Репутация: 223817 
Знаете такой момент был: у меня фокус 3,масло беру у дилеров форд,потому как сам мнительный до всяких))Дороже на сотку +_.ну и х с ним.Так вот один мой знакомый,довольно состоятельный человек спрашивал где масло ПОДЕШЕВЛЕ взять в Ауди А8основной критерий выбора для современного человека
Репутация: 118922 
Так для форда вроде их маловязкий 5-30 делал/делает кастрол.
Не проше поступить проще как я писал несеолько страниц назад. Знаю много случаев продажи паленого масла через диллера марки!
Зы мой дексос 2 одно из самых дешевых порядка 1300 1500 лью как писал выше шелл нх8 5-30 дороже но лучше и можно затянуть замену до 8000-9000 км из-за полнозольности.
Репутация: 223817 Как Вы узнали,что лучше?? движок сказал?? Я сам у диллера работаю,правда техника крупней намного,Фордовцев знаю,поэтому и беру у них.Да и Форд мой за год жена если 5000 наездит и то)) Спасибо конечно за совет. Сказать по правде если дилер нет смысла на паленку потому как любая поломка агрегата=анализ залитого масла и не дай Бог там не то.Дилерство может закончиться,а это ... Хотя ничему давно не удивляюсь,как выше писал где живем))Сообщение от =MOpgBA=
Репутация: 1503927 
Снова с форума факты?
А кто Кастрол то делает там не написано?
Репутация: 118922 Лучше тем что полнозольник, база на ГТЛ, т.к. высокая вспышка, низкий ноак и низкая температура замерзания, а дексос2 обычно кряк с мин набором для С3. Могу фотку скинуть двса правда в маслозаливную горловину.
---------- Сообщение добавлено 06.02.2016 в 22:28 ----------
Зы есть знакомый знакомого
---------- Сообщение добавлено 06.02.2016 в 22:30 ----------
Да с них. Там не всегда делитантыСнова с форума факты?
А кто Кастрол то делает там не написано?
Кастрол делает БиПи, написано
Не сам же завод блендит свое масло по своим стандартам.
Репутация: 1503927 Товарищи(господа),единственным адекватным вариантом оценки рабочих качеств масла уже давно признан моторный метод.
Два(лучше три-четыре)двигателя работают одинаковое время в одинаковых условиях на разных режимах(стенд).
Перед испытанием промываются и взвешиваются поршневые кольа и вкладыши.После испытательного цикла кольца и вкладыши взвешивают и определяют износ.
Заодно измеряют количество отложений на контрольной пластине,помещённой в поддоне.
Зачем такие сложности-поясню.
Чтобы убрать отложения-поднимают щелочное число,получают коррозионный износ вкладышей.И так далее,всё взаимосвязано.Но этот тест не в силах провести форумные специалисты
Остальные методы-косвенные и полной картины не дадут.
В последние годы на качество масла сильное влияние оказали требования к зольности масла.Всему виной катализатор,поэтому,при больших пробегах смело его аннигилируйте и не заморачивайтесь на последних допусках.
Репутация: 118922 Только щелочность можно повысить разными способами тупо кальцием, от чего и повышается зольность, либо хитроопа за счет других присадок не сильно увеличивающих зольность. Особо в этом приуспела инфенум (мобиловско-шеловский) судя по тестам с дилетанских сайтов. И если у вас не дизель или хитроопый кат на бензине можно реально забить.
Но можно и не забивая ездить по регламенту (с тяжелыми условиями) но на нормальном бензине, а от дерьмового бензина не всегда застрахован, к сожалению.
Репутация: 1503927 Забей на зольность,от высокого щелочного числа идёт коррозия цветнины.Я разбирал много движков,в которых вкладыши не протёрты,как обычно до блеска а шероховатые,как после пескоструйки.Зато движок чистый,как промытый бензином
Репутация: 66333 
Так ребят новое видео от Дениса https://youtu.be/C3ijGoSWyOU
Имхо Лукойл Генезиз на повседневе, смотрим)
Репутация: 118361 
Наглядно и убедительно, конечно нет данных по отрицательным температурным испытаниям, а для лета и плюсовых температур для ориентации можно пользоваться.
Ваши права
Социальные закладки