Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Чем короче провода, тем лучше
Если проанализировать формулы Закона Ома Для полной цепи,формулы для вычисления распределённой ёмкости ,формулы для вычисления величины наведенного напряжения,то придём к выводу,что :
.1. с ростом длины проводника возрастают потери--это цепи питания усилителей,цепи усилитель -акустика и в некоторой(малой) степени межблочные цепи.
Следовательно,длину проводника лучше уменьшать.
2.с ростом длины проводника возрастает ёмкость-это ухудшение качества работы межблочных соединений и ВЧ цепей.
Следовательно длину проводника лучше уменьшать.
3.с ростом длины проводника возрастает величина наведенного напряжения--это наводки.Частично проблему наводок решают увеличением напряжения на линейных выходах.Но очевидно,что на 40ка см и на 400см вероятность поймать электромагниное излучение какого нибудь блока современного автомобиля немножко разная.
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Усь надо выбирать с макс демп фактором
"Демпг-фактор"-это рекламное название Закона Ома для полной цепи.Если проанализиовать Закон ,то станет ясно ,что чем меньше внутреннее сопротивление источника и меньше сопротивление проводов( при одном и том же сопротивлении нагрузки) ,тем лучше. При различных сопротивлениях нагрузки и постоянном сопротивлении проводов и источника лучше,когда сопротивление нагрузки выше.
---------- Сообщение добавлено 02.11.2014 в 09:43 ----------
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Почему в домашке нагрузка от 6 ом и выше
Чтобы легче было усилителю.Хотя есть и 4-х Омная домашка.
Цитата:
Сообщение от
ДЕД У двухкатушечного саба подключать только две обмотки?
На разомкнутой обмотке может навестись напряжение ,которое повредит изоляцию.
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
2. Если сабвуферный динамик сконструирован, как двухкатушечный-должны быть подключены обе обмотки. Магнитная система ,как и многое другое, соткана из компромиссов и максимальной, а также наиболее равномерной тяга, создаваемая звуковой катушкой, будет при полном включении, ведь это ничто иное, как линейный электродвигатель-катушка будет равномерно распределена в зазоре, в котором, как в фокусе линзы, собрана вся энергия магнитов. Если задействовать только часть обмотки-тянуть она будет только в части рабочего хода, асимметричное усилие приведёт к резкому росту искажений, либо плотность тока в обмотке превысит расчетные значения, как и температура. Также- если катушка хотя бы кратковременно вылетает из зазора-процесс преобразования электрической энергии в магнитную и обратно будет нарушен и подводимая энергия будет переходить не в механическую энергию движения а напрямую в тепловую. Катушка начнёт гореть. Ещё это можно сравнить с действием дифференциала, когда одно колесо стоит на асфальте, а другое на льду. Это чем-то сродни получающемуся разнотягу.
3. Что же касаетсячасто используемых в домашней технике динамиков в 6 и 8, а то и 16- в сценической аппаратуре- ом, то стоит вспомнить-там нет сложностей ,связанных с преобразованием напряжения, и получить требуемое для питания напряжение там проще-в противоречии качество/мощность там несколько другие приоритеты...
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Теория дело увлекательное и познать можно с двух кликов клавы
Мне же ближе практика
Ваше мнение?
На ковер! Сабвуфер DLS Ultimate Iridium 12. Редкие земли
- высокий демпинг-фактор (более 50) требуется для динамических головок с легким подвесом и большой массой подвижной системы, работающих с заходом в область основного механического резонанса (сабвуфер или мидбас с активным кроссовером, широкополосные головки без кроссовера);
- для динамических головок, резонансная частота которых находится за пределами рабочей полосы частот (СЧ, ВЧ) демпинг-фактор при многополосном усилении значения не имеет, поскольку электрическое демпфирование наиболее эффективно для подавления основного механического резонанса подвижной системы;
- при работе с пассивным кроссовером демпинг-фактор системы определяется главным образом выходным сопротивлением кроссовера в полосе его пропускания, поэтому требования к демпинг-фактору усилителя можно снизить (20...30). Дальнейшее увеличение выходного сопротивления усилителя может вызвать изменение частот среза кроссовера;
- демпфирование структурных резонансов в материале диффузора и подвеса не входит в функцию усилителя и может осуществляться только механически. Это проблема динамической головки;
- для усилителей с высоким выходным сопротивлением (источников тока) понятие демпинг-фактора лишено смысла. В этом случае для подавления основного механического резонанса подвижной системы можно использовать только акустическое демпфирование.
От Шихатова.
А какой этот волшебный фактор у серьезных ламповых А класса усилителей?
Про влияние длинны проводов
Длинна любого акуст и сигнальных проводов в авто не более 4-5 метров
Насколько "опоганятся" параметры проводника по отношению к 20 см?
И кто даст зуб ,что это критично для звука?
Учитывая ,что в студии оригинальный сигнал только с микрофонов проходит километры по немудреным проводам .
Про пайку, типа серебром, уже писал
Две микроточки на межблоке, конечно, восстановит сигнал ,прошедший сотни граммов свинца в тысячах точек пайки в аппаратах, которые он прошел.
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Как по параметрам динамика понять предназначен он в ЗЯ или в "дверь"?
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Мне же ближе практика
Ваше мнение?
Без практики не нужна теория,а без теории практика.
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Юр!
ЕСли руки из ширинки .то и Библия не поможет.
Я и вопрошаю ,как теорию в практику инсталлировать
Если практика часто нарушает постулаты?теории.
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
ДЕД Я и вопрошаю ,как теорию в практику инсталлировать
Если практика часто нарушает постулаты?теории.
Да у меня ни теория с практикой,ни практика с теорией не расходятся.
Вот чего не умею-считать ПАС-того не умею.Но есть чем измерить результат.
В новомодных ЧВ я ни бельмеса--так туда и не лезу.
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
Matvey498 Вот чего не умею-считать ПАС-того не умею
Это у Лысенко получается и, как он говорит, вопреки всем теориям
ИМХО не надо решать Бином Ньтона там ,где уши и опыт есть
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Одна голова хорошо, а много-лучше.
Я думаю, нарушать общепринятые правила стоит тогда и только тогда, когда у тебя за плечами в избытке и теории, и практики, и ты точно знаешь, что и с какой целью делаешь... По всей видимости-вне раздела ликбеза для начинающих...
Считаю, как сказано в детской сказке- начать с простого-и сосредоточиться... Надо стараться делать хорошо-как попало-оно само получается...