,
Применяют и предлагают большую линейку современных батарей,где линейка AGM занимает почти 100 %
по вполне вменяемым ценам со сроком службы
12 лет
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цену своего генератора не забудьте посмотреть!!! емкости та недетские... поподал на авоске в чужом городе ночью((
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
BMW 1988г 
Цену своего генератора не забудьте посмотреть!!! емкости та недетские... поподал на авоске в чужом городе ночью((
Я думаю как раз при доп акб нагрузка на гену будет меньше, чем при валящей музыке, тянущей все соки непосредственно из него самого, да еще и скачкообразно))
АКБ~Конденсатор)
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
ДЕД,а что выдающегося в этом АКБ?
40 А.часов,500 Ампер отдачи...только заряжать можно якобы током под 150 Ампер.
Да и то,скорей всего ролик снимала команда имени Неуча.
Дядька при пиджаке произнёс забавную фразу:"...заряжать пусковым током..."
Это ПЯТЬЮСТАМИ Амперами?Где ж источник то доступный взять,который давал бы 150 и 500 Ампер?
Для ролика выставили напоказ щитовой амперметр лохматого года выпуска,которые давненько не применяются.При этом забыли,что все щитовые амперметры номинально 5-ти амперные и что бы измерять такие токи,как 150 Ампер,необходимо шунтирующее сопротивление.Вот шунтирующего сопротивления то в ролике и нет.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Особенности электрохимического процесса в щелочных никель-кадмиевых аккумуляторах таковы, что:
1. Напряжение заряда в 1,5 (полтора) раза выше, чем напряжение разряда, т.е 12,5В батарея заряжается до 19В.
2. В процессе заряда электролит ПОСТОЯННО кипит и вода доливается после каждого заряда.
А показанное чудо-юдо мутное какое-то и не гуглится.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
У за рулем свежий тест .
Сам час читаю .
Победитель тюмень премиум серебристый .
Я себе купил .
2 недели назад .
64 .-й .
---------- Сообщение добавлено 27.11.2018 в 05:08 ----------
Вес у оптимы 55 как у 75 простого акум.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
В каждом регионе свои производители. А ЗР тоже кушать хотят.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
ДЕД В каждом регионе свои производители. А ЗР тоже кушать хотят.
Тогда трое красавцев из видео самые проглотистые.
У них пирометр при измерении температуры с голодухи даже красной точки не дал.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
ДЕД А ты им морду набей)))
Нехорошо.....Это ж наверняка побратимы самого Неуча.А может и лучшие ученики Бориса Викторовича Тищенко.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Такой вопрос вскочил, АКБ третья зима, может не дожить.
Есть ли смысл заморачиваться с покупкой EFB? Аккумулятору достается практически ежедневно, без мотора, минимум по пол-часа, а там ток покоя только 2,5А. Плюс душа требует хотя бы минимального тактильного воздействия:)
Короче полный старт-стоп!
P.S. Собственноручно на днях купил такой товарищу на Газель, у него инвертор на 1500Вт стоит. Так я с умным видом сказал, что EFB - самое то. Теперь вот думаю...)))
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Flatout Есть ли смысл заморачиваться с покупкой EFB?
Не знаю,признаюсь.Такие не эксплуатировал.
Имею осознанный опыт с 2012 по эксплуатации AGM.70 А.ч;760 Ампер отдачи.При покупке основным ориентиром были наибольший ток отдачи и габариты.
Подзаряжал время от времени либо обычным зарядным,либо от лабораторного блока питания,делал АКБ тренировки.Засаживал до 8-ми Вольт не раз и не два.,разряжался до того,что замерзал....Отходил в тепле,заряжался ,тренировался.
Работает.Бока подраспухли,но работает.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Flatout Такой вопрос вскочил, АКБ третья зима, может не дожить.
Мой выбор Медалист
Пендосия-Корея.
60 Оптима околела . 10!!! лет как на галерах.Родная.
75 Бразилия замкнула через год.
Ну бы их НА за такие деньги.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Привет всем! Озадачился выбором акб в авто. Подскажите, стоит ли переплачивать за AGM почти 3000руб? Или это всё маркетинговые уловки? Насмотрел такой аккум. Нынешняя Varta(стандартная 77 а/ч) у меня 4.5 года. При минус 10 уже слабо крутит, но заводит. Но с автозапуска при такой температуре не получается завестиапстену.(А хотелось бы!) На прошлых выхах стояла на зарядке почти сутки. Короче - в утиль её. Вот теперь стою перед выбором.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Тема хорошая, нужная. Предлагаю делиться личным опытом и мнениями об использовании конкретных ак.батарей. Про новые технологии и маркетинговые уловки тоже сообщайте, кто в теме аккумов наиболее осведомлен!
