Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
ex_trin
Установил к себе в audi a6 c5 вместо 2din стандартной головы (RNS-D) магнитолу JVC KD-R90BT.
Звук стал детальнее, но басов очень не хватает.
крутил уже эквалайзер, проверил срезы по частотам отключены.
Подскажите в чем проблема и проблема ли это?
Получается что в родной магнитоле усилитель получше чем встроенный в JVC?
И чтобы получить звук получше чем с родной головой надо ставить внешний усилок?
к тому же при проигрывании звука через aux с моего телефона, или с флешки через jvc разницы не слышно, может она и есть но совсем минимальная.
Насколько я понял по отзывам jvc считается хорошей процессорной головой. в чем тогда причина такого отсутствия баса на ней?
1) Если не хватает баса - ставь саб.
2) Не факт, что в родной магнитоле усь лучше. Да и встроенные "усилители" вообще за усилители принимать не стоит.
3) Да, надо ставить внешний усилитель.
4) Причина отсутствия баса - отсутствие саба. Да и процессорную голову настраивать нужно...
А вообще эта тема для другого предназначена =)
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
я не уточнил что баса не хватает, относительно родной магнитолы.
т.е. получается сами динамики бас дают, понятно что с сабом не сравнить, но тем не менее он есть и в принципе его хватает.
что в процессорной голове можно настроить, чтобы бас появился. (кроме экавалайзера и срезов)
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
ex_trin
я не уточнил что баса не хватает, относительно родной магнитолы.
т.е. получается сами динамики бас дают, понятно что с сабом не сравнить, но тем не менее он есть и в принципе его хватает.
что в процессорной голове можно настроить, чтобы бас появился. (кроме экавалайзера и срезов)
ex_trin, есть тема,которую можно рассмотреть здесь:
http://magnitola.org/predlozheniya-u...-ne-tolko.html
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
gena60
Сегодня рассмотрим подключение усилителя, при использовании адаптера высокого уровня Mystery MAD-HL в картинках:
Подскажите пожалуйста:
Что за провод с экраном? простой двухжильный + экран + сверху изоляция?
Чем отличается минус массы авто от земли на ШГУ? И чем отличается минус на колонках от этой земли?
Пытаюсь подключить усь через высоковольтные входы - три контакта, два плюса каналов и земля... Пробовал подключить плюсы колонок на соответствующие входы, минусы колонок на землю, играет но если сделать на половину громкости ШГУ, то звук пропадает, как-будто что то хлоп и вырубилось (защита? почему срабатывает). Мощность ШГУ не малая, около 50-70 Ватт
Спасибо!
И ещё, может лучше через этот конвертер подключать? Какой лучше купить?
Этот дешевый Мистери не вызывает доверия, нашёл ещё Stinger SGN12 - держит вход до 55 ватт, или без разницы?
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
Vasiliy95
Что за провод с экраном? простой двухжильный + экран + сверху изоляция?
Чем отличается минус массы авто от земли на ШГУ? И чем отличается минус на колонках от этой земли?
Что же здесь сложного?!Две жилы в экране,а это позволяет экранировать прохождение сигнала по ним, дополнительно.Как известно,что выход ГУ или ШГУ на АС не имеет общей массы.В данном случае в входе высокого уровня, он суммируется(плюс и минус на АС) вне зависимости, от принадлежности к массе или минусу питания.2-я картинка в посте№79 это показывает полностью,что экран не завязан с выходом на АС и в объяснении об этом указано тоже,читайте внимательнее.,
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
[QUOTE 5;2881716]Подскажите пожалуйста:
. Пробовал подключить плюсы колонок на соответствующие входы, минусы колонок на землю, играет но если сделать на половину громкости ШГУ, то звук пропадает, как-будто что то хлоп и вырубилось (защита? почему срабатывает). Мощность ШГУ не малая, около 50-70 Ватт
Спасибо!
