по проводке ( акб )

Папа Карло, а по каким причинам может подкапотный разрядиться быстрее того, который будет питать музыку ( в багажнике ). Я вобще не силен во внутренних сопротивлениях, и вот думаю нужен ли мне вобще второй акум. Просто купил новый наш АКОМ с технологией efb ( типа agm ), а мощность всех моих усей потребляемая будет порядка 2КВТ. Может и одного хватит пока что?

Сообщение от upelsin

Папа Карло, а по каким причинам может подкапотный разрядиться быстрее того, который будет питать музыку ( в багажнике ). Я вобще не силен во внутренних сопротивлениях, и вот думаю нужен ли мне вобще второй акум. Просто купил новый наш АКОМ с технологией efb ( типа agm ), а мощность всех моих усей потребляемая будет порядка 2КВТ. Может и одного хватит пока что?

Старение аккумуляторов - вопрос открытый до флуда

Давайте хотя бы посмотрим на гистерезис температур под капотом и в багажнике. По любому под капотом он больше на градусов 20 минимум и на градусов 50 максимум - вот и причина более раннего старения аккума под капотом, а значит и причина его повышенного внутреннего сопротивления.

Дальше закон Ома для полной цепи... Проще говоря стартер жрет в момент пуска около 350-500 ампер... Предположим, что внутреннее сопротивление аккума под капотом 2 миллиома (это всего лишь 0,02 ома). Считаем потерю напряжения U=500х0,02=10Вольт... Или 12,7-10=2,7 Вольт... Это то что останется... А откуда жрать начнет??? Ясен пень с аккума с более низким внутренним сопротивлением То есть с багажника... Поэтому низкий номинал предохов здесь может закончится их сгоранием при заводке двигателя... А что дальше??? А дальше еще хуже! Здоровый аккум вечно не в дозаряде, больной наоборот и они параллельны...

Представьте себе что вам 20 лет и вы Шварц, но вам нужно покорить Эверест с 80 летним хилым стариком, который весит ка вы