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
У SPLщиков вместо "жёлтого квадратного" лития пришёл "синий цилиндрический". А в SQ пробовали ли кто ставить? Токоотдача хорошая привлекает, цена как за АGM приличный.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
ИМХО
По своему опыту за цену AGM непонятного производителя можно купить 4 приличных.
И менять при смене масла)))
---------- Сообщение добавлено 02.12.2018 в 14:48 ----------
Цитата:
Сообщение от
Кошак (А хотелось бы!)
Присмотрись к Медалисту.
Та же Варта,но не переплачиваешь за бренд
АКБ надо выбирать по ФАКТИЧЕСКОМУ весу. Это говорит о количестве свинца в банках и толщине положительных пластин.
.Так же обращать внимание на упаковку (пакетирование) пластин . Если грубо,то это предохраняет края от осыпания и не дает шламу загрязнять электролит.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Кошак Подскажите, стоит ли переплачивать за AGM почти 3000руб?
Смотря с какой целью ставится АГМ.Если планируется или уже есть нештатная аудиосистема либо лебёдка, то лучше применять АГМ .Грубо говоря :при тех же габаритах у АГМ ток отдачи больше,а значит больше мощность отдачи и ниже внутреннее сопротивление.А раз ниже внутреннее сопротивление,то потери в АКБ меньше и напряжение на клеммах стабильней и меньше зависит от нагрузки.
Если машина ездит в режиме 5 минут едем,5 минут стоим;либо пробеги малые , частые пуски -остановки,то АГМ эти режимы перенесёт легче.Он так сделан:пластины между собой проложены специальным материалом,материал пропитан электролитом.Кроме того АГМ может работать хоть вверх дном,т.к. герметичен.
Тот АГМ БОШ 70 А.ч 760 Ампер,что я описывал, собственно с 2012 года 5 дней в неделю утром заводил,ехал до работы минут 5-7 с включённым бл.светом;иногда машина стояла до конца рабочего дня.Когда шастал после работы по магазинам,старался частенько не глушить авто.Сам удивляюсь,но этому АГМ уже шесть лет,а он работает.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 Он так сделан:пластины между собой проложены специальным материалом,материал пропитан электролитом
(C)
А у других по другому?
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
ДЕД (C)
А у других по другому?
Да.
Спецматериал между пластинами ,пропитанный электролитом только у АГМ-батарей.В АГМ можно пробить дырку,но ничего не вытечет.Просто раньше выйдет из строя.Соответственно и пластины меньше подвержены смещению от сил,вызываемых протеканию больших токов.У гелевых АКБ гель тоже препятствует смещению .Но гель--это как очень густой кисель.Кисель конечно не вода-электролит,но спецматериал в АГМ-батареях между пластинами покрепче будет.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Виталий Ск. У за рулем свежий тест .
Победитель тюмень премиум серебристый
:dntknw:
Цитата:
Сообщение от
ДЕД А ЗР тоже кушать хотят.
:yes::yes::yes:
Год назад на авто жены - 7 аккорд так же начитавшись ЗР поставил именно этот аккум - премиум 64.
Продаван уверял что акум полностью заряжен, нагрузочной вилкой в него тыкал, дату производства свежую показывал.
Ну и я, подумал покормлю отечественного производителя - взял.
Впечатления паршивые - в минус 20 заводил напряжно (мотор 2.4, без дополнительных потребителей), в минус 25 еле как, в минус 30 приходилось ставить на автопрогрев, без него даже провернуть мог еле-еле, а морозы тут и за 40 бывают.
Я не первый день тут живу, предыдущие акумы - титан арктик и медведь по 3 года отпахали на этом авто без всяких автопрогревов, в минус 35 с брелка, в 40 ходил ключом заводить, на всякий случай - с брелка тоже заводилась. На улице авто живет. Я хз, может его надо было обслуживать, воды долить, раз в месяц домой таскать на подзарядку и он бы работал лучше, но только нафиг надо, в те же деньги, может чуть дороже можно купить другой и не мерзнуть по утрам откручивая в сорокаградусный мороз акум. Короче расстроила меня сея батарейка, была продана вместе с машиной, больше такую не куплю.
