народ ставит емкости с диодом на входе амагнитолы-подводные камни и ремонт после сего

пишут при запуске дв-ля нет замирания звука! у меня замер и умерло TV на пролоджи 1750Т-сначала пропал звук-наверное защита сработала-выкинул емкость 2000 мкф с диодом-звук пошел-радость-TV пропала картинка синий экран-двд норма-звукTVесть-нашел розовый провод управления паркинг -не подключен к ручнику-подал минус-то-же самое-подал плюс-должно по инструкции появится предупреждение-экран синий-но-ярлыки тв блютуз и камера сзади прибрели серый цвет-камера работает а теле и блютуз не хотят включатся!спалил! чем?что делать?где копать или в сервис? пенсия не позволяет! прошу помощи-мс и емкости могу сам поменять-прошивку-не могу! похоже разрят электролита прошил что-то! закоротить 500 ком не упел! заранее спасибо кто отзовется! на момент работы с емкостьюи диодом работал радиоприемник-телик был не активирован! теперь серые ярлыки тв- блютуз- были как остальние в меню синие!

В сервис или на помойку.
И не покупать в дальнейшем хлам,себе дороже выходит.....

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

В сервис или на помойку.
И не покупать в дальнейшем хлам,себе дороже выходит.....

---

брал 10 лет назад-купить сегодня-пенсии13р маловато будет! питание и жкх не простят такой подвиг! не доллар виноват-падал-цены не падали-торгаши жабы ненасытные вместе с правителями виновны! так что ваш вариант не проходит по всем дорогам жизни! с уважением-ВИКТОР-69ЛЕТ

[SIZE=1]---------- Сообщение добавлено 10.08.2018 в 18:06

морда чубакабры после выстрела из тулки в зад солью +дали пендаля за дурацкие советы ! во мастера в теме ремонт! приходит чел просит помощи с ремонтом-выброси-и советчик получает пендаля!гав-гав а не ремонт! собака она и есть собака!

папин,
Не пойму,вам лично кто то чем то здесь обязан ?
Совет был по делу,если сами не умеете- несите мастеру,хотя за ремонт этого хлама вряд ли кто то возмется.
А что пенсия маленькая не мы виноваты.
Попросите совета у правительства РФ,может они помогут с ремонтом ))).

http://magnitola.org/diagnostika-i-r...mdn-1750t.html
http://magnitola.org/diagnostika-i-r...mdn-1725t.html--есть адрес ремонтников.

че шура лезешь -не должен конечно! помойка не совет а ##### ! все совету свел в помойку! чепочка д1 с6 треснула- причину нашел все восстановилось!

---------- Сообщение добавлено 12.08.2018 в 21:07 ----------

http://magnitola.org/diagnostika-i-r...mdn-1725t.html все работает-спасибо матвей! не работали значки тв камер и тлф-цепочка д1с6 померла-поменял сигнал есть все работает!

папин, не хамите,не вы шкуру дарили не вам и раздевать )))

Чет геной60 повеяло...

скорее шуриной шкурой завоняло! и очень неприлично на помойку предлагать ночью ходить. помойщик!

