Репутация: 71434 
Думаю правильно будет напрямую к клеммам АКБи протянуть на панель чтобы всегда был перед глазами. Преследуется цель оперативно следить за напряжением на АКБ. Подойдут ли "маленькие-любые-китайские-плоские-размером с монетку", будут ли они регистрировать кратковременные скачки либо просадки (если такие будут)?Сообщение от Хоттабыч
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 34935 
Практически нет, зрение и мозг не отработают смену цифр, информативнее в этом плане стрелочные приборы.
Репутация: 581693 
У юзера было два АКБ (марка и модель жыпа не указаны-2х75=150АЧ - штатно стояли?
Установил АГМ (Это плюс) ёмкостью всего лишь 50АЧ (Это минус). То есть вместо 150АЧ получил 100АЧ (потеря - 50АЧ!!!), но зато АГМ.
То есть шило на мыло, но по более конской цене.
Попробуйте объяснить, что вы хотели получить в результате?
У вас скромная по потреблению система, о каких просадках разговор?
Я бы на Вашем месте купил бы два свежих талдыкурганских Барысов по 75 АЧ, а сэкономленные деньги пустил на что-нибудь более полезное.
Репутация: 613059 
Этот Exid имеет ёмкость 80 Ач.
Репутация: 581693 Смотрел пару сайтов - 50
Репутация: 71434 Привет землякам!Авто Pajero 2, двигатель 4M40. Что стояло штатно уже невозможно определить, у кого не спрашивал у всех своя правда, причем на разных версиях ставились разные емкости, книги по машине нет.
Почему потеря условно 50 А/ч это минус? Что на практике дают нам эти ампер часы? То что АКБ нужно заряжать дольше, а они и так сами знаете с нашими пробками и так постоянно недозаряжаются. А/ч это просто заявка, эти параметры гуляют так, что 2 одинаковых подобрать тяжело, а сертифицируются аккумуляторы по пусковому току. Опять же, почему гонятся за ампер/часами, потому что это единственный способ с "традиционной" технологией получить высокий пусковой ток.
Установил в качестве эксперимента. Попробую объяснить, что хотел получить в результате. Проблема с аккумуляторами у меня каждые 2 года, каждые 2 года меняю их, и ставил как раз недорогие, с основном талдыкурганские. Мне это уже порядком надоело, всегда это сопровождается танцами, прикуриванием, попыткой зарядить аккумуляторы, на время это помогает, потом они все равно очень быстро помирают, и итог заказываешь АКБ самые простые на которые денег хватает. В среднем хватает на 2 года. Гарантия на дешевые варианты сами знаете 1 год. Я понимаю, что обслуживая и несколько раз в год подзаряжая АКБ можно продлить их срок службы до 4-5 лет. Но я ни физически ни времени решил, что не хочу этим заниматься. На словах это все просто, на деле это геморой, особенно когда их 2 шт. и ты живешь в квартире, и машина ночует не в гараже, где с этим проблем нет. Опять же обслуживаемые - необслуживаемые - все кислотники мрут одинаково, потеря емкости это неизбежность. AGM на бумаге должен решить массу проблем: 1) недозаряда не будет 2) емкость зимой не теряется 3) глубокие разряды не страшны, зарядил и не трясешься, что завтра АКБ окончательно сдохнет 4) у спиральных моделей высокий пусковой ток, что повторюсь, считаю наиболее важным для авто 5) не страшен высокий ток, отдаваемый генератором (он кстати, тоже убивает кислотные АКБ, ведь рекомендуемый ток заряда для них 10% от емкости, а с генератора может лететь ток почти в номинал генератора) 6) не боимся просадок на музыке, т.к. отдача AGM намного выше 7) AGM много отдает,но и тут же много восполняет, с обычным АКБ так не происходит, он потихоньку отдает отдает, причем всплесками, не успевает восстановливаться и теряет емкость, система хоть и не мощная, но киловат потребления на пике это все равно не мало 8) обычный АКБ, как бы вы аккуратно не ездили, от наших дорог осыпаются, и служат гораздо меньше, чем могли бы 9) наши талдыкурганские АКБ это дешевый сегмент, что от него ожидать, по цене и качество. 10) отсутствие забот и гемороя, в идеале поставили и забыли 11) расчет на эффективность и окупаемость вложенных средств.
