KiReall,
Хм. Так тема то и не о них. Тема об импульсной характеристике характеристике низкочастотного сигнала, если так можно выразиться.Т.е о частотных характеристиках (а они с переходными связаны напрямую, что наверно для некоторых станет новостью) для сабвуферного усилителя говорить не стоит
Все в кучу смешал (-ли). Часто можо наблюдать, как гул есть и на низкой громкости, когда очевидно, что БП отдыхает, ход у дина тоже низкий, откуда при этом возникнут высокие нелинейные искажения?напряжение бп просядет что очевидно привет к нелинейным искажениям и на слух это проявится гудящим басом, что быстрым басом никак не назвать.
П.с. маленький оффтоп топикстартеру.
По первому пункту правильней наверно сказать, что важны не абсолютные величины массы подвижки и силы мотора, а величина отношения этих двух параметров. Вот только я, например, не знаю какое отношение считается хорошим, потомучто постоянно многие ругают дин за "низкий BL" или за "тяжелую подвижку", а хотелось бы все таки узнать границу, после которой подвижка может называться тяжелой для применяемого мотора.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от Stream 
Социальные закладки