Кстати ребят, а зря смеётесь, как раз на прошлой неделе я прошёл таки через подобные глюки. В общем месяца два назад так же поставил диод и кондёры, до прошлой недели всё было отлично, но потом магнитола начала произвольно перезагружаться, сначала раз в день, потом пару раз, а в один "прекрасный" день она начала перезагружаться каждую минуту и не могла прочитать флэшку, я был очень расстроен, ГУ было меньше полугода, JVC KD-X355.
Я начал искать причину, и был неприятно удивлён, после диода и батареи кондёров, на ГУ приходило напряжение до 22 вольт! При том без диода и кондёра, в борт сети оно было не больше 14,2 вольта, парадокс? Я взял другой диод и кондёр, подсоединился к другим плюсам в блоке предохранителей, и тоже на холостых 16 с лишним, при нажатии на газ росло до 22 вольт.
И в чём же была причина? А причина была в болтающемся в обжимной клемме проводе, от генератора к АКБ, генератор периодически отсоединялся от АКБ, вырабатывая при этом короткие импульсы высокого напряжения. Так как батарея кондёров сравнительно большой ёмкости, а магнитола потребляет маленький ток (внутренний УМ не задействован), то напряжение росло на кондёрах, диод же не давал ему разрядиться обратно на борт сеть, после того как я обжал клеммы , глюк пропал, напряжение на кондёрах не росло больше 14,6 вольта.
P.S. После этого я усвоил ещё одну простую истину, нельзя отсоединять АКБ на заведённом двигателе, хоть раньше и сам делал так неоднократно, так как может сгореть ЭБУ и много чего другого, кстати во время "глюков" с магнитолой, глючили тахометр, спидометр и датчик температуры двигателя застывал периодически на 130 градусах, после восстановления контактов всё прошло.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Кстати ребят, а зря смеётесь, как раз на прошлой неделе я прошёл таки через подобные глюки. В общем месяца два назад так же поставил диод и кондёры, до прошлой недели всё было отлично, но потом магнитола начала произвольно перезагружаться, сначала раз в день, потом пару раз, а в один "прекрасный" день она начала перезагружаться каждую минуту и не могла прочитать флэшку, я был очень расстроен, ГУ было меньше полугода, JVC KD-X355.
Я начал искать причину, и был неприятно удивлён, после диода и батареи кондёров, на ГУ приходило напряжение до 22 вольт! При том без диода и кондёра, в борт сети оно было не больше 14,2 вольта, парадокс? Я взял другой диод и кондёр, подсоединился к другим плюсам в блоке предохранителей, и тоже на холостых 16 с лишним, при нажатии на газ росло до 22 вольт.
И в чём же была причина? А причина была в болтающемся в обжимной клемме проводе, от генератора к АКБ, генератор периодически отсоединялся от АКБ, вырабатывая при этом короткие импульсы высокого напряжения. Так как батарея кондёров сравнительно большой ёмкости, а магнитола потребляет маленький ток (внутренний УМ не задействован), то напряжение росло на кондёрах, диод же не давал ему разрядиться обратно на борт сеть, после того как я обжал клеммы , глюк пропал, напряжение на кондёрах не росло больше 14,6 вольта.
P.S. После этого я усвоил ещё одну простую истину, нельзя отсоединять АКБ на заведённом двигателе, хоть раньше и сам делал так неоднократно, так как может сгореть ЭБУ и много чего другого, кстати во время "глюков" с магнитолой, глючили тахометр, спидометр и датчик температуры двигателя застывал периодически на 130 градусах, после восстановления контактов всё прошло.

---

А при чём в данном случае конденсатор с диодом ?

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

А при чём в данном случае конденсатор с диодом ?

---

Сами по себе не причём, а вот при наличии некоторых проблем в борт сети, они могут сыграть злую шутку, поэтому рекомендация типа:

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

.... И не покупать в дальнейшем хлам,себе дороже выходит.....

---

может быть не в тему.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

А при чём в данном случае конденсатор с диодом ?

---

Спрашивали-отвечаем.
Электрический конденсатор--это штуковина для накопления электрического заряда и электрической энергии.
Обозначается латинской "С",ёмкость конденсатора измеряется в Фарадах.
Диод--тоже электрическая штуковина,меняющая свою проводимость в зависимости от полярности поданного напряжения.
(Т.е. туда дуй,а оттуда мягко говоря "не всегда")
На входе ГУ по питанию ставят конденсаторы и перед ними по принципу "туда дуй" согласно включают диод.В результате при пуске автомобильного двигателя ГУ не отключается от падения напряжения в бортовой сети.Т.е диод используя принцип "а оттуда не всегда" не даёт разрядиться конденсаторам на бортовую сеть авто.Конденсаторы разряжаются только на питание ГУ.
НО!
Бывают случаи,когда генератор барахлит и выдаёт повышенное напряжение.АКБ за счёт своего относительно низкого внутреннего сопротивления это повышенное напряжение переносит "...что слону дробина".А вот конденсаторы заряжаются(туда дуй),диод на бортовую сеть их не разряжает (по принципу "а оттуда не всегда").В результате повышенное напряжение попадает на ГУ и начинаются чудеса.
Передавай привет АндреичЪ-у.

