Дастер, белое и чёрное, концепция инь-ян .. ни чего особенного просто жизнь :)...

По вопросу дверей, точнее дверных карт, добавлю ещё один маленький технологический хитрость .
Дверные карты в Дастер по краю задней и нижней своих частей имею нанесённый буртиком кант из резины, который выполняет функции и фиксации и автоматически ликвидатора дребезга края дверных карт. Резина эта на подобие жувачки которую мы добываем из материалов ШВИ, только ещё более эластичная, и мягкая.
Дело в том, что при работе с дверными картами так или иначе поверхностный слой этого буртика, хотим мы или не хотим, но он запылится и перестанет быть липким. Т.е. при установке дверных карт на место он попросту не прилипнет к металлу двери и из-за этого функцию дополнительной фиксации полноценно уже не сможет выполнять.
Кроме этого при снятии дверных карт первично наложенный буртиком этот материал естественно потеряет все свои формы .
В общем с этим моментом следует поступать так.
Сразу после снятия дверных карт нужно по новой сотворить , вернуть былую форму этому составу, т.е. просто банально пальцами сформировать буртик из этого состава оставшегося на краях дверных карт резины/жувачки.
Далее работаем по вопросу обработки дверной карты ШВИ.
Перед установкой уже готовых дверных карт назад на дверь, нужно пройтись по буртику кисточкой макаемой в Нифрас/Калоша/Бензин. Эти жидкости растворяют поверхностный слой жувачки, тем самым с поверхности буртика смывается пыль/грязь и поверхность материала буртика чуть-чуть размокает.
После этого нужно подождать минут пять-десять, чтоб с поверхности буртика жувачки испарился применённый ранее Нифрас/Калоша/Бензин.
В результате липкость и эластичность бутрика станет как у свежего , только что нанесённого на заводе.
Ставим дверные карты назад и придавливая их края к двери мы снова, т.е. как и на заводе при сборке, расплющим буртик и тем самым прилепим края обшивок к металлу двери и всё будет работать как изначально задумано .

Ну по процессу ШВИ дверей теперь думаю что всё. Рабата/задачи по модификации/тюнингу интерьера дверей ещё есть, но это далее т.к. это уже другое.
Ещё раз извиняюсь за то что уж не знаю почему я сразу после того как проделал эти работы, т.е. по сути год назад, не положил это всё в тему......
На тот момент, после того лета, оставалось заняться и сделать ШВИ пола. Это было запланировано на длинные НГ каникулы, но к сожалению этот план не был осуществлён, т.к. длинные НГ каникулы не выдались .
Со временем поднакопились в закромах и иннсталляционные материалы, но монтаж их не возможен до того как пол по вопросу ШВИ не готов, поэтому всё так и затянулось.
Посему новый этап инстала в это лето я начал естественно с вопроса ШВИ пола Умки, тем более что весь материалдля этого процесса уже был закуплен и лежит ждёт своего часа .

Поехали.
ШВИ пола Умки.
На пол изначально был закуплен Comfort mat D4 color Dark и Comfort mat Soft 6.

После прочтения съесть!

http://comfortmat-shop.ru/catalog/vi...terial-dark-d4 http://comfortmat-shop.ru/catalog/sh...aly/145-soft-6

Для начала не много о качестве материала, о его свойствах во времени.
Материал был закуплен по сути почти полтора года назад и хранился у друга на складе в автосервисе, на верхнем стеллаже, т.е. учитывая, что на складе нормальная температура и она порядка 23 градусов, а сам склад как говориться жилой , т.е. там всегда ещё и работают, поэтому на верхнем стеллаже температура уже не порядка 23, а порядка 30, а может и больше......
В общем полтора года хранения этого материала НИ КОИМ ОБРАЗОМ не отразились на свойствах и Comfort mat D4 color Dark, и Comfort mat Soft 6.
Клеящие свойства обоих материалов какими были такими и остались.
Мягкость и эластичность состава жувачки у Comfort mat D4 color Dark какими были полтора года назад, такими и остались.
Т.е. можно принять как факт и считать, что временем качество этих материалов от Comfort проверено, оценка пять баллов!!!

Т.к. даже находясь в отпуске, я не могу себе позволить остаться без автомобиля, то я принял решение, что все работы по ШВИ пола авто буду делать как принято, т.е. не по технологии полной разборки пола салона сразу, а частичной разборке и проделыванию работ по ШВИ сегментами, т.е. частями.
Начал с правой стороны:


Как видим.... .даже не смотря что это и люксовая комплектация Дастер, заводская ШВИ изысками не блещет.......
Ватиновые шумопоглощающие маты приклеены непосредственно на ковролин Не могу отверждать но где то попадалось что в не люкс комплектации этих ватиновых матов вообще нет.......
На металле поверхности пола пара кусочков вибродемпфирующего материала и ещё один крохотный сбоку короба тоннеля.
А вот формованная деталь штатной ШВИ передней перегородки моторного отсека и передних арок, это зачёт Рено. Это слоёный бутер , у которого снаружи материал на подобие подложки линолеума толщиной миллиметров четыре пять, с наклеенным на него под ним войлочный мат точно такой же геометрии. Т.е. в этой детали заложена способность погашать звук и то что прошло через войлочный мат отражать верхним слоем обратно.
При наклеивании ШВИ материалов эту деталь я не снимал целиком, я только открутил фиксационные грибочки и максимально отгибал/поднимал эту деталь. Т.е. и виброизолятор Comfort mat D4 color Dark и шумоизолятор Comfort mat Soft 6 клал до туда, до куда влезало вверх по муторному щиту.
Сразу к этому месту напишу своё видение этой части кузова по нашим вопросам .
Конструктивно сделано по моторному щиту весьма и весьма не плохо.
На простукивание поверхности моторного щита, отклик такого звучания, что его ни как не отнести к категории "консервная банка" сделано очень недурственно. А вот арки..... это вообще нечто..... отклик от них при простукивании сравним с монолитом/камнем/стеной!!!
К передним аркам даже намёка на претензию нет и не может быть. Редкое явление........это зачёт для Рено!!!
Лепим, раскатываем, потеем Comfort mat D4 color Dark:




Перед тем как начинаем примерять, вырезать, клеить и раскатывать, НАДЕЮСЬ ни для кого уже не открытие, что поверхность сначала в обязательном порядке нужно обезжирить, тем же чем нибудь из Нифрас/Калоша/Бензин.
Воздуховод для заднего пассажира демонтируется легко, нижнюю часть торпедо нет нужды, он просто выдергивается и выводится из под торпедо, а вот потом поставить назад , это мальца сложнее, нужно будет снять ГУ и тогда установка воздуховода на свой место обратно будет плёвым делом. Но этим мы занимаемся естественно опосля наклейки шумоизолятора т.е. Comfort mat Soft 6:



Всё, правая сторона готова , собираем салон этой стороны назад.