Выбор седана D-E класса

это прошлое поколение топливной. и в ремонте они намного дороже, монтаж демонтаж тоже не из простых. да и коммон раил уже перешол на пьезо форсунки. там еще больше экономичности и ниже уровень шума.

Сообщение от dorozhnik16

Коммон рейл конечно хорош но, интересно, почему неполучает распостранение вот эта вот система впрыска на дизеле http://systemsauto.ru/feeding/nasos_forsunka.html по мне она более по душе, ну это так, к слову..)

---------- Сообщение добавлено 09.05.2013 в 16:36 ----------

сдал еще одну машину 2,2 W210 4 форсунки. 400 евро, и ремонт насоса 300. хотя можно было его не трогать, но клиент только взял и решил вложиться. в общем приехал с расходом в 9 литров, был рад как слон что там мало есть, 5 мин назад звонил, расход 7 литров, довольный как 3 слона, просил найти ему машину для жены, мне откат пообещал. завтра едем смотреть a класс 1,7 там расход я ему сделаю в 4 литра

Сообщение от Ветер перемен

нет, это W163 CDI 2.7 я утром сдал машину. ремонт одной форсунки 100 евро. но эти движки стоят много где еща Сообщение от otter85 это для дизельных жигулей такая цена?

а общем бензиновые двигателя это прошлое, тем более в них не чего нового с мометна выхода инжектора а это 25 лет прошло уже. турбины ставят на мало обьемные, мощи там ненамного больше, но турбо яма просто пропасть, на дизельных она намного меньше если есть вообще есть, изза низко оборотистого дизеля

износ распылителя. и его не как не проверить что бы наглядно показать вот как новый а вот ваш. а на стенде я вижу по параметрам. или его разругулировка, и тут опять на б/у распылителе его можно отрегулировать но без какой либо гарантии. параметры могут уйти в любой момент. какое у вас авто и расход?

Сообщение от dorozhnik16

да, а какая причина повышенного расхода топлива и ресурс в среднем коммон рейловских форсунок и ТНВД?