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

Спрашивали-отвечаем.
Электрический конденсатор--это штуковина для накопления электрического заряда и электрической энергии.
Обозначается латинской "С",ёмкость конденсатора измеряется в Фарадах.
Диод--тоже электрическая штуковина,меняющая свою проводимость в зависимости от полярности поданного напряжения.
(Т.е. туда дуй,а оттуда мягко говоря "не всегда")
На входе ГУ по питанию ставят конденсаторы и перед ними по принципу "туда дуй" согласно включают диод.В результате при пуске автомобильного двигателя ГУ не отключается от падения напряжения в бортовой сети.Т.е диод используя принцип "а оттуда не всегда" не даёт разрядиться конденсаторам на бортовую сеть авто.Конденсаторы разряжаются только на питание ГУ.
НО!
Бывают случаи,когда генератор барахлит и выдаёт повышенное напряжение.АКБ за счёт своего относительно низкого внутреннего сопротивления это повышенное напряжение переносит "...что слону дробина".А вот конденсаторы заряжаются(туда дуй),диод на бортовую сеть их не разряжает (по принципу "а оттуда не всегда").В результате повышенное напряжение попадает на ГУ и начинаются чудеса.
Передавай привет АндреичЪ-у.

---

Юра,не пори чуш )))
Какое было предельное напряжение на входе,таким и останется.,просто сгладятся пики.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Какое было предельное напряжение на входе,таким и останется.,просто сгладятся пики.

---

Генератор вырабатывает очень короткие импульсы высокого напряжения, это всякие переходные процессы в регуляторе напряжения, индукция при коммутации обмотки возбуждения и прочее, при подключенном аккумуляторе эти импульсы подавляются низким сопротивление аккумулятора.
Проведите эксперимент, снимите клемму аккумулятора на работающем двигателе, и замерьте напряжение через диод и конденсатор, затем накиньте клемму аккумулятора, и вы увидите как напряжение перестало расти выше напряжения борт сети, только после подсоединения клеммы, перед измерением, разрядите конденсатор, в противном случае останутся прежние показания вольтметра.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Юра,не пори чуш )))
Какое было предельное напряжение на входе,таким и останется.,просто сгладятся пики.

---

Грамотей ты наш малограмотный.
"ЧУШЬ" пишется именно так.А ты что имеешь доложить?

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

Грамотей ты наш малограмотный.
"ЧУШЬ" пишется именно так.А ты что имеешь доложить?

---

Ну тому,кто её порет ,виднее )))
Полупроводник отнюдь не предохранитель и для того чтобы он вышел из строя много времени не надо.
При перенапряжении сгорит за доли секунды.
Так что связи с диодом и конденсатором никакой в данном случае.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Ну тому,кто её порет ,виднее )))
Полупроводник отнюдь не предохранитель и для того чтобы он вышел из строя много времени не надо.
При перенапряжении сгорит за доли секунды.
Так что связи с диодом и конденсатором никакой в данном случае.

