Тип привода, какой предпочитаете?

**Vikt0p** · 13.03.2013 15:52

Если Вы не заядлый рыбак/охотник, не живете в лесу и не любитель внедорожных рейдов, при ограниченности средств - передний
1.Дешевле и в покупке и в содержании
2.При нормальном клиренсе (не меньше 15см) достаточно даже на шей зимой, на наших дорогах с нашими дорожниками
3.Предостерегает от необдуманных поступков - типа Я крутой, на типа внедорожнике

По сравнению с задним приводом, теоритически несколько хуже динамика разгона (при прочих равных). Практически более простая/понятная/комфортная управляемость, особенно зимой. Зимой, на бугорке, возле дома, на который я въезжаю легко, частенько замечаю буксующих заднеприводов.

Сообщение от bogir

У двух друзей A6 C4 Quattro (1995г.в.).

Есть такой у знакомого, на работе. При его посадке - полный привод выглядит насмешкой. Да и залетел он с ней - накралась коробка... Б/У все таки лотерея.

**MAGNITOLA** · 13.03.2013 15:52

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**Le-greem** · 13.03.2013 16:09

Сообщение от Vikt0p

Есть такой у знакомого, на работе. При его посадке - полный привод выглядит насмешкой. Да и залетел он с ней - накралась коробка... Б/У все таки лотерея.

Ну тут главное преимущество зимой/весной по каше на разделительной и по песку летом у озера)

**Vladimir** · 13.03.2013 16:19

Я последние 20 лет езжу на "правильных" Мерседесах.
Ничего другого не признаю.
Ответ понятен?

**bogir** · 13.03.2013 17:04

Сообщение от Vikt0p

При его посадке - полный привод выглядит насмешкой.

Насмешкой выглядит передне- или заднеприводный автос с клиренсом более 15см, который на ровной дороге с легкой ледяной коркой тронуться не может.

**=MOpgBA=** · 13.03.2013 17:55

Сообщение от gleb6786

До сих пор езжу на переднем и на заднем приводе.Причем эту зиму на заднем.4 vd конечно практичней для покорения бездорожья и снежных заносов,но это влечет расход топлива.А вот входить в поворот на переднем приводе на максимальной скорости на мой взгляд порой проще чем на 4вд(если конечно это не субару на 17 катках с низким центром тяжести).Задний привод практичней в силу конструктивных особенностей,но это уже выбирает себе каждый сам исходя из потребностей и толщины кошелька или других предпочтений(дрифт).Вообщем все как в автозвуке: "озвучьте бюджет и предпочтения".

А почему на ПП в поворот лучше? Всегда считалось что на ЗП лучше и легче. У ПП недостаточная поворочиваемость, а при условии что передняя колея уже или одинаковая, то это еще больше усугубляет единственный плюс зимой новичку. Во всех остальных случаях ЗП или полный.

**fox proteus** · 13.03.2013 18:01

Сообщение от Vikt0p

При его посадке - полный привод выглядит насмешкой.

Почему же большинство воспринимает полный привод только как средство для езды по говну и бездорожью? Полный привод на любой скользкой дороге(снег, лёд, мокрый асфальт, песок, гравий) даже при неспешной езде тупо безопаснее и удобнее (комфортнее, надежнее и пр.)! Если спешить (да ещё и без мозгов), то на любом приводе, не умеючи, с одинаковой вероятностью улетите/расшибетесь.

Примеры:
1) выехать с парковки зимой
2) Выехать со двора на узкую оживленную улицу в любое время года
3) Доехать до дачного участка зимой
4) Обгонять медленно ползущие ТС с осени по весну

Заметьте, во всех этих случаях не ожидается прохождение поворотов на пределе и за пределом, а всего лишь ситуации, когда, нажав на газ, не хочется получать пробуксовку или придушение мотора ESPшкой, а хочется просто поехать.

Теперь попробую доказать, что моё мнение обосновано. У меня в семье две машины: моя мощная полноприводная Вольво и переднеприводный Ситроен С3 жены. У последнего мотор - самый мощный для этой модели, 1,6л 109 л.с., что для его массы - очень даже ничего (хотя не дотягивает до 210 л.с. на Вольве

). Рассмотрим пример №2. я живу в Москве, на ул. Зеленоградская. На ней по одной полосе в каждую сторону, выезд с нашего двора на неё - строго перпендикулярен. Обзорность при этом - ужасная, т.к. вдоль дороги наделали парковочных карманов, в которых теперь поселились Газели. Дорога не оживлена пешеходами, поэтому мимо нашего двора машины едут со скоростью 80км/ч достаточно плотным потоком. И, чтобы выехать со двора налево, часто приходится давить газ в пол. Не потому что я миллиметровщик и люблю высунуться перед носом летящего грузовика, а потому что нет 100% видимости, и, даже когда кажется, что всё чисто, хочется иметь больше шансов не попасть в ДТП. Так вот. На Вольве - я повернул руль, нажал газ и поехал. А на Ситроене - я повернул руль, нажал на газ, приотпустил газ, скорректировал направление колёс, чтобы колёса перестали буксовать, кое-как (по сравнению с Вольвой, конечно; на самом деле всё равно получается достаточно шустро) вывалился на свою полосу и только потом поехал. Даже летом на неплохой летней резине при повернутых колёсах он буксует: пыль у обочин и на выездах со дворов никто не отменял

Все остальные случаи также прочувствованы на собственной шкуре.

