Citroen C4

Сообщение от wildcat

Я имел ввиду, что пока отзывов от владельцев не слышал. То, что мощнее - это понятно. Иначе, наверное, и смысла бы не было... Любопытно какие движки будут ставить на С5. Вроде обещали подогнать тоже немецкие и уже с 6-ти ступенчатой АКПП. (Хотя по мне лучше б вариатор ) Хотя DSG тоже было бы неплохо

В том-то идело, что THP150 слабее, чем старый двухлитровый RFN. Крутящий больше, но мощность меньше. В результате, несмотря на меньший вес машины, с новым движком получаем проигрыш в динамике. Зато выше экономичность, и тяга на низких оборотах - завидные. Ну и нормы выброса СО ниже - а как же? Европа на этом помешана.

Вариатор по отзывам о ланцерах Х особых восторгов не вызывает.
Вот DSG - это вещь.

Сообщение от wildcat

.... А на Ниссане Примере последней мне понравилось. И на аутлендере иксэль новом понравилось. А как может не понравится, если фактически расход механики, динамика механики, а удобство автомата?..

Приятель на Ланцере недоволен. Говорит, тупит заметно, и стиль езды напоминает (ему) троллейбус, с такой же динамикой. Ну, я ему пока верю.
А как, интересно, у вариатора с ресурсом, надежностью и ремонтопригодностью и ценами? Особенно, если водитель не купил Evo из-за нехватки ресурсов, но пытается ездить как на спорткаре?

DSG-весч!

Сообщение от wildcat

не сомневаюсь. хвалят все. а в двух словах, чем лучше того же вариатора по фактам?

в DSG главное - сцепление, которое позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности. Т.е., в момент переключения передачи двигатель продолжает крутить колеса. Благодаря ему и выигрыш.

Инновационая коробка DSG. Принцип работы трансмиссии DSG. Техническое обслуживание автоматических коробок.

Сообщение от wildcat

то, что динамика (в сравнении с обычным автоматом) повышается, я понял. Если нет падения на переключении и (предположительно) малое падение на гидротрансформаторе (или что там у него, сухое сцепление?) то скорее всего компьютер, разумеется, выиграет у человека по скорости переключения.
а как насчет сравнения показателей экономичности? вариатор, AFAIK, по экономичности сравним с механикой.

Да, там ставится сухое сцепление. Просто их два, а не одно, и всегда одно из них работает, за счет чего нет перерывов в передаче крутящего усилия.
С автоматом DSG, как я понял, никто не агрегатирует, - только с роботом.
А в роботе считай та же механическая КПП с валами и шестернями. Только электроника сервоприводом двигает вилку, гоняя шестерни по валам до зацепления нужных пар, а не водитель выбирает передачи рычагом вручную.
Потому и потери в самой коробке точно такие же, как у простой механики. Могут оставаться только претензии к электронике, к логике ее работы: когда и какую передачу она решит воткнуть, и совпадает ли это с тем, что выбрал бы человек вручную.

Да мне-бы такую коробочку, а то КПП на мазде3-га*но. DSG-быстрее ручной переключает.