Вид для печати
Остин , я туплю сори ( СЕКСия ))) ) , чё за свап ? :)Цитата:
Сообщение от Ost+in
А почему по ухоплански сделано ?
---------- Post added 11.06.2010 at 11:34 ----------
Блин , не увидел редактированного сообщения , ща найду так книжки , почитаем , это же получается такой же нагнетатель как у Дена , у него тоже с Таёты )))
замена твоего уставшего моторчика с коробкой на контрактные я те предлажил вариант с джазетом атмо как наиболее вменяемый по деньгам вариант который при желании можно поместить в семдисят - сто рублей + очень много своего трудаЦитата:
чё за свап ?
потому что можно было куда проще конструкцию сделать без лишнего трехметрового трубопроводаЦитата:
А почему по ухоплански сделано ?
не не у ралиста у него чаргер с 1g-gze мотора. последний чаргерный мотор таетыЦитата:
это же получается такой же нагнетатель как у Дена , у него тоже с Таёты
Свап , слишком дорого как то , 70 - 100 штук , да ладно деньги , я столько кузов насиловать не готов :( резать варить придётся много :)
Мне оставить мой жужик , и надуть его , каких то бешенных значений наддува не нужно , вот на той семёре стоял от мерина роторный нагнетатель как я понял , Еатон , на Ебее есть по 200 - 250 $ , вот только ХЗ их состояние .
По суме тоже солидно выходит , само двигло надо готовить под увеличенную нагрузку .
может запросто по деньгам вариант со свапом переплюнутьЦитата:
По суме тоже солидно выходит , само двигло надо готовить под увеличенную нагрузку .
верх то тебе тоже надо брать нормальный 16 клапанный
нагнетатель РутсаЦитата:
роторный нагнетатель как я понял
этоны ставят в стоке на некоторые модели куперов и ланд роверыЦитата:
на Ебее есть по 200 - 250 $ , вот только ХЗ их состояние .
так что не торопись на ебай
на выходе тебе в итоге полюбе надо будет ставить нормальную голову с валами под наддув и шестернями шотке, крепкими клапанами ...
низ весь под замену скорее всего колено и блок тоже ... в общем тоже бюджет очень неслабый набегает ...
Пипец . . .
по любому не слабо по деньгам выйдет :)
вот тока 16 кл бошку я откуда намучу , тока под заказ если )))
Или двигло от 12ки , но тут уже резон , а может сразу тот что ты сказал :) раз уж замена , просто видел отчёт , от 12ки вроде как без особо сильных извращений встаёт )))
Gevo
Пратика показывает что в нашей занюханной кантри из которой хотят сделать банана република очень сложно переоформить замену двс в авто ...
по своему опыту лутше найти нужных людей которые все состряпают как надо когда у тебя по факту будет готова сборка ... иначе затраты могут выйти такие же или выше а беготни будет на полгода при удаче и везении :D
вариантов со свапом таетовских моторов по хорошему два
это джазеты или 3sge с коробкой от алтезы
с ветеранами типа 1g или 7m связываться имхо ссыкотно ибо разборки часто идут мимо, детальки перформанс онили т.к. оригинал давно не делают что попадос по деньгам страшный
более малообъемные 4А и друзья смысла брать не вижу выйдет по большей части шило на мыло ...
кстати если думать более предметно по джазету то вскочат еще пара проблем
1.потяжелеет морда т.к. джазеты это чугунные блоки т.е. моторы тяжелый (некая плата за типа надежность) т.е. по хорошему не лишним будет поставить стойки всборе, и по хорошему гур будет не лишней штукой (от старых опелей типа омеги простой и надежный вариант, главное вменяемых габаритов )
2.у ваза класики мост, у всех джазетных редуктор или блока + палки т.е. с приводами и креплением надо будет думать ... т.е. бак 100% переедет или сильно похудеет ... тудаже на гору встанет вопрос о ступицах (сопсно от того маркообразного от которого взяты редуктор и палки, но вот придется делать рычаги и переносить крепления амортов и пружин что уже пахнет недобрым корчеванием ;) )
ты еще жив ?
:heat: Вроде бы :don-t_mention:Цитата:
Сообщение от Ost+in
Ну тут тоже переделок мама не горюй , понятно шо тУнЫнх дело не простое , но это слишком пока для мну , хотя что там про 3sge резать кромсать тоже сильно придётся ? ))) , вапще если так взять то поставить двигло сразу нормальное не ипатсо , это конечно хорошо , вот просто перекромсать пол кузова в мои планы не входит , ну если найти ещё " добрых дядечек " которые помогут с оформлением , я думаю таких можно найти при наличии желания и денег :)
тонель кпп и задницу для крепления редуктора полюбе что так что эдак, для сравнения положи кпп от класики и 340-ую АКПП для джазета или акпп от 3sge 4gen с алтазыЦитата:
отя что там про 3sge резать кромсать тоже сильно придётся ?
