Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Страница 5 из 22 ПерваяПервая 12345678915 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 41 по 50 из 212

Правильное построение системы в автомобиле.

  1. #41
    Авторитет Мастер-приемщик
    Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 524037
    Регистрация
    15.09.2012
    Город/село
    Руза
    Сообщений
    6,805
    Спасибо (Раздал)
    16921
    Спасибо (Получил)
    12311
    Полученные ответы: 17

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Цитата Сообщение от ДЕД Посмотреть сообщение
    Чем короче провода, тем лучше
    Если проанализировать формулы Закона Ома Для полной цепи,формулы для вычисления распределённой ёмкости ,формулы для вычисления величины наведенного напряжения,то придём к выводу,что :
    .1. с ростом длины проводника возрастают потери--это цепи питания усилителей,цепи усилитель -акустика и в некоторой(малой) степени межблочные цепи.
    Следовательно,длину проводника лучше уменьшать.
    2.с ростом длины проводника возрастает ёмкость-это ухудшение качества работы межблочных соединений и ВЧ цепей.
    Следовательно длину проводника лучше уменьшать.
    3.с ростом длины проводника возрастает величина наведенного напряжения--это наводки.Частично проблему наводок решают увеличением напряжения на линейных выходах.Но очевидно,что на 40ка см и на 400см вероятность поймать электромагниное излучение какого нибудь блока современного автомобиля немножко разная.


    Цитата Сообщение от ДЕД Посмотреть сообщение
    Усь надо выбирать с макс демп фактором
    "Демпг-фактор"-это рекламное название Закона Ома для полной цепи.Если проанализиовать Закон ,то станет ясно ,что чем меньше внутреннее сопротивление источника и меньше сопротивление проводов( при одном и том же сопротивлении нагрузки) ,тем лучше. При различных сопротивлениях нагрузки и постоянном сопротивлении проводов и источника лучше,когда сопротивление нагрузки выше.

    ---------- Сообщение добавлено 02.11.2014 в 09:43 ----------

    Цитата Сообщение от ДЕД Посмотреть сообщение
    Почему в домашке нагрузка от 6 ом и выше
    Чтобы легче было усилителю.Хотя есть и 4-х Омная домашка.


    Цитата Сообщение от ДЕД Посмотреть сообщение
    У двухкатушечного саба подключать только две обмотки?
    На разомкнутой обмотке может навестись напряжение ,которое повредит изоляцию.


  2. # 1+

    Если Вы впервые на нашем Форуме:

    1. Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
    2. Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
    3. Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
    С наилучшими пожеланиями,
    Администрация Форума автозвука Магнитола


     

  3. #42
    Энтузиаст Стажер
    Репутация Репутация
    Репутация: 217
    Регистрация
    30.06.2010
    Город/село
    SPb
    Сообщений
    60
    Спасибо (Раздал)
    15
    Спасибо (Получил)
    4

    4/8 Ом

    Можно вклинюсь?

    Дано - 4х канальный усилитель для динамиков 2/4 Ом. Усилитель на поканальный фронт. Выбираю миды.
    Что будет со звуком если подключить динамики(миды) 8 Ом по сравнению, если подключать 4 Ом?


  4. #43
    Не помню...Не знаю... Начальник смены
    Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 236162 Аватар для nomemory
    Регистрация
    04.07.2010
    Город/село
    MSK
    Сообщений
    2,775
    Спасибо (Раздал)
    840
    Спасибо (Получил)
    2464
    Более 5 лет на форуме
    Полученные ответы: 27

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    2. Если сабвуферный динамик сконструирован, как двухкатушечный-должны быть подключены обе обмотки. Магнитная система ,как и многое другое, соткана из компромиссов и максимальной, а также наиболее равномерной тяга, создаваемая звуковой катушкой, будет при полном включении, ведь это ничто иное, как линейный электродвигатель-катушка будет равномерно распределена в зазоре, в котором, как в фокусе линзы, собрана вся энергия магнитов. Если задействовать только часть обмотки-тянуть она будет только в части рабочего хода, асимметричное усилие приведёт к резкому росту искажений, либо плотность тока в обмотке превысит расчетные значения, как и температура. Также- если катушка хотя бы кратковременно вылетает из зазора-процесс преобразования электрической энергии в магнитную и обратно будет нарушен и подводимая энергия будет переходить не в механическую энергию движения а напрямую в тепловую. Катушка начнёт гореть. Ещё это можно сравнить с действием дифференциала, когда одно колесо стоит на асфальте, а другое на льду. Это чем-то сродни получающемуся разнотягу.
    3. Что же касаетсячасто используемых в домашней технике динамиков в 6 и 8, а то и 16- в сценической аппаратуре- ом, то стоит вспомнить-там нет сложностей ,связанных с преобразованием напряжения, и получить требуемое для питания напряжение там проще-в противоречии качество/мощность там несколько другие приоритеты...


  5. #44
    Авторитет Мастер-приемщик
    Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 1825289 Аватар для ДЕД
    Регистрация
    09.04.2009
    Город/село
    Москва СВАО
    Сообщений
    9,712
    Спасибо (Раздал)
    21141
    Спасибо (Получил)
    37142
    Более 5 лет на форуме
    Полученные ответы: 2

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Теория дело увлекательное и познать можно с двух кликов клавы
    Мне же ближе практика
    Ваше мнение?

