народ ставит емкости с диодом на входе амагнитолы-подводные камни и ремонт после сего

Цитата:

---

Сообщение от Dinamik_

Это уже высосано из пальца.

---

А как же это:

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

...И не покупать в дальнейшем хлам,себе дороже выходит.....

---

Цитата:

---

Сообщение от Dinamik_

..пока у меня не складывается представление ситуации.
Ок, ехали ночью, горели габаритные огни с подсветкой приборки, фары. Что произошло такое, что заставило лезть в выяснение, что с напряжением БС? Как определили, что в БС было 22 Вольта ? С какого такого перепугу начали мерять напряжение на магнитоле, у которой стоят диод и кондесаторы ? Или 22 В было только у кондеров магнитолы ? Или как было ?

---

Вы тему сначала читали? В моём первом посте подробно расписано как было, пост №11

Цитата:

---

Сообщение от Dinamik_

Однозначно одно - если бы генератор выдал на 5 сек чистыми 22 В, всё, что было включено из световых приборов, сгорело бы мигом. За электронику хз, но на 99% тоже.

---

Вы внимательно читаете мои посты? Это миллисекундные импульсы, которые не опасны, а когда конденсатор заряжается этими импульсами, то напряжение на нём приобретает непрерывный характер, вы ГОСТ читали который я приводил? Там подробно описано какие неприятности можно ждать от исправного генератора.

Цитата:

---

Сообщение от Dinamik_

И что ? В чем проблема с этими импульсами ? Если исправный гена, с подключенными, хотя бы, фарами, держит 14 В, ну там +-, то проблема в чем ?

---

Вы похоже действительно не читали тему? Пост №11 прочтите внимательно.

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 08:26 ----------

Для тех кто не любит читать тему сначала, повторю.
Исправный генератор, при отключенной АКБ может вырабатывать миллисекундные импульсы высокого напряжения, они могут иметь амплитуду в несколько десятков вольт, они не страшны для электрооборудования автомобиля, электрооборудование должно выдерживать эти импульсы, так как оно должно соответствовать ГОСТам регламентирующим устойчивасть к коротким импульсным перенапряжениям, в числе этих ГОСТов и ГОСТ 28751-90, с которым можно ознакомиться здесь: http://docs.cntd.ru/document/gost-28751-90
Так вот, сами по себе эти импульсы не страшны, но когда ими через диод заряжается конденсатор, то на его полюсах возникает непрерывное высокое напряжение, которое может вывести из строя устройство подключенное к нему. Как было в моём случае, я описал в посте №11.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

А как же это:


Вы тему сначала читали? В моём первом посте подробно расписано как было, пост №11

Вы внимательно читаете мои посты? Это миллисекундные импульсы, которые не опасны, а когда конденсатор заряжается этими импульсами, то напряжение на нём приобретает непрерывный характер, вы ГОСТ читали который я приводил? Там подробно описано какие неприятности можно ждать от исправного генератора.

Вы похоже действительно не читали тему? Пост №11 прочтите внимательно.

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 08:26 ----------

Для тех кто не любит читать тему сначала, повторю.
Исправный генератор, при отключенной АКБ может вырабатывать миллисекундные импульсы высокого напряжения, они могут иметь амплитуду в несколько десятков вольт, они не страшны для электрооборудования автомобиля, электрооборудование должно выдерживать эти импульсы, так как оно должно соответствовать ГОСТам регламентирующим устойчивасть к коротким импульсным перенапряжениям, в числе этих ГОСТов и ГОСТ 28751-90, с которым можно ознакомиться здесь: http://docs.cntd.ru/document/gost-28751-90
Так вот, сами по себе эти импульсы не страшны, но когда ими через диод заряжается конденсатор, то на его полюсах возникает непрерывное высокое напряжение, которое может вывести из строя устройство подключенное к нему. Как было в моём случае, я описал в посте №11.