На этот год решил поменять акум в субарике (3л+webasto+музыка) - поставил Delkor 110D26L, 90 а/ч, 720А, тот же медалист, максимальная емкость которая по размеру входит мне в авто, посмотрим как зарекомендует, пока всё отлично, в минус 30 без вебасты и автопрогревов крутит 3л мотор очень бодро, даже музыка не тухнет в момент прокрутки стартером, если я её не выключу (обычно выключаю). Посмотрим.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
ДЕД, в посте №24 всё в общем то верно.
НО!!!
В ролике №2 автор на 4-49 и 4-59 поминутно допустил ляп в изложении:он сказал,что от увеличения количества пластин в банке возрастает ток.
На самом деле от увеличения числа пластин возрастает напряжение,а ток отдачи возрастает от увеличения площади пластин.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Yogi Delkor 110D26L, 90 а/ч, 720А,
Если исходить из ёмкости в А.часах,то ближайший АГМ -- (59201) Runner Bull AGM ёмкостью 92 А.часа имеет ток в 850 Ампер.
А 130 Ампер на дороге не валяются.
Если исходить из тока,то ближайший АГМ-- Hankook AGM Start-Stop (SA 57020) имеет ток 760 Ампер и ёмкость 70 Ah.
40 полноценных Ампер тоже за красивые глаза АКБ не отдаст.
И ещё:ёмкость АКБ измеряется не "Ампер на час", а "Ампер В час".Т.е единица аккумуляторной ёмкости пишется через точку.А вообще величина "ёмкость" особо АКБ не характеризует,более информативна величина тока отдачи.
Да и Ампер люди,закончившие школу пишут с заглавной буквы.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Позорище мне, сам поправляю людей по поводу размерностей (правда мне глаза как отверткой режет когда массу в "гр" измеряют:facepalm:), и сам же такое написал...
В оправдание своё скажу лишь, что я это не писал а скопировал и вставил - марку и емкость я помнил, а пусковой ток - нет, потому забил в гугле 110d26l и скопировал с первого попавшегося дромовского объявления, а так как время было час ночи - сей косяк проглядел.
Что же касается AGM - я не спорю, технология хороша, но по предложенному вами
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 (59201) Runner Bull AGM ёмкостью 92 А.часа имеет ток в 850 Ампер.
и размер 354 / 175 / 190 (мм) он больше и мне просто не влезет. Ну и стоит 15к против 7.5к, тоже аргумент.
По поводу Ханкука - особо не мониторил, на мой взгляд для меня важнее всё же емкость нежели ток - 720 это и так раза в полтора больше оригинала, система у меня далеко не SPL-ная, а вот вебасту в минус 44 курить - лучше я возьму 90 чем 70 Ач за те же деньги (Ханкук немного дороже, но не принципиально). Да и доверия Делкору больше, не просто так же они 4 года гарантии дают.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 Смотря с какой целью ставится АГМ.Если планируется или уже есть нештатная аудиосистема
Есть, конечно. А ещё двигатель 2.5 тди, пятицилиндровый, и не первой свежести))) А ещё ограниченное по размерам место под аккум(под задним сиденьем)315мм - впритык, 190мм по высоте - уже приходится клеммы прикрывать чем-то, чтобы + не замкнул на каркас сидухи.))) Как-то так...
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
Yogi и размер 354 / 175 / 190 (мм) он больше и мне просто не влезет.
К сожалению фактор размера ограничивает применение доступных по цене АГМ и ведёт к применению обычных АКБ либо АГМ батарей Optima.Сам сталкивался...Признаюсь ,что АГМ для Зелёного Змия нашёл не сразу.И пришлось при поиске учитывать фактор размера.Именно фактор "не влезет" повлиял на то,что был куплен АГМ с током отдачи 680 Ампер.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Юр ,а что ты на всех форумах зациклился на пусковом токе?
Нормальный стартер -планетарный и потребление у него не чета жигулевскому.
У меня дизель шестерка со свечами ,которые неслабо потребляют.
Так тестил с 38 акб 330 а при минус 15. НЕТ проблем с запуском.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Юр ,а что ты на всех форумах зациклился на пусковом токе?
Нормальный стартер -планетарный и потребление у него не чета жигулевскому.
У меня дизель шестерка со свечами ,которые неслабо потребляют.
Так тестил с 38 акб 330 а при минус 15. НЕТ проблем с запуском.
Пусковой ток АКБ-основная энергетическая характеристика АКБ,как и напряжение.