Мне рекомендовали коррейские АКБ, они и дороже в 2 раза, но и лучше в 2 раза. Возвращаясь к теме технологий, все наверное знает, что в эпоху массового пригона машин из Германии 6-7 лет на них стояли заводские АКБ, так они там сколько ездили (понятно их обслуживали), но и здесь еще потом ездили по +5-6 лет без обслуживания. Я подозреваю, что многие из них были с технологией EFB. Мы про такое даже не знаем, а зря. В России только только начали их производить. Но, удивлю, у нас их нет, в Караганде есть, а в Алмате нет, мне местные продавцы только дружно заявляли, что Аком уже не тот, плохое качество, поэтому не возим. А что такое EFB знал только один из 10 наверное. Конечно есть варты, есть бош EFB, но небюджетно, и есть сомнения в этих брендах, что платим только за бренд. Корейских EFB к нам не возят. Зарабатывают на том, что продается, вот и вся правда технологий.
По математике я вам прикину, 2 самых бюджетных АКБ по 75 А/ч = 40 тыс тенге. 2 года службы - это 20 тыщ местной валюты в год. Хорошие коррейские ханкуки ~70 тыс тенге. 4-5 лет службы если следить, непро**вать и т.д. (что для меня почти невыполнимо) также около 20 тыщ в год. EFB (надо умудриться найти и выбрать) - ~80-100 тыс - 7-8 лет. 25 тыщ в год. AGM - 60 тыщ, пусть даже если он будет один и ему будет тяжело, и хватит его на 3 года (гарантия кстати 3 года, и отсутствует условие раз в полгода появляться на сервисе для проверки, что еще один неожиданный плюс) - 20 тыщ в год. И все те плюсы выше просто безценны. Если ставлю 2 таких - забываю о проблеме на 8-10 лет - 12-15 тыщ в год. Профит.
Для себя решил, время деньги, скупой платит дважды, мы не настолько богатые люди, чтобы покупать дешевые вещи и т.д.
Репутация: 581693 Привет!
1. Если был на обычных - будет и на АГМ.
2. Емкость зимой теряется. Тот же свинец, та же серная кислота. Химию не обманешь.
3. Глубокие разряды, ниже 10,5 вольт, опасны для всех свинцовых акб.
4. Есть АГМ и не спиральные, например, Стингер или тот же EXIDE.
Вообще-то я не противник АГМ (обратите внимание, кто автор темы), - АКБ Гелевая или обычная.
Но терять треть емкости - жесть.
Вы будете смеяться, но минус в потере 50АЧ. Это значит, что слушать музыку при выключенном двигателе придётся на треть времени меньше.
У меня дизель 2,5. Третий год трудится талдыкский 90АЧ 1 штук, в машине три усилителя. Измерил емкость, когда купил - около 80АЧ (точно не помню). Может, дело не в акб? Езжу каждый день по 70-80 км (кроме субботы и воскресенья).
---------- Сообщение добавлено 13.06.2017 в 20:32 ----------
Привет!
1. Если был на обычных - будет и на АГМ.
2. Емкость зимой теряется. Тот же свинец, та же серная кислота. Химию не обманешь.
3. Глубокие разряды, ниже 10,5 вольт, опасны для всех свинцовых акб.
4. Есть АГМ и не спиральные, например, Стингер или тот же EXIDE.
Вообще-то я не противник АГМ (обратите внимание, кто автор темы), - АКБ Гелевая или обычная.
Но терять треть емкости - жесть.
Вы будете смеяться, но минус в потере 50АЧ. Это значит, что слушать музыку при выключенном двигателе придётся на треть времени меньше.
У меня дизель 2,5. Третий год трудится талдыкский 90АЧ 1 штук, в машине три усилителя. Измерил емкость, когда купил - около 80АЧ (точно не помню). Может, дело не в акб? Езжу по 70-80 км в день, кроме выходных и праздничных.
Репутация: 75908 Практически во всем согласен с предыдущим оратором.
Для аккумулятора главное - ездить и не давать глубоких разрядов. Ну, он должен быть еще и не сильно просроченным при покупке.
Когда я был маленьким жил в Алма-Ате, то на своей машине сменил несколько Варт, которые ходили максимум года по 3, т.к. ездил в-основном по выходным. Сейчас ежедневный пробег 60-80км, оригинальная (ОЕМ) Варта ходит уже 7-й год, и признаков старения не показывает.
Кстати, если машина ездит редко, то емкость оказывается очень важна. В-А-Ате, после двухнедельного простоя, я часто еле-еле мог запустить авто. Проверил каждую цепь потребления: дополнительная сигналка 30мА, дежурный режим музыки 10мА, дополнительные обьемные датчики для сигналки - 2х10мА, питание контроллеров автомобиля 40мА. В сумме, 0.1А в ЧАС. За две недели простоя - 34Ампер-часа, как корова языком, если авто просто стоит.
