Реорганизация питания. Советы по АКБ

Serg_C, варта твоя где сделана? Я Жигулях каждые 3-4 года менял. На 4-ый год уже часто подзаряжал. А сейчас на Ситроене оригинальному АКБ 8-ой год. Но приехал он вместе с авто. Чую я, дело тут в АКБ от местных продавцов

Сообщение от ALEXx3

Вот, кстати,и ответ, зачем лишний хрен в опе не помеха зачем нужны лишние 50АЧ.

Я так не думаю.
Я проводил эксперимент в декабре 2016,т.е. при минусовой температуре.
АКБ не АГМ 55 Ач и током отдачи 425 по паспорту был заряжен и в холоде простоял неделю.Каждую неделю декабря в в пятницу где то около шести вечера этот АКБ нагружался током около 100Ампер в течении 20-30 секунд с замером напряжений и вычислением тока отдачи.Подзарядку не делал.
Раза два или три раза ток отдачи превышал паспортные 425 Ампер,потом начал падать.Но ниже 390 Ампер так и не упал даже в январе 2017.Т.е. крутить стартер АКБ ещё могла.А вот при попытке сжечь ею предохранитель в 100Ампер номиналом эта АКБ взорвалась.
Ёмкость-не совсем информативная характеристика.О параметрах АКБ по ёмкости можно судить лишь приблизительно.

Сообщение от ALEXx3

Вот, кстати,и ответ, зачем лишний хрен в опе не помеха зачем нужны лишние 50АЧ.

Значит возьму еще один такой же АГМ, и будет у меня дополнительные 50 А/ч

---------- Сообщение добавлено 14.06.2017 в 16:15 ----------

Сообщение от ALEXx3

Легко было избавляться от переполюсовки в своё время, когда акб были такими



Находишь банку с "переполюсовкой", нагружаешь её отдельно слабеньким зарядным током - и вуаля, акб заработал. Сейчас проще выкинуть и купить новый.

Поэтому теперь таких АКБ не делают, не выгодно производителям это, им надо чтобы новые АКБ потребитель покупали каждые 2-3 года. К сожалению сейчас эта тенденция наблюдается во всем.

Сообщение от ALEXx3

Вот, кстати,и ответ, зачем нужны лишние 50АЧ.

ну, я-то, собственно и написал это, как иллюстрацию пользы больших емкостей

---------- Сообщение добавлено 14.06.2017 в 08:58 ----------

Сообщение от Matvey498

Я так не думаю.
Я проводил эксперимент в декабре 2016,т.е. при минусовой температуре.
АКБ не АГМ 55 Ач и током отдачи 425 по паспорту был заряжен и в холоде простоял неделю.Каждую неделю декабря в в пятницу где то около шести вечера этот АКБ нагружался током около 100Ампер в течении 20-30 секунд с замером напряжений и вычислением тока отдачи.Подзарядку не делал.
Раза два или три раза ток отдачи превышал паспортные 425 Ампер,потом начал падать.Но ниже 390 Ампер так и не упал даже в январе 2017.Т.е. крутить стартер АКБ ещё могла.А вот при попытке сжечь ею предохранитель в 100Ампер номиналом эта АКБ взорвалась.
Ёмкость-не совсем информативная характеристика.О параметрах АКБ по ёмкости можно судить лишь приблизительно.

эксперимент интересный, спасибо.
Вопрос, аккумулятор стоял на машине, разряжаясь? или неподключенным, только в саморазряде?
потому, что, если считать тупо в лоб (понятно, что так нельзя, но, как упрощенный пример): 4 раза по 30 секунд током 100А дают 1/30 часа т.е. 3.3 Ампер-часа потерю емкости на все замеры. Все остальное время - только самораздряд.

Опять же, лично я абсолютно согласен и с важностью пускового тока, и с преимуществами АГМ, только не в ущерб емкости - лучший вариант будет ДВА АГМ большей емкости.

ALEXx3. Глубокие разряды конечно опасны для любых, но для АГМ они не смертельны. Для обычных это сразу диагноз на замену. А здесь еще доедешь до цивилизации, прикуришь, и дальше поедешь. 3 часа музыку в заглушенном авто слушать конечно соблазнительно, но пожалуй не буду так увлекаться, кайф дизеля , что можно его не глушить, и послушать и с заведенным если кого-то жду, но не кайф в громкой же работе двигателя, и слушать приходится громко. Конечно дело не только в АКБ. Все из-за режима эксплуатации. До этого у меня был фольксваген, забывал выключать фары, оставлял пару раз на вынужденную длительную стоянку, и с паджериком теперь таких ошибок больше не делаю, но все равно бывали казусы, генератор наворачивался, преды перегорали, доезжал в итоге только на АКБ. В общем буду тешить себя мыслью, что АГМ обезопасит меня от моей же невнимательности. По поводу что если был недозаряд он и будет - несоглашусь, АГМ принимает в 2-3 раза быстрее, а мой режим город , 20 км в день по пробкам. Ваш режим конечно идеален для АКБ, судя по расстоянию езда по трассе. Если еще пару тррйку лет продержится будет отлично. Все таки заедьте для интереса в аккумуляторный центр, попросите измерить пусковой ток, ну и если поделитесь, мне лично очень будет интересно, сколько он потерял за 2 года от первоначально заявленной емкости. Это стоит недорого, но зато вы будете знать , к чему и когда примерно готовиться.

Serg_C. Брак бывает везде, и аккумуляторы не исключение. По поводу зарядного напряжения им главное выше 14.8 В не давать и ничего им не будет. Ну и вообще, какое может быть пониженное бортовое напряжение может быть, если нормальное бортовое напряжение 13.8 В? В ИБП там да, целая технология по зарядным параметрам, чтоб продлить их срок службы, но там и аккумуляторы львиную часть времени простаивают, просто идет сохранение с умным поддержанием жизни батарей. В авто происходит постояный разряд-заряд. Да и на заре АГМ, когда появились первые оптимы, ничего такого умного для них вроде не было? просто ставили и эксплуатировали. Сколько джиперы их ставили, для приборов, для лебедок, сколько их в автозвуке в паралелль к основному ставят, и ничего.
Пусть буду подопытным кроликом для всех, кому интересно.)

Глубокий разряд и разряд в ноль разные понятия. Что нужно сделать, чтобы допустить разряд в ноль, я не представляю.

Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk

В общем, первое впечатление, сегодня что-то под настроение сегодня навернул низких популярных треков, и заметил, что с АГМ сабвуфер как-то стал играть заметно поуверенее, ожил. И просадок замечено не было при музыке на всю и включенных потребителях. Я понимаю, что подуставшие АКБ могли хуже питать усилитель, к сожалению не могу сказать, если бы отдача от двух обычных АКБ была бы хуже или нет, но отдача АГМ, пусть пока и одного, действительно радует.

Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk