Цитата Сообщение от Dmitryi Посмотреть сообщение
http://www.автозвук.рф/az/2018/09/sa...amp-swu-10.htm-здесь для десятидюймового порт диаметром 7 см .Длина порта возрастает с понижением частоты настройки.
http://www.автозвук.рф/az/2016/12/sa...er-e-25-kx.htm--здесь у десятки порт диаметром 8 см,зависимость длины от частоты настройки та же--чем ниже частота,тем длиннее порт.
http://www.автозвук.рф/az/2015/05/sa...htm-здесь диаметр порта 7,6 см.
http://www.автозвук.рф/az/2017/01/sa...ef-flax-8d.htm здесь те же 7,6 см.
http://www.автозвук.рф/az/2011/06/034-dls.htm---а здесь у восьмёрки уже порт 3 см диаметром.
http://www.автозвук.рф/az/2010/05/058-german.htm-а здесь в условной двери (44 литра) порт настроен на 37 Гц.
http://www.автозвук.рф/az/2008/05/092-alpine.htmа вот и динамик со схожим соотнощением .
http://www.автозвук.рф/az/2007/05/096-cdt.htm--здесь порт диаметром 5 см.
Можно упростить процедуру. Попробуйте посчитать порт для ящика объёмом 25 литров. Какой длины получится порт диаметром 3-5 см?
Тут дядя Вова прав, говоря о том, что стандартный подход в его случае не применим. А с диаметром порта в 5 см может стать даже не осуществим. Порт получится отрицательной длины.

---------- Сообщение добавлено 25.06.2019 в 08:16 ----------

Цитата Сообщение от lakidimas Посмотреть сообщение
С какой целью создается порт ФИ,иначе говоря принцип работы подобного ящика,снизить горб импеданса на резонансной частоте и недопустить разрушения динамической головки ....резонанс динамика не относиться никак к его оформлению,он следствие его механическо-электрических параметров,мы можем его оформлением только уменьшить или увеличить....
ФИ не снижает горбов на импедансной кривой. Как я понял цель дяди Вовы это расширить максимально диапазон частот вниз и снизить на этих частотах линейный ход. Возможно, что такой подход позволит не использовать сабвуфер. В домашке такой подход дает хорошие результаты. Почему бы его с умом не применить в машине?