---

У меня было перенапряжение, конкретно 22 вольта, по вашему получается такая эксплуатация совершенно безопасна, для полупроводника который не сгорел сразу?
Скажите это на каком нибудь форуме по радиоэлектронике, вас засмеют.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 14:42 ----------

Не было бы диода с конденсатором большой ёмкости, ГУ таких коротких импульсов не заметила бы, так что наличие диода и конденсатора в данном случае имело значение.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 14:55 ----------

Вот вам пример, в моём генераторе установлен корейский регулятор напряжения TRT5-01, даташита на него не найти, его ближайший аналог регулятор ВТН 9454.3702, вот тут посмотрите характеристики: http://www.vtnauto.com/ru/9454.html
Я процитирую 2 строчки:
.....Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В: 25
.....Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751 в составе генератора, В: 200
Таким образом если бы вы хорошо разбирались в электронике, вы бы знали, что многие сложные электронные устройства нормируются по устойчивости к импульсным помехам и перенапряжениям, а мощная батарея конденсаторов на выходе диода, в нашем случае, превращает короткие импульсы в непрерывное повышенное напряжение.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

У меня было перенапряжение, конкретно 22 вольта, по вашему получается такая эксплуатация совершенно безопасна, для полупроводника который не сгорел сразу?
Скажите это на каком нибудь форуме по радиоэлектронике, вас засмеют.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 14:42 ----------

Не было бы диода с конденсатором большой ёмкости, ГУ таких коротких импульсов не заметила бы, так что наличие диода и конденсатора в данном случае имело значение.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 14:55 ----------

Вот вам пример, в моём генераторе установлен корейский регулятор напряжения TRT5-01, даташита на него не найти, его ближайший аналог регулятор ВТН 9454.3702, вот тут посмотрите характеристики: http://www.vtnauto.com/ru/9454.html
Я процитирую 2 строчки:
.....Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин., В: 25
.....Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751 в составе генератора, В: 200
Таким образом если бы вы хорошо разбирались в электронике, вы бы знали, что многие сложные электронные устройства нормируются по устойчивости к импульсным помехам и перенапряжениям, а мощная батарея конденсаторов на выходе диода, в нашем случае, превращает короткие импульсы в непрерывное повышенное напряжение.

---

Молчу,куда уж мне :facepalm: ))))))

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Ну тому,кто её порет ,виднее
Полупроводник отнюдь не предохранитель и для того чтобы он вышел из строя много времени не надо.

---

Ты где это выдумал то?

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

При перенапряжении сгорит за доли секунды.

---

ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ--это явление скачкообразного увеличения напряжения в любой точке эдектрической сети и представляющее опасность для изоляции электрической сети и здоровья людей.
1.Увеличение напряжения до 20-22 Вольт в автомобильном генераторе на холостом ходу под это техническое определение НЕ ПОПАДАЕТ,т.к. при !2-ти Вольтовом электрооборудовании исправная изоляция авто рассчитана на 50 Вольт.
2.Опасность для здоровья людей--ну если знаниями ты слаб,то тебе 20 Вольт ОЧЕНЬ даже опасно.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Так что связи с диодом и конденсатором никакой в данном случае.

---

Как это нет,если диод в схеме включен между АКБ и конденсатором и они соеденены непосредственно электрически "насмерть" в схеме питания ГУ?
Я диод не применял ,т.к. диод даёт падение напряжения от 0,4 до 0,7 Вольт.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Молчу,куда уж мне

---

Слава Богу!.Вот за это тебе моя "спасибка".Не с твоими знаниями учить и критиковать понимающих людей .

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 20:29 ----------

Передавай мой привет АндреичЪ-у.

Юр,тебе нимб в машину садиться не мешает ? )))

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Юр,тебе нимб в машину садиться не мешает ? )))

---

Нет.
Обалдуи малограмотные вот раздражают.
Но их водитель отгоняет.

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

Нет.
Обалдуи малограмотные вот раздражают.
Но их водитель отгоняет.

---

Тогда ответь на вопрос оболдуя,каким макаром исправный современный генератор может поднять напряжение до 22х Вольт и откуда генератор берет опорное напряжение при регулировке ?
Если не ответишь,не задавай свои задачки и не выделывайся,смешно же ))).

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

Бывают случаи,когда генератор барахлит и выдаёт повышенное напряжение.АКБ за счёт своего относительно низкого внутреннего сопротивления это повышенное напряжение переносит "...что слону дробина".