Этот дешевый Мистери не вызывает доверия, нашёл ещё Stinger SGN12 - держит вход до 55 ватт, или без разницы?[/QUOTE]
Так нельзя. Плюс( к примеру- просто зеленый ) должен быть подключен к входу НА УСИЛИТЕЛЕ с
пометкой+, минус (зелёный с чёрной полосой) к входу с пометкой -. С тем, что кабель
этот лучше взять две жилы в экране в принципе согласен не не более того. Дело в том усилители в ГУ мостовые, то есть на один канал работают два усилителя один усиливает положительную полуволну, второй отрицательную.. По сути своей это балансный вход получается. Именно по этому колоночные выходы категорически нельзя соединять с массой. Вполне достаточно просто соединить витой парой. Тогда сигнал наводки, наведенный на оба провода, на нагрузке окажется соединенный встречено и свмоуничтожится. Корпус ШГУ- это та масса, относительно которой эти полуволны усиливаются. Сопротивление нагрузки что динамик, что обмотка трансформатора низкое, всего несколько Ом. На такую навести что либо крайне сложно.
Общий экран, соединенный с головой, сольет часть наводок обратно к источнику сигнала. Но часть эта будет незначительна, хотя все равно кашу маслом не испортишь.
Если же мы подключим одиночными экранированным- этот замечательный принцип 'сигнал складывается наводка вычитается' работать перестаёт и наводка начинает складываться с полезным сигналом.
---------- Сообщение добавлено 04.03.2015 в 01:54 ----------
Что касается того конвертера и подороже- трансформаторы в них одинаковые и их нелинейность и узкий частотный диапазон общее слабое место. Можно сделать по-настоящему широкополосные трансформаторы но они будут баснословно дороги и феерически сложны. Можно погуглить выходные трансформаторы для ламповых усилителей.
Проще вывести качественные линейные выходы. Но для не слишком искушенного пользователя конвертер нормальное решение, сопоставимое с мягко говоря не премиумными массовыми ШГУ.
Вложений: 1
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
nomemory
Проще вывести качественные линейные выходы. Но для не слишком искушенного пользователя конвертер нормальное решение, сопоставимое с мягко говоря не премиумными массовыми ШГУ.
В том решении вопроса, будет оптимальнее воспользоваться этим способом подключения,как двухжильный кабель в экране,ведь это предпочтительнее всегда:
Вложение 725140
Для данного подключения, первая позиция на фото будет правильной, для осуществления.,
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Дико извиняюсь, что "врываюсь" со своим вопросом, но дабы не плодить темы... а название этой немного подходящее....
Такой вопрос ..может знает кто...
имеется 2-ух омный саб на 500 номиналом. Усилители с более менее подходящими характеристиками не дешевые (в основном потому что моноблоки..)... Собственно вопрос такого плана.....в описании к двухканальным усилителям всегда пишут мощность мостового соединения при 4 ом. Но усел ведь может работать в мостовом при 2 ом ? И если да, то вот корень вопроса - если при 4 ом при мостовом усел выдает допустим 240, то теоретически, примерно, при 2 ом будет около 400... верно?
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Kolyan01,
усилители, работающие в мостовом соединении на нагрузку 2Ом - это считай эксклюзив. Они, конечно, есть, но очень дороги и достаточно редкие. Читайте тех. характеристики к своим претендентам и Вы увидите, что производитель допускает работу в мост на нагрузку НЕ НИЖЕ 4Ом.
Вот еще, усилитель - усИлок -усИл
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
Kolyan01
Дико извиняюсь, что "врываюсь" со своим вопросом, но дабы не плодить темы... а название этой немного подходящее....
Kolyan01, это на сегодняшний день очень актуальный вопрос апстену,Спасибо!
Цитата:
Сообщение от
Kolyan01
..в описании к двухканальным усилителям всегда пишут мощность мостового соединения при 4 ом. Но усел ведь может работать в мостовом при 2 ом ? И если да, то вот корень вопроса - если при 4 ом при мостовом усел выдает допустим 240, то теоретически, примерно, при 2 ом будет около 400...
На данную цитату есть ответ, в данной теме(пост№14).Поэтому,чтобы не было кривотолков скажу сразу:
Не пытайтесь делать то,что не заявлено производителем в характеристиках апстену