E.O.S Mozart-1, легкий твик, а точнее - апгрейд!

**Pavel-car** · 11.01.2011 16:37

[QUOTE=M.Knopfler;976857] Ты так ничего и не понял. Пусть любители ковыряются в своей песочниц. здесь же тема о высшем, в условиях этого форума, пилотаже. Ты что, не хочешь быть лучше и сильнее остальных на площадке?[QUOTE]

Мне в моем топике никак не хотелось скатываться к сугубо соревновательному применению опыта доработок.
Ибо это достаточная узкая область применения, более того есть некоторая специфичность или даже "синтетичность" конструкции и настроек соревн. систем. Т.к. реально система строится под несколько треков на офиц. диске и под. "уши" судейского корпуса. Чтобы добиться здесь преимущества - нужно точно понимать, что от тебя требуется, какое звучание и какие общие настройки, а это в большей степени личный опыт и умение, чем просто уровень аппаратуры, уж поверь!:-

Это как автомобиль формулы 1, быстрый, спору нет, но не всегда годится для просто активной (правильной и профессиональной) езды в свое удовольствие.
Впрочем ни для кого не секрет, что в машинах уровня "эксперт" обязательно будет повышенное напряжение питания, то ли электронными способами, то ли дополн. банками к аккумулятору, не суть важно, все равно эти затраты - копейки по сравнению со стоимостью не столько даже аппаратуры, сколько сложности инсталла в целом. В любом случае питание - лишь один из десятка самых важных факторов победы на соревнованиях!
А вот для новичка или любителя (хоть АЗ спортсменов, хоть нет) - затраты на стабилизацию питания, как правило дадут гарантированно хороший результат, сопоставимый иногда с переходом на аппаратуру уровенем выше. Равно как и незначительные и несложные доработки бюджетной аппаратуры, где неизбежно есть конструктивные или иные упрощения.

**M.Knopfler** · 11.01.2011 16:54

Сообщение от Pavel-car

Ибо это достаточная узкая область применения, более того есть некоторая специфичность или даже "синтетичность" конструкции и настроек соревн. систем. Т.к. реально система строится под несколько треков на офиц. диске и под. "уши" судейского корпуса. Чтобы добиться здесь преимущества - нужно точно понимать, что от тебя требуется, какое звучание и какие общие настройки, а это в большей степени личный опыт и умение, чем просто уровень аппаратуры, уж поверь!:-

В курсе, плавали- знаем :-)

Сообщение от Pavel-car

В любом случае питание - лишь один из десятка самых важных факторов победы на соревнованиях!

А вот здесь ты не прав- питание, особенно его чистота в определенных участках усилителя- решает очень много в самом звуке. А если потенциал усилителя не убили установкой остальных компонентов- то тогда да, честь и хвала инсталляторам.

**Pavel-car** · 11.01.2011 18:17

Сообщение от M.Knopfler

В курсе, плавали- знаем :-)
А вот здесь ты не прав- питание, особенно его чистота в определенных участках усилителя- решает очень много в самом звуке. А если потенциал усилителя не убили установкой остальных компонентов- то тогда да, честь и хвала инсталляторам.

Я же не сказал что питание - неважно!!!!!!!
Я сказал, что улучшение стокового питания (доп. АКБ, стабилизаторы и т.п.) не дает гарантированного преимущества именно на соревнованиях, т.к. "детей" там практически не бывает. Но гарантированно дает улучшение в рядовой системе, бюджетом выше среднего (3-4тыс. долл.)
За последние 5 лет, я полностью построил, или частично участвовал в построении более десятка соревновательных машин - все призовые и большинство из них - Чемпионские по всевозможным версиям АЗ соревнований в Украине и России. Стабилизацию и улучшение питания применял только в 3-х, наиболее сложных и высокобюджетных случаях. В остальных удавалось обходиться приобретенным опытом конструирования и итоговых настроек системы. Можно побеждать и так. Было бы желание!

А вот доработок заводского оборудования не проводил вообще ни разу! У нас на Украине это вообще малораспространено, к сожалению. Задача скорее стояла максимально эффективно реализовать в авто существующие преимущества тех или иных компонентов, чем искать новые! :-)