---

Помирают они от длительного повышенного.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

После этого я усвоил ещё одну простую истину, нельзя отсоединять АКБ на заведённом двигателе, хоть раньше и сам делал так неоднократно, так как может сгореть ЭБУ и много чего другого,

---

Включи фары, и снимай, если нужно.

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

Увеличение напряжения до 20-22 Вольт в автомобильном генераторе на холостом ходу

---

ГОСТ Р 52230-2004.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Тогда ответь на вопрос оболдуя,каким макаром исправный современный генератор может поднять напряжение до 22х Вольт и откуда генератор берет опорное напряжение при регулировке ?
Если не ответишь,не задавай свои задачки и не выделывайся,смешно же ))).

---

В разных авто немного по-разному.
Но сравнивается с напряжением АКБ.Есть варианты схем,где просто прекращается подача тока возбуждения при достижении после схемы Ларионова 14,4 Вольта.
Грубо говоря:если схема сравнения напряжения или элемент схемы сравнения напряжения выходит из строя,то возможно как повышение,так и понижение напряжения.
Но опорным это напряжение называть нельзя.

Цитата:

---

Сообщение от Dinamik_

Включи фары, и снимай, если нужно.

---

Речь идёт не о повышенном напряжении в бортсети, это уже неисправность регулятора, а о коротких импульсах высокого напряжения, они фарами не будут погашены, и никакими потребителями, кроме аккумулятора, тоже. У меня всё это происходило ночью при включенном свете, завтра если успею после работы попробую снять видео, как это происходит.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Речь идёт не о повышенном напряжении в бортсети, это уже неисправность регулятора, а о коротких импульсах высокого напряжения, они фарами не будут погашены, и никакими потребителями, кроме аккумулятора, тоже. У меня всё это происходило ночью при включенном свете, завтра если успею после работы попробую снять видео, как это происходит.

---

Ну так приведите силовую проводку в порядок и ставьте диод с конденсатором на здоровье.

Кстати источником импульсов в бортсети могут быть и катушки зажигания.

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

В разных авто немного по-разному.
Но сравнивается с напряжением АКБ.Есть варианты схем,где просто прекращается подача тока возбуждения при достижении после схемы Ларионова 14,4 Вольта.
Грубо говоря:если схема сравнения напряжения или элемент схемы сравнения напряжения выходит из строя,то возможно как повышение,так и понижение напряжения.
Но опорным это напряжение называть нельзя.

---

Можно не приплетая Ларионова ?
Ответь,с какой точки регулятор берет опорное напряжение?
Намекну,аккумулятор не при чем в большинстве,даже подавляющем большинстве,схем.
И наличие или отсутствие аккумулятора современным генераторам до лампочки.
Потребителям нет,пульсации будут запредельнйыми.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 20:22 ----------

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Кстати источником импульсов в бортсети могут быть и катушки зажигания.

---

Вопрос,какой мощности ?
Я не про амплитуду напряжения если чО .

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Ну так приведите силовую проводку в порядок и ставьте диод с конденсатором на здоровье.

---

Я в принципе то об этом и говорил, что такие проблемы возникают только при неисправности в бортсети, я лишь хотел сказать что не обязательно ГУ могло сгореть из-за низкого качества сборки или плохой схемотехники, причина могла быть и в самом авто.
Возможно кто то прочтёт данную тему и у него отпадут некоторые вопросы, я, когда это случилось со мной, нигде не нашёл информации о причине повышенного напряжения, пришлось выяснять самому.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Я в принципе то об этом и говорил, что такие проблемы возникают только при неисправности в бортсети, я лишь хотел сказать что не обязательно ГУ могло сгореть из-за низкого качества сборки или плохой схемотехники, причина могла быть и в самом авто.
Возможно кто то прочтёт данную тему и у него отпадут некоторые вопросы, я, когда это случилось со мной, нигде не нашёл информации о причине повышенного напряжения, пришлось выяснять самому.

---

Так все таки где точно был неконтакт ?

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Так все таки где точно был неконтакт ?