Я пытался копнуть тему с АГМ совсем недавно, все-таки подумываю о замене Варты, ей в ноябре 7 лет, как-то неуютно. После общения с местными спецами в автосервисах и в компаниях, продающих АКБ, выводы такие:
- АГМ сделаны для машин со старт-стопным режимом и короткими пробегами, поэтому в них заложена ускоренная зарядка. Практически, это означает зарядку при более низком напряжении. Автомобили, на которых предусмотренно использование АГМ, имеют такой режим заряда. Например, свежие авто, имеющие блок управления бортовой сетью, могут изменять зарядное напряжение, в-зависимости от прописанного в нем аккумулятора. Авто, не рассчитанные на установку АГМ, будут его перезаряжать, что убьет его еще быстрее.
- Слухи о долговечности АГМ сильно преувеличены: у меня в гараже стоит EXID, который друг, работающий в автосервисе, снял по гарантии (ему меньше года). Он теряет емкость и не может запустить машину в старт-стопе.
- ну, пусть он ходит раза в полтора дольше, чем обычный, но он и стоит раза в полтора дороже, так что, то на то и выходит - лучше два раза свежий обычный сменить.
Это выводы, которые я сделал, но тему АГМ еще на оставил, может и попробую.
P.S.
Работал я несколько раз на Талды-Курганском аккумуляторном (ностальгия), в 80-е. В то время у них прямо из печи, где пластины запекались, пластины выходили уже осыпанными. Но, кажется, потом они модернизацию делали производства.
а, забыл, а на дизелях, где по два АКБ (на Крузаках так было, еще где-то), я так понимаю, что емкость нужна большая (больше 120Ач), а места для большого аккумулятора нет, или он будет тяжелым. Вот они и ставят по два в параллель. Это не тот вариант, где один АКБ для старта, а второй для бортсети (как в WV Фаетон, например). Так что, они должны быть одинаковыми, и как можно больше.
Репутация: 685882 
Serg_C, варта твоя где сделана? Я Жигулях каждые 3-4 года менял. На 4-ый год уже часто подзаряжал. А сейчас на Ситроене оригинальному АКБ 8-ой год. Но приехал он вместе с авто. Чую я, дело тут в АКБ от местных продавцов
Репутация: 71434 ALEXx3. Глубокие разряды конечно опасны для любых, но для АГМ они не смертельны. Для обычных это сразу диагноз на замену. А здесь еще доедешь до цивилизации, прикуришь, и дальше поедешь. 3 часа музыку в заглушенном авто слушать конечно соблазнительно, но пожалуй не буду так увлекаться, кайф дизеля , что можно его не глушить, и послушать и с заведенным если кого-то жду, но не кайф в громкой же работе двигателя, и слушать приходится громко. Конечно дело не только в АКБ. Все из-за режима эксплуатации. До этого у меня был фольксваген, забывал выключать фары, оставлял пару раз на вынужденную длительную стоянку, и с паджериком теперь таких ошибок больше не делаю, но все равно бывали казусы, генератор наворачивался, преды перегорали, доезжал в итоге только на АКБ. В общем буду тешить себя мыслью, что АГМ обезопасит меня от моей же невнимательности. По поводу что если был недозаряд он и будет - несоглашусь, АГМ принимает в 2-3 раза быстрее, а мой режим город , 20 км в день по пробкам. Ваш режим конечно идеален для АКБ, судя по расстоянию езда по трассе. Если еще пару тррйку лет продержится будет отлично. Все таки заедьте для интереса в аккумуляторный центр, попросите измерить пусковой ток, ну и если поделитесь, мне лично очень будет интересно, сколько он потерял за 2 года от первоначально заявленной емкости. Это стоит недорого, но зато вы будете знать , к чему и когда примерно готовиться.
Serg_C. Брак бывает везде, и аккумуляторы не исключение. По поводу зарядного напряжения им главное выше 14.8 В не давать и ничего им не будет. Ну и вообще, какое может быть пониженное бортовое напряжение может быть, если нормальное бортовое напряжение 13.8 В? В ИБП там да, целая технология по зарядным параметрам, чтоб продлить их срок службы, но там и аккумуляторы львиную часть времени простаивают, просто идет сохранение с умным поддержанием жизни батарей. В авто происходит постояный разряд-заряд. Да и на заре АГМ, когда появились первые оптимы, ничего такого умного для них вроде не было? просто ставили и эксплуатировали. Сколько джиперы их ставили, для приборов, для лебедок, сколько их в автозвуке в паралелль к основному ставят, и ничего.
Пусть буду подопытным кроликом для всех, кому интересно.)
Ваши права
Социальные закладки