Дизель или нет?

Андреич, вискомуфта - прошлый век (абсолютно буквально). С начала двухтысячных появились Халдексы и их аналоги Почитай внимательно про свою машину. Скорее всего на новых сузуках не вязкостная муфта (которая и есть "вискомуфта"), а многодисковая муфта с электронным управлением. Первая - чисто мехеническая убогая вещь: диски в муфте сцепляются за счёт загустевания жидкости в которой они плещатся ,которое происходит при её нагреве, который наступает при сильном проворачивании относительно друг друга входных и выходных дисков. ТО есть, в повороте вискомуфта не включится - только когда передние колёса забуксуют и сделают десяток оборотов.

Муфты второго типа бывают с механическим приводом насоса, с комбинированным приводам насоса и с электронным приводом насоса. Насос в них создает давление, которое через быстродействующие клапаны передается на поршни, которые сжимают диски муфты, зажимая её частично или полностью. Скорость срадатывания такой муфты ЗНАЧИТЕЛЬНО выше. При этом, клапаны управляются электроникой. А вот тут уже всё зависит от производителя автомобиля, то есть от того, КАК он эту муфту настроит. Идеальные настройки муфты, насколько мне известно - у Вольво и Субару. Задний мост подключен всегда, в той или иной степени. И в поворотах вклад полного привода зависит не столько от муфты, сколько от открытия дросселя: тяга избыточная - машина сначала чуть вываливается из поворота мордой, а потом забрасывает корму и некоторое время едет боком, и только потом её заносит; тяга умеренная - поведение зависит от развесовки, подвески и шин. При этом я специально оговорился про дроссель и тягу. Скорость - это отдельный показатель. Если СКОРОСТЬ (но не ускорение!) большая - любую машину, в зависимости от развесовки, шин и подвески или снесет или занесет!

Как конкретно настроена муфта у Сузуки - для меня загадка, ибо не ездил, обзоров не читал, видео про них не смотрел. Надо изучать опыт владельцев, а лучше всего проверить поведение на скользкой площадке самому, или поприсутствовать пассажиром при такой проверке.

я имел ввиду ситуацию, когда имеет место быть контролируемый занос: идем по дуге играя педалькой и тут хлоп включился задний привод и траектория резко поменялась, вырвав авто вперед...

Андреичъ, Для понимания,попробуй передний привод на льду,но с передними зимними а сзади с летней.Общее представление получишь.

Сообщение от Флекс 71**

Андреичъ, Для понимания,попробуй передний привод на льду,но с передними зимними а сзади с летней.Общее представление получишь.

слишком смелые эксперименты но отзывы об этой вискозе впринципе только положительные, стоит только адаптироваться к ней!

Сообщение от Андреичъ

слишком смелые эксперименты но отзывы об этой вискозе впринципе только положительные, стоит только адаптироваться к ней!

в повороте газу не давай-и про "вискозу"вспоминать не будешь,проверено.

Флекс 71**,

Ты научишь ! Понимание может прийти уже в канаве!

У меня глухие мосты, как в УАЗе без межосевого дифа
В повороте спорят, что можно сорваться в неконтролируемый
Вчера 300 верст спецом хотел получить адреналин.
Если есть проскальзывание на льду, а колея с чистым льдом началась, как только свернул с Большой бетонки, то сорвать в занос без контроля на поворотах до 60 км час мне не удалось
Как по рельсам машинка упрямо сама стабилизирует траекторию
А вот при сбрасывании тяги-беда. Тут же тащит на встречку из поворота.

Просто снос передней оси или занос задней в отдельности сравнительно легко ловятся при наличии опыта.Снос двух осей,да ещё внезапный-другое дело.
Немного поездил на ГАЗ-66,сравнение конечно неточное,но старые водилы советовали ни в коем случае не включать полный привод на дороге(не в грязи или снегу)
"уши"очень многие делали

Сообщение от Флекс 71**

но старые водилы советовали ни в коем случае не включать полный привод на дороге(не в грязи или снегу)

Надо просто ехать как по асфальту, но немного снизив скорость, если про вхождение в поворот и выход. Да, с непривычки машину потом трудно поймать ) Иногда никак, но нужно постараться опять же.

Сообщение от хоттабыч

но нужно постараться опять же.

Если раньше не обделаешься от встречного Камаза

Вадим,у 66-го своя особенность-мосты с автоблокировкой,причём не мягкой а глухой.Два наружных колеса в повороте глухо блокируются на льду(аналогия с вискомуфтой) дальше-смешно,если не за рулём.
Интереснее только про гусеничную БМД.на асфальте как на катке с тупыми коньками
Едет быстро,но в кувете ещё быстрее