---

Неконтакт был между АКБ и генератором, бортсеть питается с клеммы генератора, с АКБ напрямую идёт только на ЭУР.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Тогда ответь на вопрос оболдуя,каким макаром исправный современный генератор может поднять напряжение до 22х Вольт и откуда генератор берет опорное напряжение при регулировке ?
Если не ответишь,не задавай свои задачки и не выделывайся,смешно же .

---

Ничего смешного, ГОСТ 28751-90, почитай здесь: http://docs.cntd.ru/document/gost-28751-90 , конкретно найди "Испытательный импульс 5"
Если в падлу читать, я немного процитирую:

Испытательный импульс 5

Испытательный импульс 5 моделирует переходный процесс при режиме сброса нагрузки, а также размыкания аккумуляторной батареи в то время, когда от генератора еще продолжается подача зарядного тока, а другая нагрузка остается в цепи генератора. Амплитуда переходного процесса зависит от числа оборотов и от тока возбуждения генератора в момент размыкания батареи. Продолжительность переходного процесса определяют, главным образом, постоянной времени цепи возбуждения и амплитудой импульса.

Сброс нагрузки может возникать из-за коррозии кабеля, плохого соединения зажимов батареи или когда по причине внутреннего размыкания батареи прерывается зарядный ток. Форма и параметры испытательного импульса 5 приведены на черт.9.
Делее графики и прочее, в двух словах в 12 вольтовой бортсети импульсы могут достигать амплитуты от 26,5 до 86,5 вольт.

P.S.: Мне было бы стыдно столько изворачиваться, если я чего то не знаю, то рад получить новые знания, до этого случая я не знал что такое возможно, но оказывается возможно.

Поясню для Матвея да и другим может быть полезно.
В старых схемах ,Ваз 2103,2106 и подобных,напряжение на регулятор подавалось через целый ряд соединений,в том числе предохранитель и контакты замка зажигания.
В результате падение напряжения на этой линии,причем с немалым током, до пяти Ампер,регулятор пытался компенсировать,задирая ток возбуждения и выходное напряжение.
То есть потеряли в цепи возбуждения пару Вольт,регулятор постарается на столько же поднять напряжение.
В итоге выкипевшие аккумуляторы и прочие радости.
В современных схемах ток возбуждения приходит к регулятору с отдельного выпрямителя,собранного совместно с основным.
Вот это напряжение,полученное после доп допрямителя и является опорным и не зависит от качества внешней проводки.
А в случае с 22 Вольтами после диода с конденсатором,скорее всего схема была запитана не от клеммы АКБ а от штатной проводки,которая берет плюс ближе к клемме генератора и при плохом контакте со стороны АКБ цепочка диод-конденсатор набирала амплитудное значение пульсаций генератора,не совсем сглаженное плохо подсоедененной батареей.
А вот заумный бред Матвея надо читать и иногда усмехаться )))

Флекс 71**,
Прочти мой предыдущий пост, не спорь если чего то не знаешь.
Высоковольтные импульсы возникают от индукции обмотки возбуждения, в момент её отсоединения регулятором, сам регулятор не реагирует на эти импульсы, засунь палец в механический прерыватель от классики, там на него приходит всего 12 вольт, но уверяю тебя, тебе покажется на мноооого больше.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Неконтакт был между АКБ и генератором, бортсеть питается с КЛЕММЫ ГЕНЕРАТОРА, с АКБ напрямую идёт только на ЭУР.

Ничего смешного, ГОСТ 28751-90, почитай здесь: http://docs.cntd.ru/document/gost-28751-90 , конкретно найди "Испытательный импульс 5"
Если в падлу читать, я немного процитирую:

Испытательный импульс 5

Испытательный импульс 5 моделирует переходный процесс при режиме сброса нагрузки, а также размыкания аккумуляторной батареи в то время, когда от генератора еще продолжается подача зарядного тока, а другая нагрузка остается в цепи генератора. Амплитуда переходного процесса зависит от числа оборотов и от тока возбуждения генератора в момент размыкания батареи. Продолжительность переходного процесса определяют, главным образом, постоянной времени цепи возбуждения и амплитудой импульса.