---

Уж не обижайтесь,но зоть немного поворочайте серым веществом в голове.
Вам твердят об испраыном генераторе,полноценно нагруженном потребителями.
Добротность катушек обмотки при этом ничтожно мала и выбросы,о которых вы твердите,практически ниивелированы.
Так что забудьте о них при исправной проводке.
А по поводу совета выбросить ГУ или отнести в ремонт-что вы можете еще посоветовать в ответ на первый пост темы?
Смысл его-сломалось ГУ,сам в них ничего не понимаю но денег нет.
Что и где поковырять дабы заработало ?

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Уж не обижайтесь,но зоть немного поворочайте серым веществом в голове.
Вам твердят об испраыном генераторе,полноценно нагруженном потребителями.
Добротность катушек обмотки при этом ничтожно мала и выбросы,о которых вы твердите,практически ниивелированы.
Так что забудьте о них при исправной проводке.

---

Я с самого начала сказал что это возможно при отключенном АКБ, вы же это отрицали.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

А по поводу совета выбросить ГУ или отнести в ремонт-что вы можете еще посоветовать в ответ на первый пост темы?
Смысл его-сломалось ГУ,сам в них ничего не понимаю но денег нет.
Что и где поковырять дабы заработало ?

---

Я лишь сказал что ГУ могло выйти из строя не только из-за того что оно является барахлом, моей целью было лишь показать что иногда проблемы приходят от туда откуда их не ждёшь, вы же начали отрицать саму возможность такого явления как высокое напряжение на выходе конденсатора, при плохом контакте АКБ с генератором.

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Я с самого начала сказал что это возможно при отключенном АКБ, вы же это отрицали.

Я лишь сказал что ГУ могло выйти из строя не только из-за того что оно является барахлом, моей целью было лишь показать что иногда проблемы приходят от туда откуда их не ждёшь, вы же начали отрицать саму возможность такого явления как высокое напряжение на выходе конденсатора, при плохом контакте АКБ с генератором.

---

Про фары вам уже говорили.
А барахло ГУ или нет,роли не играет,это точно.
А вот ремонтировать барахло или выкинуть-дилемма не из простых ))).

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Про фары вам уже говорили.

---

Я уже говорил, но повторюсь, у меня эта проблема возникла при включенном свете фар.
Если вам не трудно, ответьте пожалуйста только на один вопрос, вы согласны с тем, что при отключенной АКБ, конденсаторы могут зарядится через диод до опасных значений напряжения, при полностью исправном генераторе?

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Я уже говорил, но повторюсь, у меня эта проблема возникла при включенном свете фар.
Если вам не трудно, ответьте пожалуйста только на один вопрос, вы согласны с тем, что при отключенной АКБ, конденсаторы могут зарядится через диод до опасных значений напряжения, при полностью исправном генераторе?

---

Отвечу-всегда есть шанс что на голову упадет метеорит.
Однако все не сидят в бомбоубежищах ))).

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Отвечу-всегда есть шанс что на голову упадет метеорит.
Однако все не сидят в бомбоубежищах ))).

---

Как филигранно вы ушли от ответа, впрочем другого я не ожидал, вы не из тех кто может признаться что был чуточку не прав, и что узнал кое что, чего раньше не знал.:wink3:

Цитата:

---

Сообщение от d9thc31

Как филигранно вы ушли от ответа, впрочем другого я не ожидал, вы не из тех кто может признаться что был чуточку не прав, и что узнал кое что, чего раньше не знал.:wink3:

---

Это чего же я раньше не знал,позвольте спросить ?
Что нового из того,о чем вы натырили чужих мыслей,я мог не знать ?
Не судите других по себе и жить станет легче.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Это чего же я раньше не знал,позвольте спросить ?
Что нового из того,о чем вы натырили чужих мыслей,я мог не знать ?
Не судите других по себе и жить станет легче.

---

Вы отрицали что исправный генератор, в случае отключенной АКБ может давать импульсы до нескольких десятков вольт, или я ошибаюсь?
Каких таких чужих мыслей я "натырил"?

При включенной нагрузке импульсы генератора стремятся к минимуму.
А чужие мысли-вбейте в поисковик цитаты из ваших постов.
Так сейчас многие курсовые пишут а кто то и дипломы с диссертациями ))).
Воду в ступе толочь прекращаю,как оппонент вы неинтересны.