Генератор

Сообщение от marc77

elev, это не диод Шоттки Это диод Зенера, стабилитрон по-русски, его рабочее включение - обратное Он включен по схеме "вычитания" напряжения...

---------- Post added at 23:31 ---------- Previous post was at 23:28 ----------


Мне жаль Ваш аккумулятор

По существу, при заведенной машине бортовая сеть питается именно от генератора, а не от аккумулятора.

Не стал читать все, но по первым двум страницам понято направление, в котором многие движутся.
Для начала я бы померял падение напряжения между аккумулятором и генератором "на холодную" и на горячую. Думаю что этого хвкатит чтобы сделать вывод об увеличении сопротивлении проводника при нагреве (от двигателя). Далее не поленился бы зачистить места контакта генератора к двигателю и посмотрел бы переход от двигателя на кузов ( возможно следует сделать дополнительный контакт в районе крепления подушки двигателя к двигателю и кужову), ну и все места котактов смазал бы противооислительной токопроводящей пастой.

ЗЫ на своей 20-ти летнеи машине все это проделал (когда менял гену) в итоге при любой температуре под капотом и снаружи, и при любых включенных потребителях (вплоть до включения всего бортового оборудования) стрелка вольтметра показываеет положенные 14,1 В.

Сообщение от plusive

Не стал читать все, но по первым двум страницам понято направление, в котором многие движутся.
Для начала я бы померял падение напряжения между аккумулятором и генератором "на холодную" и на горячую. Думаю что этого хвкатит чтобы сделать вывод об увеличении сопротивлении проводника при нагреве (от двигателя). Далее не поленился бы зачистить места контакта генератора к двигателю и посмотрел бы переход от двигателя на кузов ( возможно следует сделать дополнительный контакт в районе крепления подушки двигателя к двигателю и кужову), ну и все места котактов смазал бы противооислительной токопроводящей пастой.

ЗЫ на своей 20-ти летнеи машине все это проделал (когда менял гену) в итоге при любой температуре под капотом и снаружи, и при любых включенных потребителях (вплоть до включения всего бортового оборудования) стрелка вольтметра показываеет положенные 14,1 В.

Это - постоянный перезаряд! Аккумулятор долго не протянет.
Впрочем, скорее всего, Вы ошиблись, неправ Ваш вольтметр. Попробуйте померить тестером, хотя бы на хх. Пнри исправном Аккумуляторе такого напряжения быть не должно!

Сообщение от Vladimir

Это - постоянный перезаряд! Аккумулятор долго не протянет.
Впрочем, скорее всего, Вы ошиблись, неправ Ваш вольтметр. Попробуйте померить тестером, хотя бы на хх. Пнри исправном Аккумуляторе такого напряжения быть не должно!

Тестер показывает ту же цифру по оригинальным каталогам на мой генератор идут 2 реле-регулятора - на 14.1и 14.5 . Так что все ОК

Сообщение от plusive

Тестер показывает ту же цифру по оригинальным каталогам на мой генератор идут 2 реле-регулятора - на 14.1и 14.5 . Так что все ОК

Время покажет....

Сообщение от saniaoav

У меня в инструкции к АКБ написано - рабочее напряжение зарядки в пределах 13.7-14.4В.

ключевое слово - "зарядки"
предполагаю, что если напруга действительно не падает ниже никогда, то вполне возможно бортовая электрика дает такую нагрузку, что аккум никогда не заряжается до конца
т.е. либо постоянный недозаряд, либо постоянный перезаряд, одно из двух

Сообщение от Vladimir

Это - постоянный перезаряд! Аккумулятор долго не протянет.
Впрочем, скорее всего, Вы ошиблись, неправ Ваш вольтметр. Попробуйте померить тестером, хотя бы на хх. Пнри исправном Аккумуляторе такого напряжения быть не должно!

Не совсем понял как исправность аккумулятора влияет на напряжение зарядки? Ну, конечно, если он не труп. Можете провести эксперимент: поставьте разряженный аккумулятор на стационарную зарядку, подключив к клеммам вольтметр, и увидете, что по мере зарядки, напряжение в цепи зарядка-аккумулятор бутет расти, а ток зарядки падать. Естественно, при снятии внешнего источника питания, напряжение на аккумуляторе будет меньше, в пределах 12,5-13В.

---------- Post added at 14:55 ---------- Previous post was at 14:47 ----------

Сообщение от sta/s2z

ключевое слово - "зарядки"
предполагаю, что если напруга действительно не падает ниже никогда, то вполне возможно бортовая электрика дает такую нагрузку, что аккум никогда не заряжается до конца
т.е. либо постоянный недозаряд, либо постоянный перезаряд, одно из двух

Не совсем понятна мысль. Каламбур какойтоНапряжение в пределах 13-14,5В включительно, абсолютно нормально для автомобиля. Аккумулятор в авто по сути работает в двух случаях: незаведенная машина, и при оборотах, когда работа генератора неэффективна (ток потребления от потребетелей больше, чем ток зарядки от генератора). Как только генератор выходит на режимы, когда отдаваемый им ток превышает потребляемый системами авто, аккумулятор становится ПОТРЕБИТЕЛЕМ тока, а не его источником

Сообщение от plusive

Не совсем понял как исправность аккумулятора влияет на напряжение зарядки? Ну, конечно, если он не труп.

Даже и не труп, просто несколько засульфатирован... Тогда и 15в будет без проблем... При исправном аккуме и нормальной плотности электролита напряжение при зарядке не должно подниматься выше 13,8в. В противном случае ток заряда - слишком высокий и не полезен аккуму, долго в таком режиме он не проживёт. Только это и имелось ввиду.
Если помните, нормальный ток заряда для стартёрной кислотной батареи - 1/10 от её ёмкости...

Сообщение от Vladimir

Даже и не труп, просто несколько засульфатирован... Тогда и 15в будет без проблем... При исправном аккуме и нормальной плотности электролита напряжение при зарядке не должно подниматься выше 14,1в. В противном случае ток заряда - слишком высокий и не полезен аккуму, долго в таком режиме он не проживёт. Только это и имелось ввиду.
Если помните, нормальный ток заряда для стартёрной кислотной батареи - 1/10 от её ёмкости...

Я обычно заряжаю током 1А
Связь напряжения и тока не совсем понятна)) Ток заряда складывается из двух факторов:
- сколько может на себя взять аккум в зависимости от степени разряженности;
- сколько может отдать ему в данный момент генератор.

Если при стационарной зарядке при наличии регулятора тока заряда, мы можем искуственно ограничить ток, то при зарядке на машине получится, что аккумулятор получит:
- в самом лучшем случае тот, что ему надо (если это большая величина);
- в реалии, ток генератора за вычетом тока потребителей.

Если оставшаяся разница (генератор - потребители) равна или больше потребности аккумулятора, то он будет заряжаться очень быстро, если меньше, то медленнее, либо недозарядится.