первое что удивит размеры колоколов второе высота коробок третье их крепление ...
все это и потребует в итоге расширения тоннеля кпп и кардана
но тебе однозначно проще в том что электронных чертежей твоего кузова много все что тебе надо засунуть их в солидворкс размеры двигателей коробок редкукторов и прочих деталей тоже не тайна ... их достаточно грубо отрисовывать чтобы понимать объем работ и потом уже думать что к чему
ну сопсно думай будешь ты искать возможности или причины ;)Цитата:
вот просто перекромсать пол кузова в мои планы не входит
---------- Post added 12.06.2010 at 19:23 ----------
а вот и ответили мне кстати и господа из одной конторки rhsЦитата:
вот тока 16 кл бошку я откуда намучу
отливка чурки для 16-20 кл башки и ее обкатка на чпу станках (т.е. на выходе готовое изделие) встанет в скромные 4-4,8К манет
речь о люмине
Остин , а вот здесь я подумал , 16 кл бошка это хорошо , вот тока 4 - 4.8 к енто не в долларах случаем ли ? )))Цитата:
Сообщение от Ost+in
Они же могут отлить к примеру низ ГБЦ совместим с классическим блоком цилиндров , а верх чтоб был ну скажем к примеру как у 12ек , чтоб можно было валы малы всякие подбирать туда , ну речь пока что об атмо варианте мотора :)
если сделать инж , с такой бошкой , думаю ехать будет намного веселее :)
хотя в данном случае я понимаю что атом и компрессорный , это два совершенно разных мотора , если делать атмо как я препологаю , то там осонвной торк будет на верхах , тогда как компрессор будет тянуть с самых низов :)
Gevo
в них самыхЦитата:
енто не в долларах случаем ли ?
это не проблемаЦитата:
Они же могут отлить к примеру низ ГБЦ совместим с классическим блоком цилиндров , а верх чтоб был ну скажем к примеру как у 12ек , чтоб можно было валы малы всякие подбирать туда , ну речь пока что об атмо варианте мотора
проблема в том что эксклюзив для штатов это будет и они за него хотят много
а у нас чтобы отлить как положено такие вещи семь кругов ада ... мы не можем мы не умеем мы не работаем с такими сплавами мы слишком много хотим ....
с самых низов вряд ли, литражем не вышел мотор ... но не будет той тухлости как у атмо хонд тупер где ниже 6К оборотов не едетЦитата:
тогда как компрессор будет тянуть с самых низов
есть другая мысля которая когда то будоражила умы тазо тюнеров в конце 90-х это составная голова ...Цитата:
12ек , чтоб можно было валы малы всякие подбирать туда , ну речь пока что об атмо варианте мотора
но проектировщик нужен огого какой плюс с чпу станками все равно придется поработать (т.е. скорее всего 99% все это надо будет курить тебе лично ) ...
суть
берется базовая плита милиметров 10- 20 из известного сорта люминя (пригодного для сварки) из него же две чурки сверху (смотри картинку ) все это по умному стянуть тру шпилькой (из того же известного люминя) и начать обкатывать рабочие поверхности в раенах стыков плиты и брусков образовать по сути очертания камеры сгорания. дальше насирательской методике ремонта алюминиевых блоков вот как это делают амеры http://www.youtube.com/watch?v=JBkgJ...layer_embedded
в принципе если убрать в сторону то что эта конструкция при единой промашке и моточаса не проживет можно попробовать уложиться в какие то человеческие затраты по финансам
т.е. задача собрали три чурки в одну выкатали форму камеры сгорания скважины для клапанов (в общем все что можно всборе)
дальше разобрали напилили дорожек по которым будут бегать тосол с маслом
ну естесно самые выжные скважины каналов входа и выхода, дырки для прогулки клапнов туда сюда, площадки под пружины маслосикалки в общем всю верхнюю часть (и все что нужно сделать в разобраном виде)
после сборки финально подпилить все мелочи которые критичны и надо подпилить, обварить все стыки как в ролике выше и обкатать на чпу станке поверхности камер сгорания
после сварки отфрезеровать плиту до идеально ровной( если гдето малехо повело) и отполировать до зеркала ....
чтобы ты не строил воздушных замков люди десять и более лет назад пробовали так делать и у них получалось но изделия жили недолго изза постоянных термодеформаций и чаще всего быстро покрывались трещинами (два момента тогда про турбование ваза только шутили и толком никто не умел, а все сводилось у доводке установке усиленных деталей и перекручивание мотора до нереальных оборотов и температур по выпуску, все поползновения делались по принципу чтобы хватило отказать два раза по 16 кругов потом трава не рости )
подумай
может этот бред твоя тема :)