Выбор седана D-E класса

**dorozhnik16** · 10.05.2013 15:36

Коммон рейл популярен только из за ужесточившихся норм токсичности, единая магистраль под постоянным давлением для всех форсунок что есть на двигателе, все шансы что бы неисправной форсунке лить " не втакт" а судя по тому что есть тенденденция с саморазрегулировкой, расход топлива возрастает в кубической прогрессии, вот это вот и удручает больше всего..

**Ветер перемен** · 10.05.2013 15:46

CR популячрен изза низкого расхода при огромнейшем моменте. лошадиные силы это маркетенговая величина как частота процессоров на андроиде. но производительность меряется программами. самому ее не отрегулировать там 4 контура давления и все 4 зависят друг от друга. + 3 параметра подачи. (а то и больше если двух ступенчатый впрыскивание) лукавить не буду сам за стендом сижу уже два году и все равно бывают проблемы с настройкой. обьем информации и знаний просто колосальный можно сравнить со всеми знания и тонкостями автозвука

**dorozhnik16** · 10.05.2013 16:04

я имею ввиду механическую природу, конструтивно это тупик.. почему бы неизучать все тонкости на насос-форсунке..?

**Ветер перемен** · 10.05.2013 23:07

потому что это древний как мои я.. ну в общем старое. плунжер толкает кулочек распредвала, а значит о предвпрыске можно забыть. на CR форсунку можно запрограмировать срабатывать когда хош, 1 маленький впрыск что бы дожеч выхлоп, парочку впредвпрыска, и сам впрыск что бы не сразу а за 3 раза дозу, за счет этого экономие и момен, потому что сжечь три раза по 0,3 кубика пыли проще чем за 1 раз 1,3 кубика бензиновой струи

Сообщение от dorozhnik16

я имею ввиду механическую природу, конструтивно это тупик.. почему бы неизучать все тонкости на насос-форсунке..?

**dorozhnik16** · 11.05.2013 03:47

http://mdiesel.ru/art/26/index.php?part=7
нет это понятно что насос-форсунка известна еще со времен двухтактных моторов, производитель просто неоставил никакого права выбора, по крайней мере делить впрыск на циклы сейчас тоже реализуемо на форсунке подобного типа

**Ветер перемен** · 11.05.2013 12:56

ну а тот факт что на WV у ГБЦ ресус по мануалу 120 000. и потом ее НФ разбивает тоже не говорит в пользу НФ. а если на тягаче ман НФ... их даже самые сильные мастера в работу брать не хотят. их не отстроить реально

**Lordiron** · 12.08.2013 14:30

Всем привет)
голосуем за машинки:
Magentis II, 2л бензин/ 2л дизель
sonata nf 4
Mondeo 3 2-2.5л бензин
Octavia I 1.8бензин турбо

как думаете, какой движок прредпочтительнее при прочих равных? Дури, я думаю хватит всем, важен ресурс, капризность и общая стоимость ТО таких машинок.

**Rootman** · 12.08.2013 20:35

Сообщение от Lordiron

Octavia I 1.8бензин турбо

да!

**fox proteus** · 12.08.2013 14:34

Соната четвертая или НФ?

---------- Сообщение добавлено 12.08.2013 в 14:39 ----------

Октавия выгодно отлтичается по массе: все примерно по 1500кг, Октаха - 1300. Поэтому удельной дури у неё больше. Но фольксовская турбина на этом моторое ходит 120-150тыкм, после чего неизбежная замена.

Мондео не советую по личным соображениям. Можешь этот мой "несовет" пропускать мимо ушей - мне с мотором не повезло, другим повезёт.

Корейцы, ИМХО, самый надёжные сейчас. И самые просторные из этой компании. Я бы Хундай глянул. Хотя, мондея и Октаху ты потом, когда надоедят, намного быстрее продаш, чем корейцев.