---------- Сообщение добавлено 13.03.2013 в 18:03 ----------

Сообщение от =MOpgBA=

А почему на ПП в поворот лучше? Всегда считалось что на ЗП лучше и легче. У ПП недостаточная поворочиваемость, а при условии что передняя колея уже или одинаковая, то это еще больше усугубляет единственный плюс зимой новичку. Во всех остальных случаях ЗП или полный.

У ПП поворачиваемость под газом меняется во времени и в зависимости от открытия дросселя. Сначала она недостаточная, потом избыточная. Причём степерь избыточности регулируется поворотом руля и нажатием газа. "Поворачиваемость" без тяги зависит от развесовки, конфигурации подвесок, но не типа привода.

---------- Сообщение добавлено 13.03.2013 в 18:05 ----------

Сообщение от =MOpgBA=

А почему на ПП в поворот лучше?

В этой части я с Вами согласен. Ни в коем случае нельзя говорить, что какой-то привод лучше другого входит в повороты. Всё сильно зависит от остальных параметров автомобиля и от правильности применения того или иного привода.

---------- Сообщение добавлено 13.03.2013 в 18:19 ----------

Тьфу.. простите, под сокращением ПП понял Полный Привод

) Естественно про его поворачиваемость писал.. Что касается поворачиваемости Переднего привода даже под газом - то точно также сильно зависит от развесовки, базы, и прочих параметров подвески. Тот же С3 на более-=менее сухом асфальте при определенных поворотах руля под газом часто показывает скорее избыточную поворачиваемость.

**dorozhnik16** · 13.03.2013 18:33

Сообщение от Vladimir

Я последние 20 лет езжу на "правильных" Мерседесах.
Ничего другого не признаю.

15 лет, задний и передний задний

Передний - оптимален только с целью расхода топлива, экомичностью, авто, что перемещает тебя из пункта А в пункт В

**=MOpgBA=** · 13.03.2013 18:36

Чтобы снизить эту самую избыточную поворачиваемость делают переднюю колею шире задней. Других ваиантов нет. Это реализованно 10ках приорах. И еще развесовки по лачи на недоприводе (переднем). Если уж бехи где акб кладут в багажник для развесовки 50/50. И еще много знаете авто с ПП более 250 сил?

---------- Сообщение добавлено 13.03.2013 в 18:47 ----------

Зы и в повороте под газом при старте бешенный букс особенно в право. Да и на ЗП можно войти быстрее в поворот. А так главное до апекса тормозить, ну или ехать с постоянной скоростью, а после газом ввинчивается авто по любому.

**dorozhnik16** · 13.03.2013 18:47

Сообщение от =MOpgBA=

Чтобы снизить эту самую избыточную поворачиваемость делают переднюю колею шире задней. Других ваиантов нет. Это реализованно 10ках приорах. И еще развесовки по лачи на недоприводе (переднем). Если уж бехи где акб кладут в багажник для развесовки 50/50. И еще много знаете авто с ПП более 250 сил?

А инерция тяжелонагруженного багажника на ПП? Перередняя ось шире типа внедорожника, мера в какой то степени для улучшения проходимости, задняя ось идет по меньшему радиусу..

**fox proteus** · 13.03.2013 18:53

Сообщение от =MOpgBA=

И еще много знаете авто с ПП более 250 сил?

Это уже метафизика какая-то

Короче, ещё раз повторюсь: не имеет смысла говорить, что такой-то привод лучше, ибо большАя часть поведения на дороге зависит от остальных параметров автомобиля и от того, как голова, размещенная на плечах прокладки между рулём и сидением этим пользуется.

Надо выбирать машину, которая нравится, а потом учиться на ней ездить. Глупо быть уверенным в своём мастерстве, пересев с одной переднеприводной машины на другую переднеприводную. На каждой новой машине нужно ехать на площадку и учиться на НЕЙ ездить.

Я например, не успев достаточно погонять по площадке поехал на заднеприводной Омеге в гололёд. При въезде в очередной скользкий поворот (к слову, плёлся я как черепаха), чуть сильнее открыл газ и тут же чуть не одкакался: машину развернуло на целых пол-градуса! На следующий же день погнал на площадку изучать поведение коровушки и выяснил, что при небольшом переборе газа её не начинает сразу вертеть, а оооочень плавно заносит и этот занос корректируется только рулём, без необходимости сброса газа. В общем,оказалось, что даже на льду у неё огромный запас по заносостойкости (при разумных скоростях!), а чтобы её (опять же, при разумных скоростях!) развернуло - надо слишком резко топнуть по педали и долго её держать нажатой.