Вид для печати
да, а какая причина повышенного расхода топлива и ресурс в среднем коммон рейловских форсунок и ТНВД?Цитата:
Сообщение от Ветер перемен
спрашиваю потому что с недавних пор сам владелец подобной системы врыска :scratch_one-s_head:
---------- Сообщение добавлено 09.05.2013 в 20:49 ----------
дизельного мотораЦитата:
Сообщение от Ветер перемен
износ распылителя. и его не как не проверить что бы наглядно показать вот как новый а вот ваш. а на стенде я вижу по параметрам. или его разругулировка, и тут опять на б/у распылителе его можно отрегулировать но без какой либо гарантии. параметры могут уйти в любой момент. какое у вас авто и расход?
Цитата:
Сообщение от dorozhnik16
ISF2.8
---------- Сообщение добавлено 10.05.2013 в 14:43 ----------
Вот в том то и дело что на старых добрых механических ТНВД на данный момент есть еще и такой 450тысяч эти параметры не уходят никуда или почти неуходят. Так а сколько ходит комонрейловская форсунка, зависит ли это от типа-модели двигателя?Цитата:
Сообщение от Ветер перемен
---------- Сообщение добавлено 10.05.2013 в 14:57 ----------
Расход под 20л, но тут 6метровый парус еврофургона да пробег 20 тысяч всего, хотелось бы знать когда ожидать сюрпризов..
ТНВД сами знаете это насос, но и там пружины садяться и плунжер стираеться. на CR насос столько же пройдет. на механических форсунках тоже пружина садиться, но там подключит к манометру дал 130 атмосфер и видишь льет или нет, тут не так, распылитель срабатывает когда подаеться сигнал и он кратковременный, и разглядеть там не реально, а если на стенде это проделать, да ну его ### на 2000 атмосферах туда смотреть. пыль соляры разлетится в считанные секунды по всему боксу. поэтому по параметрам и смотрим
Не знаю сколько у вас должен быть расход, думаю лучше у совладельцев поспрашивать, а так если поставите сепаратор хороший американский на 2 микрона то 200 тысяч минимум проедете, а там уже начинать смотреть, я же не знаю где вы будите заправляться
Цитата:
Сообщение от dorozhnik16
Коммон рейл популярен только из за ужесточившихся норм токсичности, единая магистраль под постоянным давлением для всех форсунок что есть на двигателе, все шансы что бы неисправной форсунке лить " не втакт" а судя по тому что есть тенденденция с саморазрегулировкой, расход топлива возрастает в кубической прогрессии, вот это вот и удручает больше всего..
CR популячрен изза низкого расхода при огромнейшем моменте. лошадиные силы это маркетенговая величина как частота процессоров на андроиде. но производительность меряется программами. самому ее не отрегулировать там 4 контура давления и все 4 зависят друг от друга. + 3 параметра подачи. (а то и больше если двух ступенчатый впрыскивание) лукавить не буду сам за стендом сижу уже два году и все равно бывают проблемы с настройкой. обьем информации и знаний просто колосальный можно сравнить со всеми знания и тонкостями автозвука
я имею ввиду механическую природу, конструтивно это тупик.. почему бы неизучать все тонкости на насос-форсунке..?
потому что это древний как мои я.. ну в общем старое. плунжер толкает кулочек распредвала, а значит о предвпрыске можно забыть. на CR форсунку можно запрограмировать срабатывать когда хош, 1 маленький впрыск что бы дожеч выхлоп, парочку впредвпрыска, и сам впрыск что бы не сразу а за 3 раза дозу, за счет этого экономие и момен, потому что сжечь три раза по 0,3 кубика пыли проще чем за 1 раз 1,3 кубика бензиновой струи
Цитата:
Сообщение от dorozhnik16
http://mdiesel.ru/art/26/index.php?part=7
нет это понятно что насос-форсунка известна еще со времен двухтактных моторов, производитель просто неоставил никакого права выбора, по крайней мере делить впрыск на циклы сейчас тоже реализуемо на форсунке подобного типа
ну а тот факт что на WV у ГБЦ ресус по мануалу 120 000. и потом ее НФ разбивает тоже не говорит в пользу НФ. а если на тягаче ман НФ... их даже самые сильные мастера в работу брать не хотят. их не отстроить реально