ваше мнение .......

Сообщение от Gary

еще варианты (менее наивные) есть?

2 Gary:
Я не пойму к чему этот стёб? Что челу теперь на усь попадать под киловат чтоб не грелся? И то где гарантии? Или звук в ноль убирать? Вы сами то что можете посоветовать?

ИМХО достаточно осуществить обдув при помощи кулеров, что несомненно рациональнее чем смена уся на более мощный.

Как уже написал выше сталкивался с подобной проблемой, решил при помощи кулера. Да и многие тут думаю сталкивались.

У нас в Ташкенте, в тени +35 сейчас, а когда машина на солнце постоит, то до замков ремней безопастности дотронуться без ожёга невозможно, и руль держать тоже не из приятных. Так вот стоит описывать как себя чувствует усь который трудится на саб? Думаю и так всё понятно.

С уважением...

Сообщение от bruiser

от источника нагрева через проводник (термопасту) тепло постепенно передаётся на радиатор (лучше медный т.к. у него теплоёмкость больше) и соответственно чем больше плщадь теплообменника тем эффективнее осуществляется процесс передачи тепла воздуху

необходимое условие доступ воздуха к радиатору (теплообменнику)

1. у материала (меди) - теплопроводность (теплоемкость - это из другой оперы, она относится к телам)
2. теплопроводность воздуха очень низка - зачем пытаться "передать" ему тепло? Он (воздух) это тепло съест, что-ли?
3. действительно, движение воздуха в районе тепловыделяющего элемента эквивалентно увеличению эффективной площади радиатора, т.е. уменьшает тепловое сопротивление радиатор - среда (замкнутый объем воздуха), но это сопротивление, даже доведенное до 0 (что невозможно), не решит проблему локального перегрева, потому, что последовательно с ним "включены" еще несколько сопротивлений, имеющих принципиальное конечное ненулевое значение. Тепловой баланс наступит позднее (на пару бутылок пива), но наступит неизменно

KORNEEV15
Для справки скорее чем по теме: чтобы пропелеры не работали постоянно их надо подключать через термоконтроллер типа этого тогда они будут врубатца по датчику темпиратуры поставленном на корпусе.

А реально дельным в твоем случае я вижу вариант с водянкой т.е. на горячую панель с внутренней стороны делаются 4 накладные термообменные панели к ним подводка из бронзы в термокожуже (5-6мм минимум но с гарантией что без конденсата) ну и подводка выходит из корпуса на обменные фитинги а дальше куда поудобнее прячешь сам блок охлаждения ... ну или экстрим типа большой помпы и радиатор типа маслянного кулера на эту байду
Есть два НО
1. цена
2. уход (раз в месяц в два надо лазить проверять состояние, а то если потечет будет нехорошо)

з.ы. подумай о одном большом пропеллере его при желании можно красиво стилизовать

после того как раза три он отрубился .... откинул задние сидения , после чего проехал еще 100 с лишим км и забыл , что такое ехать без музыки

Сообщение от vano3D

ДА какие ### вентиляторы? пропелеры? Епнулись чтоли?

Иван
выделю в твоем сообщении 2 мысли

правильная: система должна состоять из исправных, качественных компонентов и быть заранее рассчитана на соответствие условиям экспуатации, иначе говоря - правильно спроектирована (в т.ч. и конструктивно)

неправильная: гейн усилителя имеет отношение к перегреву

(может иметь, конечно, но косвенное и не определяющее)


да, еще одна неочевидная (но правильная) мысль:
пропеллер должен находиться сверху автомобиля (если это не аэросани)
в этом случае, автомобиль называется автожиром