Репутация: 11792 
По этому пути я уже ходилСообщение от Hard N' Heavy
Чтобы ехать к профи нужно самому хоть немного разобраться в вопросе, иметь несколько вариантов. Сейчас каждый рекомендует то где есть маржа или к чему уже привык. Вот смотрим кто что ставит:
1) решения из "болт он": STEG, GZ, ETON
2) FOCAL
остальное реже, хотелось бы иметь альтернативное мнение
P.S. где ветка про 213? не увидел
Репутация: 50016 
Как бороться с подгуживанием в Мерседесе Е класс W213
Репутация: 71434 
Не обязательно особо разбираться, если студия нормальная, предложат варианты, объяснят разницу, ребята ответственные еще найдут дать послушать разные варианты в разных бюджетах.По этому пути я уже ходил
1) решения из "болт он": STEG, GZ, ETON
2) FOCAL
остальное реже, хотелось бы иметь альтернативное мнение
P.S. где ветка про 213? не увидел
Акустика это еще полдела. Если ваш вариант "болт он", в идеале бы отслушать эти варианты. STEG и GZ насколько мне известно неделают акутики сами, возможно заказывают у тех же Eton либо Ehmann.
Не рекламы ради а понимания для: В Москве есть студия Аркадия Винокурова BARSOUND, есть Петр Buticar, в питере есть Олег Коркунов (как мне видится на немцах собаку съел). У всех есть свои паблики, каналы на ютубе, найдете без труда.
Репутация: 11792 Я свою прошлую машину переделывал не один раз.
Подробности если интересно здесь Mercedes Benz GLK
Делал в очень известной студии в Москве, настраивал Лысенко. С тем же Аркадием я знаком и он тоже слушал и настраивал прошлую систему.
Послушать другие машины хороший вариант, но я пока не вижу достойных систем...
Репутация: 1575 Коркунов делает много Мерседесов. Он рекламодатель на Бензклубе и постоянно пиарит себя на том форуме. Про мидбасы он там писал, что "Недавно появился комплект специально для Mercedes от компании Steg... стает болтон во все кузова... опять же STEG BZW 80 L/R. В некоторые кузова встает с небольшими доработками. Комплект очень хорош, мне понравился во всех аспектах." Когда через год после этого сообщения оставили комментарии про подгуживание, он сказал, что Стеги уже давно не ставит. По его мнению нужен отдельный процессор с хорошим эквалайзером "для контроля мидбаса".
Ещё он писал, что виброизоляция не имеет смысла: "Именно по причине отсутствия мидбасов в дверях шумоизоляция не имеет смысла. Моторный щит завибрить можно, но заметного прихода это не дает."
Репутация: 71434 Как связан хороший эквалайзер с контролем мидбаса?.... Пойду студию открою
А вот это бред. Диффузор очень сильно толкает щит, на котором крепится, соответственно чем жестче эта часть, тем лучше это сказывается на излучении.
Репутация: 11792 Здесь слова немного вырваны из контекста.
Олег говорил про конкретный автомобиль, в котором в дверях стоят только 10 см СЧ динамики и главное крепятся они к пластиковой обшивке двери.
Об этом геморрое хотел спросить чуть позже. В последних мерседесах сильно заморачиваться с вибро-шумоизоляцией дверей тоже не вижу смысла.
У себя сделаю по минимуму: на внешний металл 3 мм STP аэро, на пластиковый щит пока не знаю
Ваши права
Социальные закладки