Цитата Сообщение от ALEXx3 Посмотреть сообщение
Вот, кстати,и ответ, зачем нужны лишние 50АЧ.
ну, я-то, собственно и написал это, как иллюстрацию пользы больших емкостей

---------- Сообщение добавлено 14.06.2017 в 08:58 ----------

Цитата Сообщение от Matvey498 Посмотреть сообщение
Я так не думаю.
Я проводил эксперимент в декабре 2016,т.е. при минусовой температуре.
АКБ не АГМ 55 Ач и током отдачи 425 по паспорту был заряжен и в холоде простоял неделю.Каждую неделю декабря в в пятницу где то около шести вечера этот АКБ нагружался током около 100Ампер в течении 20-30 секунд с замером напряжений и вычислением тока отдачи.Подзарядку не делал.
Раза два или три раза ток отдачи превышал паспортные 425 Ампер,потом начал падать.Но ниже 390 Ампер так и не упал даже в январе 2017.Т.е. крутить стартер АКБ ещё могла.А вот при попытке сжечь ею предохранитель в 100Ампер номиналом эта АКБ взорвалась.
Ёмкость-не совсем информативная характеристика.О параметрах АКБ по ёмкости можно судить лишь приблизительно.
эксперимент интересный, спасибо.
Вопрос, аккумулятор стоял на машине, разряжаясь? или неподключенным, только в саморазряде?
потому, что, если считать тупо в лоб (понятно, что так нельзя, но, как упрощенный пример): 4 раза по 30 секунд током 100А дают 1/30 часа т.е. 3.3 Ампер-часа потерю емкости на все замеры. Все остальное время - только самораздряд.

Опять же, лично я абсолютно согласен и с важностью пускового тока, и с преимуществами АГМ, только не в ущерб емкости - лучший вариант будет ДВА АГМ большей емкости.