Продали ужо! Я б Лагуну рассмотрел 2009 года.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 40089 
Продали ужо! Я б Лагуну рассмотрел 2009 года.
Репутация: 659198 
Ага,ушла уже... 2009го?.. Ну,как бы,красивая,но уже как бы бездушная... Первая всё-таки гораздо удобнее и эргономичнее. Да и сама третья-дороже намного,дороже и содержание-электроники куча,которая у многих становится головной болью.
Репутация: 155444 
Сообщение от Starei
Не знаю как в других регионах, но вот как-то листал авиту и обратил внимание, что 3я лагуна, несмотря на более высокий класс - D - продается по ценам на уровне мегана III, что было для меня удивительно...
Репутация: 40089 Разные цены есть на них, но это вы правильно подметили, цены иногда удивляют, но с потолка они никогда не берутся.
Репутация: 659198 Всё дело в том,что третьи лагуны в основном к нам нагнаны с европы и работают на солярке. А реально хорошие дизеля стояли как раз только на первой,1,9Dti,2,2Dti и атмосферник 2,2 (хотя и 2,2 некоторые тоже ругают...)
Потом реношников,как,впрочем и других производителей осенило,что нефиг делать машины с ресурсом с десяток-другой лет,потому как им особо,в принципе не важно,что будет с машиной после истечения гарантии. Плюс ещё и "евры"с их нормами и ставший модным комонрэйл... Так,на второй,а потом и на третьей лагунах появились новые движки, 2,2Dci , 1,9Dci и 1,5Dci , В сетке много всяких подборок типа "5,10 или 20 худших двигателей века или последних тридцати,двадцати лет , типа -
И почти в каждый попадает движок из современного семейства...
Вот и поэтому они и стоят не особо дорого. Но тут уж лучше вместо л3 , купить бензиновый меган-вполне надёжная машина,у которой из болячек только наверное механизм изменения фазгазораспределения и , рано или поздно,владельцы сталкиваются с проблемами картридера(хотя некоторых разводят на мегасуммы,говоря,что поменяли полавто,а проблема может быть лишь в копеечной лягушке тормозной педали-машина тупо не видит ,что тормоз нажат и с кнопки не заводится... Промежду прочим-сын рено-19 , первый меган , в хорошем состоянии порой шкалит за пару соток! И это неспроста. Пусть,седан и страшен (хотя не так как клио.),но хэтчбек - превосходный авто! И если учесть,что логан,на котором некоторые таксисты накатали за лям - это в принципе удешевлённая и упрощённая (!) версия первого мегана(на нём тоже кстати была торсионная подвеска!) ,боюсь представить,сколько бы они накатали на настоящих французских логановских предках
...
---------- Сообщение добавлено 28.01.2018 в 00:48 ----------
Само-собой
Купил вот,кто нибудь в Курске , третью лагуну,в недавние времена "великого прорыва авто с Беларуси",уже исчерпавшую свой ресурс в европе,а тут её начинают мучить по нашим дорогам,да ещё и кормить нашей солярой и лить хрень всякую в маслозаливную горловину,фильтруя эту хрень другой хренью типа SCT
Понятное дело,такая эксплуатация не может быть долгой и счастливой...
Встаёт авто и соответственно встаёт вопрос ремонта и ладно,деньги есть у человека,меняет он вкладыши(основная их полезнь),кольца,колпачки... И пусть даже нашёл он мастера(в Харькове
И вот,хромая лошадка,подымливая,вся на старых прокладках,перемазанных герметиком,с возможно,чуть погнутыми клапанами,потому как горе мастера сначала ошиблись с установкой ремня и крутили коленвал метровой трубой,пока он не встал,со смазанным ,но всё-равно мёртвым выжимным на дохлом сцеплении,и кучей всего остального,малоприятного,выкатилась с "сервиса" в руки хозяину и вердикт "мастеров" - в авиту её,в авиту". И владелец понимает,что да,на юг он уже не поедет на ней,к тёще в Нижний,тоже страшно... На авиту. Но,понимая,что если запросит много,и вдруг ещё и продаст,то его потом могут заставить откусить себе голову...
Отсюда и сладкая,казалось бы цена...
А вот с первыми лагунами таких ситуаций не происходит ! Поэтому,более чем уверен,что тот,кто выцепил сегодня золотой универсал в Питере-будет оооочень доволен ею.
Есть у знакомого на работе меган с европы с таким двиглом в полной комплектации .Кроме сажегого фильтра и обманки вместо датчика не чего не переделывал..Пробег более 300 тыщ км.На дастерах такая же проблема с этим двиглом..(Наша соляра).
Репутация: 155444 касаемо 1.5dCi основная проблема была вроде с вкладышами, которую с определённого года выпуска решили. Остальные проблемы +/- как у всех остальных современных дизелей вчастности и ДВС, строящихся по современному подходу к конструкции, в целом.
Наши ж мотористы(хотя, наверняка не без указки от хранцузских хозяев) тоже вот "испортили" в целом неплохие моторы пп-семейства. Если переход на облегченную шпг на приоре ещё был оправдан(проблемы, связанные с какчеством комплектующих, я в данном случае не рассматриваю), и ее основной минус - встреча поршней с клапанами решается установкой тюнинговых поршней с углубленными циковками, то на весте доработанная гбц получила такую "радость", как посадка шкивов без шпонок, что существенно усложняет самостоятельный ремонт.
Репутация: 659198 А чо там сложного? Нужно только фиксатор распредвалов иметь и упорный винт коленвала. (Хотя это где 2,где 3 тыщщи. ) Но всегда можно клич бросить! Когда был нужен кондуктор кулачков на альфу(!) - взяли в пользование за пиво в Орле
Это тоже,кстати от французов,походу пошло...
Тут самое важное-с верным моментом шкивы затянуть! Иначе,если раскрутится,всё...
Кстати,возможно,безшпоночное соединение сделано во благо владельцу! В реношном двигателе F8Q, по наблюдениям,что ни случай,то - или трещина в шпонпазу на распредвале,или трещина в шкиву. Причём-боюсь,что как ни удивительно,но кажется распредвал дешевле
На альфе многое от GM пришло..И движки и коробасы..И не только на альфы.Прошло время когда двигатели под определённую модель авто конструировали..Теперь есть двигатель+коробки =цена /если подходит-ставим..так же и тормозная система..Жаль,но это так..Для примера дизельные двигатели от фольца на митсубиси и движки от БМВ на порше..А чо там сложного? Нужно только фиксатор распредвалов иметь и упорный винт коленвала. (Хотя это где 2,где 3 тыщщи. ) Но всегда можно клич бросить! Когда был нужен кондуктор кулачков на альфу(!) - взяли в пользование за пиво в Орле
Это тоже,кстати от французов,походу пошло...
Тут самое важное-с верным моментом шкивы затянуть! Иначе,если раскрутится,всё...
Кстати,возможно,безшпоночное соединение сделано во благо владельцу! В реношном двигателе F8Q, по наблюдениям,что ни случай,то - или трещина в шпонпазу на распредвале,или трещина в шкиву. Причём-боюсь,что как ни удивительно,но кажется распредвал дешевле
Репутация: 155444 Альфисты - это отдельная и весьма малрчисленная группа. Многие знают друг друга, по крайней мере в пределах отдельного региона и соответственно взаимовыручка лучше работает.А чо там сложного? Нужно только фиксатор распредвалов иметь и упорный винт коленвала. (Хотя это где 2,где 3 тыщщи. ) Но всегда можно клич бросить! Когда был нужен кондуктор кулачков на альфу(!) - взяли в пользование за пиво в Орле
Это тоже,кстати от французов,походу пошло...
Тут самое важное-с верным моментом шкивы затянуть! Иначе,если раскрутится,всё...
Кстати,возможно,безшпоночное соединение сделано во благо владельцу! В реношном двигателе F8Q, по наблюдениям,что ни случай,то - или трещина в шпонпазу на распредвале,или трещина в шкиву. Причём-боюсь,что как ни удивительно,но кажется распредвал дешевле
А касаемо шпонок... да и многих других современных конструкторских решений, такое ощущение, что перевелись настоящие инженеры, а мы из своего кошелька оплачиваем руко###ость нынешних "специалистов".
---------- Сообщение добавлено 30.01.2018 в 19:15 ----------
На альфу от GM пришёл только V6 обьемом 3.2 литра взамен собственного трехлитрового. И то, это касалось лишь 159ки. Нынешние же модели пользуют моторы материнского Фиата - атмосферные и турбанутые вариации фиатовского семейства FIRE в лице 1.4 и свежую разработку 1.7. Ну и ещё новый мотор, созданный для Джулии при участии феррари(которая также входит в фиат)
---------- Сообщение добавлено 30.01.2018 в 18:53 ----------
Для меня как-то странно это слышать, поскольку применение подобной практики я вижу как минимум с конца 80ых гг. Тот же ВАГ. Какой-нибудь восьмиклапанный 1.8, который ставили на гольф и на пассат. Или чуть более поздний 1.6, который можно увидеть под капотом таких разноклассовых автомобилей, как поло, гольф и пассат. Короче великое множество примеров от разных брендов можно привести. Вот Альфа опять же, твин спарк 2.0 - ставили на 147ую(С class), 156ую(D class) и 166ую(E class) модели.
Ваши права
Социальные закладки