Всем хой!
Позавчера мы с st220 наконец-то завершили один очень интересный двухэтапный эксперимент, связанный с шумоизоляцией автомобилей. К сожалению, звёзды сложились не совсем удачно и эксперимент был проведён не со 100% точностью, но полученные результаты дали существенную информацию для размышления и толчок к последующему повторению эксперимента с другими автомобилями.
Предпосылками к проведению эксперимента стало несколько факторов. Во-первых, Костя st220 приобрел себе новый автомобиль. ВО-вторых, он разработал для себя новую технологию шумо-виброизоляции автомобиля (ничего сверхъестественного, просто подобрал для себя особый порядок наклейки определенных материалов). В-третьих, он эту технологию решил применить на своём авто. Ибо не всяк сапожник должен быть без сапог...
Суть эксперимента - исследовать и доказать эффективность проведения работ по ШВИ. Для этого необходимо исследовать шумовую картину в автомобиле в два этапа: до выполнения работ по ШВИ и после. К сожалению, моё свободное время и время начала работ над своей машиной у Кости не совпалиПоэтому именно его машину исследовать "ДО" не удалось. Однако мы смогли найти владельца точно такого же автомобиля, но без ШВИ. Машин одного поколения, одного рестайла, год выпуска отличается не сильно, пробег небольшой. Разница только в двигателе и шинах. Однако, при движении накатом двигатель не слышно, а разница в резине не такая уж большая (при возможности в дальнейшем мы всё равно это исследуем).
Задача эксперимента - снять АЧХ шумов, проникающих в автомобиль извне во время движения и выяснить в каком частотном диапазоне и насколько сильно влияет на количество шумов наличие ШВИ.
Основной упор мы делали на исследование шумов в движении. Но на всякий случай измерили также количество шумов от двигателя на стоянке в режиме Parking и Drive, а также то, насколько кузов автомобиля справляется с шумами, проникающими в автомобиль извне, т.е. шумами, генерируемыми не самим автомобилем, а чем-то, что стоит рядом с ним. Для этого мы использовали второй автомобиль Константина - Lada Kalina с довольно громкой аудиосистемой, на которой мы запускали измерительный сигнал.
Замеры АЧХ шумов делались моим ноутбуком и моим миркофоном. Он у меня не откалиброван для получения абсолютного уровня звукового давления, однако, применение одного и того же комплекса при разных замерах позволяет СРАВНИТЬ уровень шумов, измеренных относительно динамического диапазона комплекса. Чем мы и займёмся
Первая пачка графиков. Измерение АЧХ шума на Toyota Land Cruiser Prado 150 БЕЗ шумоизоляции на трёх скоростях: 60 км/ч, 90 км/ч и 120 км/ч:
Вторая пачка графиков. Измерение АЧХ шума на TLC Prado 150 с ШВИ по технологии st220:
Видно, что на 120 км/ч у Кости вылазит гул от отличающейся резины. Впрочем, возможно что на нешумленном Прадике этот гул просто теряется за другими шумами, проникающими в салон.
Однако, так сравнивать неудобно. Поэтому давайте пройдёмся по скоростям в сравнении:
60км/ч до ШВИ и после
90км/ч до ШВИ и после
120км/ч до ШВИ и после
Тут уже становится отчётливо видно, что в диапазоне от 120 до 800 Гц эффективность IDB составляет около 10дБ! Это очень большая разница. И только ниже 100Гц эффективность начинает спадасть, сходя на нет ниже 40-60Гц. Выше 2кГц шум в обоих вариантах становится ниже нижней границы джинамического диапазона моего походного комплекса. Более серьёзное оборудование позволит "услышать" и этот диапазон. Однако, в диапазоне от 80 до 2кГц лежат ОСНОВНЫЕ тона большинства звуков, в том числе музыкальных инструментов и голоса. И то, что мы УЖЕ увидели позволяет нам положительно говорить об эффективности примененного st220 метода ШВИ. Насколько этот метод эффективнее других? Узнаем при проведении других экспериментов, если это интересно общественности
Однако, эти замеры показывают эффективность при борьбе с собственными шумами автомобиля. На это же указывают и замеры АЧХ статичного автомобиля в двух режимах работы автоматической трансмиссии:
На Паркинге
и на Драйве с нажатым тормозом
А насколько такая ШВИ эффективна при борьбе с "внешними раздражителями"? Попробуем узнать. Берём Калину
и ставим её напротив Прадо.
И меряем АЧХ. Сначала до ШВИ, потом после. К сожалению, измерение "после" проводилось в другой внешней акустической обстановке - в широком проезде между рядами гаражей. Такой "тоннель" дал усиление баса ниже 50Гц (или при первом замере был какой-то стояк между забором и Прадиком). Из-за этого графики намного менее репрезентативны. Однако, по ним можно понять, что от внешних "обстрелов" ШВИ защищает не так эффективно, как от шума дороги и от внутренних резонансов салона.
Это можно объяснить тем, что бОльшая часть борта автомобиля представляет из себя аквариумные стёкла. И для того, чтобы бороться с такими шумами, нужно работать именно с остеклением, меняя обычные калёные на триплекс, применяя различные тонировочные или бронировочные плёнки. Это всё - предмет для дальнейших экспериментов.
В заключении хотелось бы напомнить, что это для нас первый подобный эксперимент, точность которого не дотягивает до жалемого уровня, однако уже сильно радует результатами. Надеюсь, нам ещё предстоит улучшить получаемый материал
Всем рис!
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от sanyokant 
Социальные закладки