Сброс нагрузки может возникать из-за коррозии кабеля, плохого соединения зажимов батареи или когда по причине внутреннего размыкания батареи прерывается зарядный ток. Форма и параметры испытательного импульса 5 приведены на черт.9.
Делее графики и прочее, в двух словах в 12 вольтовой бортсети импульсы могут достигать амплитуты от 26,5 до 86,5 вольт.

P.S.: Мне было бы стыдно столько изворачиваться, если я чего то не знаю, то рад получить новые знания, до этого случая я не знал что такое возможно, но оказывается возможно.

---

Ну вот,пока я пост строчил,моя теория подтвердилась.
Я заглавным шрифтом в вашем посту посту ключевые слова выделил.
Хотите смешнее-минусовая клемма АКБ не совсем минус автомобиля.
Я года два назад об этом писал уже.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 21:00 ----------

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Флекс 71**,
Прочти мой предыдущий пост, не спорь если чего то не знаешь.

---

Я как то привык писать исходя из собственных знаний и опыта а не чужие посты копипастить )))
ЗЫ-я по образованию электронщик и с паяльником и транзисторами дружу лет с двенадцати.
В девяностые занимался ремонтом электроники и за счет этого неплохо жил.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Ну вот,пока я пост строчил,моя теория подтвердилась.
Я заглавным шрифтом в вашем посту посту ключевые слова выделил.

---

А что тут не так? Я самого первого поста говорю что такое происходит при определённых условиях, или вы раньше не замечали?
Вы посоветовали человеку не покупать барахло, а причина могла быть не в "барахле".
В этой теме вы только и занимаетесь отрицанием реально существующих явлений и больше ничем.

[QUOTE=d9thc31;3801288]

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Ну вот,пока я пост строчил,моя теория подтвердилась.
Я заглавным шрифтом в вашем посту посту ключевые слова выделил.
[COLOR=Silver]
А что тут не так? Я самого первого поста говорю что такое происходит при определённых условиях, или вы раньше не замечали?
Вы посоветовали человеку не покупать барахло, а причина могла быть не в "барахле".
В этой теме вы только и занимаетесь отрицанием реально существующих явлений и больше ничем.

---

Каких явлений ?
Может расскажите своими словами о том,что я отрицал ?

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Неконтакт был между АКБ и генератором

---

Та же самая история: чего-то там ковырялся с аккумом. Забыл затянуть "минус" на АКБ, просто был подтянут от руки. Завел, поехал, проехал километра 3, как бортовик поднял тревогу: красным экраном моргает, на екране "Повышенное напряжение". Было что-то типа 15.2 - 15.3 В. В голове сразу:"Что, кто, где, как ?". Глушу, выхожу, смотрю на АКБ, а "минус" приподнялся, и болтается на борне батареи. Затянул, и все ок: 14.0 В. Генератор новый, все соединения новъё. Включено было только зажигание, т.е всё, что при нем включается на инжекторном авто.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 21:17 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

цепочка диод-конденсатор набирала амплитудное значение пульсаций

---

Есть подобная цепочка (не авто), только без диода, где номинальное напряжение 22 В. А если подключить кондеры, то уходит за 50 В. Пульсаций там выше крыши.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 21:28 ----------

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

а о коротких импульсах высокого напряжения,

---

Это те, которые можно увидеть только на "ослике" ?

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

они фарами не будут погашены,

---

Момент заключается в том, что фары не дают появляться таким импульсам. И даже 2 лампы по 50 Ватт, уже есть достаточная нагрузка на вывод "30" генератора, чтобы РР работал в штатном режиме. Речь, понятное дело, идет о исправной системе.

Dinamik_,
Ну не знает человек,зачем параллельно индуктивности вешают резистор а уж слово добротность воспринимает как рассказ о доброй девке )))