Вид для печати
Я в принципе то об этом и говорил, что такие проблемы возникают только при неисправности в бортсети, я лишь хотел сказать что не обязательно ГУ могло сгореть из-за низкого качества сборки или плохой схемотехники, причина могла быть и в самом авто.Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Возможно кто то прочтёт данную тему и у него отпадут некоторые вопросы, я, когда это случилось со мной, нигде не нашёл информации о причине повышенного напряжения, пришлось выяснять самому.
Так все таки где точно был неконтакт ?Цитата:
Сообщение от d9thc31
Неконтакт был между АКБ и генератором, бортсеть питается с клеммы генератора, с АКБ напрямую идёт только на ЭУР.Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Ничего смешного, ГОСТ 28751-90, почитай здесь: http://docs.cntd.ru/document/gost-28751-90 , конкретно найди "Испытательный импульс 5"Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Если в падлу читать, я немного процитирую:
Испытательный импульс 5
Испытательный импульс 5 моделирует переходный процесс при режиме сброса нагрузки, а также размыкания аккумуляторной батареи в то время, когда от генератора еще продолжается подача зарядного тока, а другая нагрузка остается в цепи генератора. Амплитуда переходного процесса зависит от числа оборотов и от тока возбуждения генератора в момент размыкания батареи. Продолжительность переходного процесса определяют, главным образом, постоянной времени цепи возбуждения и амплитудой импульса.
Сброс нагрузки может возникать из-за коррозии кабеля, плохого соединения зажимов батареи или когда по причине внутреннего размыкания батареи прерывается зарядный ток. Форма и параметры испытательного импульса 5 приведены на черт.9.
Делее графики и прочее, в двух словах в 12 вольтовой бортсети импульсы могут достигать амплитуты от 26,5 до 86,5 вольт.
P.S.: Мне было бы стыдно столько изворачиваться, если я чего то не знаю, то рад получить новые знания, до этого случая я не знал что такое возможно, но оказывается возможно.
Поясню для Матвея да и другим может быть полезно.
В старых схемах ,Ваз 2103,2106 и подобных,напряжение на регулятор подавалось через целый ряд соединений,в том числе предохранитель и контакты замка зажигания.
В результате падение напряжения на этой линии,причем с немалым током, до пяти Ампер,регулятор пытался компенсировать,задирая ток возбуждения и выходное напряжение.
То есть потеряли в цепи возбуждения пару Вольт,регулятор постарается на столько же поднять напряжение.
В итоге выкипевшие аккумуляторы и прочие радости.
В современных схемах ток возбуждения приходит к регулятору с отдельного выпрямителя,собранного совместно с основным.
Вот это напряжение,полученное после доп допрямителя и является опорным и не зависит от качества внешней проводки.
А в случае с 22 Вольтами после диода с конденсатором,скорее всего схема была запитана не от клеммы АКБ а от штатной проводки,которая берет плюс ближе к клемме генератора и при плохом контакте со стороны АКБ цепочка диод-конденсатор набирала амплитудное значение пульсаций генератора,не совсем сглаженное плохо подсоедененной батареей.
А вот заумный бред Матвея надо читать и иногда усмехаться )))
Флекс 71**,
Прочти мой предыдущий пост, не спорь если чего то не знаешь.
Высоковольтные импульсы возникают от индукции обмотки возбуждения, в момент её отсоединения регулятором, сам регулятор не реагирует на эти импульсы, засунь палец в механический прерыватель от классики, там на него приходит всего 12 вольт, но уверяю тебя, тебе покажется на мноооого больше.
Ну вот,пока я пост строчил,моя теория подтвердилась.Цитата:
Сообщение от d9thc31
Я заглавным шрифтом в вашем посту посту ключевые слова выделил.
Хотите смешнее-минусовая клемма АКБ не совсем минус автомобиля.
Я года два назад об этом писал уже.
---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 21:00 ----------
Я как то привык писать исходя из собственных знаний и опыта а не чужие посты копипастить )))Цитата:
Сообщение от d9thc31
ЗЫ-я по образованию электронщик и с паяльником и транзисторами дружу лет с двенадцати.
В девяностые занимался ремонтом электроники и за счет этого неплохо жил.
А что тут не так? Я самого первого поста говорю что такое происходит при определённых условиях, или вы раньше не замечали?Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Вы посоветовали человеку не покупать барахло, а причина могла быть не в "барахле".
В этой теме вы только и занимаетесь отрицанием реально существующих явлений и больше ничем.
[QUOTE=d9thc31;3801288]Каких явлений ?Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Может расскажите своими словами о том,что я отрицал ?
Та же самая история: чего-то там ковырялся с аккумом. Забыл затянуть "минус" на АКБ, просто был подтянут от руки. Завел, поехал, проехал километра 3, как бортовик поднял тревогу: красным экраном моргает, на екране "Повышенное напряжение". Было что-то типа 15.2 - 15.3 В. В голове сразу:"Что, кто, где, как ?". Глушу, выхожу, смотрю на АКБ, а "минус" приподнялся, и болтается на борне батареи. Затянул, и все ок: 14.0 В. Генератор новый, все соединения новъё. Включено было только зажигание, т.е всё, что при нем включается на инжекторном авто.Цитата:
Сообщение от d9thc31
---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 21:17 ----------
Есть подобная цепочка (не авто), только без диода, где номинальное напряжение 22 В. А если подключить кондеры, то уходит за 50 В. Пульсаций там выше крыши.Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 21:28 ----------
Это те, которые можно увидеть только на "ослике" ?Цитата:
Сообщение от d9thc31
Момент заключается в том, что фары не дают появляться таким импульсам. И даже 2 лампы по 50 Ватт, уже есть достаточная нагрузка на вывод "30" генератора, чтобы РР работал в штатном режиме. Речь, понятное дело, идет о исправной системе.Цитата:
Сообщение от d9thc31
Dinamik_,
Ну не знает человек,зачем параллельно индуктивности вешают резистор а уж слово добротность воспринимает как рассказ о доброй девке )))