    На ковер! Сабвуфер DLS Ultimate Iridium 12. Редкие земли


    • высокий демпинг-фактор (более 50) требуется для динамических головок с легким подвесом и большой массой подвижной системы, работающих с заходом в область основного механического резонанса (сабвуфер или мидбас с активным кроссовером, широкополосные головки без кроссовера);
    • для динамических головок, резонансная частота которых находится за пределами рабочей полосы частот (СЧ, ВЧ) демпинг-фактор при многополосном усилении значения не имеет, поскольку электрическое демпфирование наиболее эффективно для подавления основного механического резонанса подвижной системы;
    • при работе с пассивным кроссовером демпинг-фактор системы определяется главным образом выходным сопротивлением кроссовера в полосе его пропускания, поэтому требования к демпинг-фактору усилителя можно снизить (20...30). Дальнейшее увеличение выходного сопротивления усилителя может вызвать изменение частот среза кроссовера;
    • демпфирование структурных резонансов в материале диффузора и подвеса не входит в функцию усилителя и может осуществляться только механически. Это проблема динамической головки;
    • для усилителей с высоким выходным сопротивлением (источников тока) понятие демпинг-фактора лишено смысла. В этом случае для подавления основного механического резонанса подвижной системы можно использовать только акустическое демпфирование.


    От Шихатова.

    А какой этот волшебный фактор у серьезных ламповых А класса усилителей?

    Про влияние длинны проводов

    Длинна любого акуст и сигнальных проводов в авто не более 4-5 метров
    Насколько "опоганятся" параметры проводника по отношению к 20 см?
    И кто даст зуб ,что это критично для звука?
    Учитывая ,что в студии оригинальный сигнал только с микрофонов проходит километры по немудреным проводам .
    Про пайку, типа серебром, уже писал
    Две микроточки на межблоке, конечно, восстановит сигнал ,прошедший сотни граммов свинца в тысячах точек пайки в аппаратах, которые он прошел.


  6. #45
    Энтузиаст Стажер
    Репутация Репутация
    Репутация: 217
    Регистрация
    30.06.2010
    Город/село
    SPb
    Сообщений
    60
    Спасибо (Раздал)
    15
    Спасибо (Получил)
    4

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Как по параметрам динамика понять предназначен он в ЗЯ или в "дверь"?


  7. #46
    Авторитет Мастер-приемщик
    Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 524037
    Регистрация
    15.09.2012
    Город/село
    Руза
    Сообщений
    6,805
    Спасибо (Раздал)
    16921
    Спасибо (Получил)
    12311
    Полученные ответы: 17

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Цитата Сообщение от ДЕД Посмотреть сообщение
    Мне же ближе практика
    Ваше мнение?
    Без практики не нужна теория,а без теории практика.


  8. #47
    Авторитет Мастер-приемщик
    Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 1825289 Аватар для ДЕД
    Регистрация
    09.04.2009
    Город/село
    Москва СВАО
    Сообщений
    9,712
    Спасибо (Раздал)
    21141
    Спасибо (Получил)
    37142
    Более 5 лет на форуме
    Полученные ответы: 2

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Юр!

    ЕСли руки из ширинки .то и Библия не поможет.

    Я и вопрошаю ,как теорию в практику инсталлировать
    Если практика часто нарушает постулаты?теории.


  9. #48
    Авторитет Мастер-приемщик
    Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 524037
    Регистрация
    15.09.2012
    Город/село
    Руза
    Сообщений
    6,805
    Спасибо (Раздал)
    16921
    Спасибо (Получил)
    12311
    Полученные ответы: 17

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Цитата Сообщение от ДЕД Посмотреть сообщение
    Я и вопрошаю ,как теорию в практику инсталлировать
    Если практика часто нарушает постулаты?теории.
    Да у меня ни теория с практикой,ни практика с теорией не расходятся.
    Вот чего не умею-считать ПАС-того не умею.Но есть чем измерить результат.
    В новомодных ЧВ я ни бельмеса--так туда и не лезу.


  10. #49
    Авторитет Мастер-приемщик
    Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 1825289 Аватар для ДЕД
    Регистрация
    09.04.2009
    Город/село
    Москва СВАО
    Сообщений
    9,712
    Спасибо (Раздал)
    21141
    Спасибо (Получил)
    37142
    Более 5 лет на форуме
    Полученные ответы: 2

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Цитата Сообщение от Matvey498 Посмотреть сообщение
    Вот чего не умею-считать ПАС-того не умею
    Это у Лысенко получается и, как он говорит, вопреки всем теориям
    ИМХО не надо решать Бином Ньтона там ,где уши и опыт есть


  11. #50
    Не помню...Не знаю... Начальник смены
    Репутация Репутация
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 236162 Аватар для nomemory
    Регистрация
    04.07.2010
    Город/село
    MSK
    Сообщений
    2,775
    Спасибо (Раздал)
    840
    Спасибо (Получил)
    2464
    Более 5 лет на форуме
    Полученные ответы: 27

    Re: Правильное построение системы в автомобиле.

    Одна голова хорошо, а много-лучше.
    Я думаю, нарушать общепринятые правила стоит тогда и только тогда, когда у тебя за плечами в избытке и теории, и практики, и ты точно знаешь, что и с какой целью делаешь... По всей видимости-вне раздела ликбеза для начинающих...
    Считаю, как сказано в детской сказке- начать с простого-и сосредоточиться... Надо стараться делать хорошо-как попало-оно само получается...


Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
  cc by-nc-sa