"Неслабо потребляют" --это сколько в Амперах? 5 Ампер-6 Ампер-7 Ампер-8 Ампер-13 Ампер?Более,чем уверен,что просто не знаешь.
Я измерял токи потребления стартеров.
В том режиме когда стартер уже крутит на Зелёном Змие ток потребления стартера 40 Ампер летом..Есть такая наука "Электропривод".
Эту науку грамотные люди придумали не от балды.Так вот,при тяжёлых условиях пуска ( пусть это будет лютая-лютая зима ) ток стартера в момент перехода из состояния "не крутим" в состояние "крутим изо всех сил" ,(т.е. страгиваем) составляет до 13 -ти (ТРИНАДЦАТИ)номинальных токов.Редуктор облегчит работу стартеру уже потом,когда всё закрутилось.
40 Ампер в номинале умножаем на 13=520 Ампер.Но нужно ещё оставить запасец для работы системы зажигания.
Правы инженеры,знающие науку,что рекомендуют для Зелёного Змия с мотором 2,4 применять АКБ с током отдачи не менее 540-560 Ампер?
Думаю,что ДА.
Буду лично я что то оспаривать? Нет.
И Жигулёвский стартер потребляет не так уж и много.Там мотор объёмом 1,6-1,8 литра.
Разговоры дело хорошее,но ещё нужны и цифры замеров.
.................................................................................................................................................................................................
Знание величины пускового (максимального) тока АКБ позволяет ещё и сделать правильный выбор защит при установке нештатного оборудования.Оценить резервы мощности АКБ при установке нештатного оборудования. Ведь довольно глупо ставить предохранитель ,который не сработает при повреждении.А АКБ просто взорвётся.
Если АКБ имеет максимальный ток отдачи 560 Ампер,то защита с номиналом в 200 Ампер не сработает в случае повреждения НИКОГДА.Такому предохранителю потребуется от АКБ ток не менее 600 (ШЕСТЬСОТ) Ампер.
600\200=3.
Число ТРИ называют КРАТНОСТЬЮ и минимальное значение-три.Для надёжности срабатывания лучше иметь кратность ЧЕТЫРЕ и более.Ведь не зря в штатной проводке автомобилей предохранители номиналом более 120 Ампер не встречаются...
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Ты ,как под копирку и с трибуны на Зеленом змии на всех форумах)))
Да все кругом тупые,а Юра в белом фраке)
---------- Сообщение добавлено 03.12.2018 в 21:13 ----------
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 Пусковой ток АКБ-основная энергетическая характеристика АКБ
(C)
Гениально!)
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 Более,чем уверен,что не знаешь.
Да где уж мне сирому,перебравшему мотор
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 Я измерял токи стартеров.
Про предохранители не начинай)
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 Эту науку грамотные люди придумали не от балды.
А ты ,типа, с ними согласен и в народ истину несешь)
Более не возражаю)
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Ты ,как под копирку и с трибуны на Зеленом змии на всех форумах
Да все кругом тупые,а Юра в белом фраке)
Так наука и в Африке наука,и в Антарктиде.
Да и тупые вокруг не все.
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Гениально!)
Предложи свою характеристику АКБ .
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Да где уж мне сирому,перебравшему мотор
Это разные вещи.Ну и я перебирал мотор ...Но приборов для замера токов в те годы не было у меня.
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Более не возражаю)
Вот и правильно,хвалю.Как сделаешь хотя бы на одной машине замер тока стартера,генератора в разных режимах,научишься измерять максимальный ток отдачи АКБ,внутренне сопротивление АКБ,тогда в вопросе электротехники может быть сможешь конкретно что либо возразить.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
ДЕД, оппонент еще не знает, как измерить мгновенное токовое потребление. А это- в момент пуска того же стартера. Еще до того, как тот пол-оборота сделал.
То же самое- относится к токам потребления усилителей. люди просто не понимают, как связано долговременное потребление тока на статическую нагрузку и мгновенное.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Да флаг Юре в руки и на шею барабан)))
Всем добра.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Да флаг Юре в руки и на шею барабан)))
Всем добра.
Ты готов отдать своё из Н.З.??Этот подвиг не переоценить.
-
Re: Выбираем аккумулятор в систему
Поднимал на форуме вопрос про АГМ с год на зад с доводами. Понимания не встретил. Ну и ладно. Я в своем убежден и технически и экономически. И спокойно завожу дизелек, 850 А пускового тока. И за АКБ не боюсь. Для автозвука АГМ это жирный плюс.
