Затрем за масло в условиях кризиса?

Сообщение от otter85

а есть уверенность в том, что это последствие езды на газе, а на не некачественном масле и с плохой прокладкой?

Есть. Движок был откапитален, в целях "экономии" установлено ГБО, правда 2-го поколения (тоже "экономия"), масло - то же самое, к чему движок "привык" в предыдущую свою жизнь (740 до расточки), прокладка - та же, - знакомый старикан, - когда-то были соседями. Движок - 102 - 2.3л. на 123-м универсале 82-го года, использовался, как такси, в основном.

Сообщение от Vladimir

(740 до расточки)

Вот здесь собака и порылась
Знакомая история-точат как нравится клиентам а не как положено.
Поршень в цилиндр должен пролетать не задерживаясь а не "ползти на масляной плёнке".
Пропан и метан влияют только на срок жизни выпускных клапанов и сёдел,в остальном износ на порядок ниже чем на бензине.

Сообщение от ALEXx3

Знакомый движок. У нас на маршруте на "сапожке" стоял карбюраторный.

Алексей,да практически все движки,даже оттечественные,бегают без проблем до тех пор,пока в них не пороются шаловливые ручки горе-слесарей,у которых,при возникновении проблем всё не так,то пропан грязный,то запчасти плохие,то ключи "не той системы"
Привыкли к 402-му волговскому и 53-тьему ГАЗоновскому движкам и со свиным рылом в калашный ряд лезут(типа в движки Мерседеса,Фольксвагена и т.п.).
И стажем в 30 лет работы механиком в автобазе гордятся неимоверно а подшипники на ступицах затягивают "до упора а потом на четверть назад" .
Потом и подшипники у них поганые все,"не то ли дело в СССР делали"

Сообщение от Флекс 71**

Потом и подшипники у них поганые все,"не то ли дело в СССР делали"

Подшипники и в прямь поганые в основном попадаются.Человеческий фактор присутствует не только при установке но и при производстве.На смазке не нужно экономить!Долгая работа подшипника это не только качественная установка.

Сообщение от otter85

C3 это масло со сниженным пакетом присадок(как правило в двое)

гениально, особенно поражает глубочайшая осведомленность в классификации АСЕА (европейский аналог API)
АСЕА C - моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами Euro-4 и выше
....
C3 для автомобилей оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами...малозольные, со сниженным содержанием серы и фосфора...
поскольку магний, молибден, цинк, сера и фосфор кончают современные каты и фильтры
до 2004 были А/В, после - С

Сообщение от Vladimir

правда 2-го поколения (тоже "экономия")

для меня есть только 4-ое поколение. Всё остальное это не газ а кружок "очумелые ручки". Так что вполне возможно и из-за газа.

Сообщение от ALEXx3

C3, насколько я знаю, - это масла, где нет фосфора, серы и сульфатной золы.

Вы правильную логику имеете. Но что бы разобраться, вам нужно понять, что такое присадки в масле. А это именно фосфор, цинк, магний, кальцый и т.д. Ну верней их соединения, которые и называются присадками
Чем больше пакет присадок, тем больше зольность, т.е. тем больше отложений может остаться в двигателе. Но в тоже время, чем больше присадок, тем выше щелочное(больше той же самой золы будет находиться во взвешенном состоянии), выше противоизносные и прочее и прочее(ну то, для чего и нужны присадки в масле)

Сообщение от ALEXx3

Хорошее масло, с достаточным кол-вом присадок и обычным интервалом замены.

нет.

Сообщение от ALEXx3

Но!!! Для Европы!

Нет! Для гейропы. Гейропа это там, где мужики друг друга тютюрят, нет холодных зим и прочих суровых условий, авто берётся на гарантийный срок, после чего продаётся в РФ за копейки, автолюбитель печётся об экологии, т.к. гейропа очень тесная и гадить так, как в РФ не получается.

Сообщение от ALEXx3

Вследствие того, что масло с нейтральным pH, оно совершенно не годится для топлива, содержащего серу (помните, да? - сера - серная кислота - нейтрализация кислоты щелочным маслом).
Поэтому, если не льёте топливо евро-5, то и это масло юзать не стОит.

Всё правильно, но только в свете вышеперечисленного. А евро5 у нас в России уже везде на нормальных брендовых заправках. Но это не повод лить С3, опять же в свете вышеперечисленного.

Сообщение от Андрюш_ик

Двигатель стал работать громче, звук работы двигателя стал более металлическим.
На шелле мотор будто в масляную ванну был погружен, то что он работает можно было только по стрелке тахометра определить.
С двигателем все в порядке - это что бы петросяны не вылезли с мнениями что мотору плохо.

пример хорошо развитого воображения

Сообщение от Андрюш_ик

моющие свойства у мотюля хорошие. Смазывающие тоже.
Но звук двигателя, который я сейчас слышу каждый день жирный минус! Который перечеркивает все плюсы.

отличный пример попытки ввергнуть окружающих в когнитивный диссонанс

Сообщение от A!exT

гениально, особенно поражает глубочайшая осведомленность в классификации АСЕА (европейский аналог API)
АСЕА C - моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами Euro-4 и выше
....
C3 для автомобилей оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами...малозольные, со сниженным содержанием серы и фосфора...
поскольку магний, молибден, цинк, сера и фосфор кончают современные каты и фильтры
до 2004 были А/В, после - С

Пост был не для тебя.
Ты продолжай лить С3

Сообщение от otter85

Гейропа это там, где мужики друг друга тютюрят, нет холодных зим и прочих суровых условий, авто берётся на гарантийный срок, после чего продаётся в РФ за копейки

стоит ли владельцам привезенных из европы бу иномарок допускать мысль о том, что с большой долей вероятности в их любимой машине не так давно один мужик мог другого тютюрить? это может заполнить головы посильнее чем вопрос выбора масла

otter85, Вы меня запутали. Распутайте, плиз

Сообщение от otter85

Чем больше пакет присадок, тем больше зольность, т.е. тем больше отложений может остаться в двигателе.

Это понятно.

Сообщение от otter85

Но в тоже время, чем больше присадок, тем выше щелочное

Высокое щелочное нужно для того, чтобы компенсировать серную кислоту. Но серы же нет в топливе :

Сообщение от otter85

А евро5 у нас в России уже везде на нормальных брендовых заправках.

(Кстати, Вы об этом сообщите на ойлклубе: вот удивятся, особенно заМКАДцы).

Далее, о присадках с содержанием цинка, фосфора, кальция. В отработанном масле их на 20-25 процентов меньше, чем в свежем. Куда они делись, вылетели в трубу? И в трубу, и осели в виде отложений, полирующих цилиндры и потихоньку приближающих залегание колец. В конце концов, при определённом количестве отложений износ начинается лавинообразно. То есть налицо замкнутый круг: чем больше присадок - тем больше отложений и больше износ. Так что однозначно назвать масла Lowsaps плохими...
Именно этим, экологией и износом, а также судьбой потомства озабочены гейропейцы, когда чистят клапан EGR (у нас глушат), промывают катализаторы дорогими препаратами (у нас лом в руки - и вперёд) и разрабатывают новые масла.

Они: [h=1]EGR valve cleaning[/h]



Мы: [h=1]Глушим EGR[/h]


Они (как помыть катализатор):


мы (лом в руки):