Вид для печати
В своих усилках E.O.S. на сколько я помню применяет очень часто одну и туже схемотехнику управления старом тракта усиления, где есть и ключи муте на входах УМ, и управление подачей напряжения на диф каскад и работа обоих этих элементов завязаны друг с другом. В общем там по этой части не всё просто и стереотипно как у большинства усилков, но и не мега сложно, то что хитровато завязано в единую систему управления трактом УМ, это да.Цитата:
Сообщение от Lexx69
Эти?Цитата:
Сообщение от Lexx69
Вложение 1239154 Вложение 1239156
Там два встречных электролита по 470мкФ.
Я честно говоря не понимаю назначения этой цепи, а было бы интересно разобраться.
Нет, ну понятно, что она выполняет какую-то защитную функцию, но какую именно и от каких режимов?
Может ли кто-то объяснить на пальцах как работает эта цепь и от чего защищает?
Это модуль защиты нагрузки от постоянки на выходах УМ.Цитата:
Сообщение от Vasvi
Да, вот схема выдачи сигналов Mute и Power на дифф.каскад:Цитата:
Сообщение от FFZ
Вложение 1239158
Оба сигнала формируются одновременно с появлением питания во вторичке.
Сразу после появления вторичного питания сигнал Mute имеет высокий уровень, а Power - низкий. Через несколько секунд Power переходит в высокий уровень, а Mute - в низкий.
Но щелчок возникает именно в момент появления питания во вторичке, т.е. в момент старта DC-DC, т.е. в момент.
Как я уже писал ранее, если к этому усилителю кинуть прямой минус от АКБ, то щелчка нет. Вчера глянул осциллографом на мостовом выходе усилителя при подключенном прямом минусе - полная тишина, никаких намёков на пачки ВЧ...
Понятно, спасибо.Цитата:
Сообщение от FFZ
Т.е. к данной проблеме эта цепь не имеет никакого отношения.
С постоянкой на выходе моего экземпляра всё хорошо - 4мВ всего на мостовом выходе.
---------- Сообщение добавлено 21.08.2018 в 09:08 ----------
Конденсатора софт-старта в обвязке TL494 точно нет.Цитата:
Сообщение от Lexx69
DC-DC стартует, видимо, с какой-то заложенной в него по умолчанию максимальной скоростью. Судя по всему, время старта около 30мс.
Цитата:
Сообщение от Vasvi
Да, получается что в этом узле всё верно работает.Цитата:
Сообщение от Vasvi
Да.Цитата:
Сообщение от Vasvi
Уровень постоянки в 4 мВ и тем более для режима мост, это как минимум весьма неплохо.
Цитата:
Сообщение от Vasvi
Получается, что проблема с завязками масс всё же имеет место быть.Цитата:
Сообщение от Vasvi
Либо попробовать ввести в ПН усилка плавный старт, либо оставить усилок по питанию на этом отдельном прямом силовом кабеле питания по массе.
Вот ещё снял осциллограмму провалов питания при старте усилка.
Измерено непосредственно на клеммах питания усилителя:
Вложение 1239192
Второй провал напряжения на 0.6В - соответствует старту DC-DC преобразователя и накачке электролитов (2200мкФ*12шт) во вторичке до напряжения 36В. Именно в этот момент происходит щелчок.
С чем связан первый небольшой провал на 0.1В - ума не приложу. Есть идеи?
Сделай те же самые замеры, но на том отдельном силовом кабеле питания по массе.Цитата:
Сообщение от Vasvi
Делал. Картина примерно такая же, уровни провалов примерно такие же.Цитата:
Сообщение от FFZ
Кроме того баз прямого минусового провода обнаружил, что ВЧ на мостовом выходе усилителя при старте DC-DC имеет нестабильный характер и выглядит то так, то эдак:
Вложение 1239242 Вложение 1239244 Вложение 1239246 Вложение 1239248 Вложение 1239250
Такое впечатление, что это возбуд какой-то.
Я понял, почему два провала питания при старте. :)
Всё оказалось просто.
Первый провал - это старт DC-DC преобразователя другого усилителя, а второй - старт усилителя на клеммах которого висит осциллограф.
Цитата:
Сообщение от Vasvi
Цитата:
Сообщение от Vasvi
Vasvi, что стало загадкой ? То, что при прямом соединении с минусом АКБ, усил работает лучше, чем, если минус брать с кузова ? Ну да, дествительно, странно как - то....Цитата:
Сообщение от Vasvi
Усил на атомы разобрал, схемы нашел, осцилограф прицепил, цифири поназамерял, шаманство с проводами провел, но так и не понял главного - штатной системе питания авто пришла амба. Ну точнее, пришло время полной ревизии. Как по плюсовой линии, так и по минусовой. Разбирать, чистить, зачищать наждачкой, смазывать, и собирать нужно все соединения между АКБ, генератором, его креплением, двигателем, кузовом. Обращать внимание на заделку проводов в клеммы, потому как сама клемма может иметь нормальный контакт, а провод в ней может иметь окислы, или просто разболтан. Все точки соединения "массы" в подкапотном пространстве, а потом и в салоне, тоже нужно пересобрать. Особенно важна точка(и), на которых висит штатная "масса" магнитолы.
Вот когда все эти процедуры будут сделаны, можно будет и провести тест на реакцию усила при работе минуса от кузова, и от отдельного проводника. Я думаю, не нужно упоминать, что разницы не должно быть никакой ?
И в этом случае, ноги растут оттуда же - проблемы со штатной системой питания.Цитата:
Сообщение от Flatout
Хотя сама зарядка АКБ может выглядеть как бы и нормальной, из-за хороших соединений между АКБ и геной, но хорошей передачи мощности на кузов при этом может и не быть.
В результате такого положения и будет
Цитата:
Сообщение от vladan-ODR
