студия Elsheep-Team. Север Москвы

[elsheep]

Добрый день.
для начала хотелось бы представиться и рассказать о том, что наша студия существует уже три года. До этого я, ее будущий руководитель достаточно плотно занимался автозвуковыми соревнованиями и поучаствовал во многих из них. Так что, опыта хватает.
Теперь про то, что мы делаем:
- автозвук любого уровня сложности
- охранные системы любого уровня сложности (авторский подход к каждому авто)
- макетные работы любой сложности
- переоборудование микроавтобусов и создание проектов практически любого уровня сложности.

Располагаемся мы на Севере Москвы, Лихоборская набережная 6 стр.1. м. Водный Стадион

Тойота IQ. полная перешивка салона, установка HIFI аудиосистемы с поканальным усилением и двумя сабвуферами




Хендай Гранд старекс. Переоборудование из пассажирской версии в грузо-пассажирскую






Сузуки Гранд Витара. Установка аудиосистемы HIFI класса с максимальным сохранением функционала салона




Яхта Меридиан 341. Установка аудиосистемы на флайбридже и в салоне.




Хонда Голдвинг. Изготовление и установка съемного сабвуфера




мы беремся за любые проекты. Даже за такие, от которых многие московские студии отказываются.
Пишите, звоните.

97-97-805
Сергей

[elsheep]

а теперь , давайте пройдемся более подробно по некоторым проектам, которые делала наша студия.
думаю, стоит начать с недавних проектов по автозвуку.
Начну, пожалуй со своего автомобиля - Сузуки Гранд Витара, статья о котором выйдет толи в февральском, толи мартовском "Тюнинге Автомобилей".

История инсталляции в данной машине весьма интересна. Сама машина роли, вообщем то , не играет. Была бы куплена другая, была бы история про другую машину. Вопрос не в марки автомобиля, а в акустике, которая установлена.

Акустика эта легендарная. Полное название - Audio Development MM3.

К сожалению, компания Audio Development (или сокращенно - AD) больше не существует. Как говорят, обанкротилась. Но пока она существовала, она выпускала отличнейшую акустику. И делалось это все не в Китае на огромных заводах, а в Италии. Реальный хенд мейд. Соответственно, она и стоила очень приличных денег.

Комплект AD MM3 является топовой акустикой этой фирмы. В этом комплекте собрано все то лучшее, что инженеры компании придумали за все время ее существования.
И именно под этот комплект я и решил построить аудиосистему в своей машине. Проблема только в том, что подходящего авто все как-то не было. В предыдущих машинах все было поставлено быстро, на скорую руку. Только бы играло. Ездил как сапожник без сапог. Сам занимаюсь инсталлом, а показать Клиентам нечего. И вот я решил на базе нового авто сделать некий скромный демокар с отличным звуком и с возможностью демонстрации Клиентам некоторых технологий установки, которыми мы владеем. Было и еще несколько условий:

• максимальное сохранение места в багажнике
• установка всех компонентов, кроме акустики - максимально скрытая от глаз
• достаточная мощность

Все бы хорошо, только вот после покупки машины сразу начался переезд на новое место и ремонт. Сами понимаете, это заняло очень много времени. Но, несмотря на все эти казусы, инсталл начался!

Начал я , как не странно, с изготовления сабвуфера стелса и шумоизоляции арок и дверей. Пол решил не делать. Послушать, как оно будет без шумки пола. Может и устроит меня (сразу могу сказать - устроило).

выложу несколько фотографий процесса




















Усилитель разместился под пассажирским сидением. И несмотря на то, что усилитель еще из тех, "старых", так сказать правильных усилителей, он все-таки влез под сидение

[elsheep]

еще один непростой проект- Honda Goldwing 1800. этот мотоцикл - частый гость московских студий. Ничего особо нового в нем не придумать, но мы смогли. Задача, робко озвученная клиентом, состояла в пожелании сохранить полностью функционал боковых кофров и при этом, установить на мотоцикл сабвуфер. Мало того, головку динамика Клиент привез сам, а не дал нам возможности подобрать то, что подошло бы идеально для данного инсталла. Т.е. нам нужно было сделать съемный сабвуфер. Я ничего подобного не встречал раньше в инсталлах на Голдвинг. Обычно, установка сабвуфера, подразумевает потерю одного кофра. на мотоцикле уже стояла достаточно простая и кривопоставленная аудиосистема, которую мы параллельно переделали. Усилитель - Alpine PDX5 (практически стандарт для подобного рода решений), был установлен в левом кофре еще до нас , в правом кофре (который отдавался нам для изготовления сабвуфера) Клиент возит повседневные мотоциклетные вещи, типа канистры с "доливкой" фронтальную и тыловую акустику, поставленную до нас мы трогать не стали, а занялись лишь сабвуфером. на приведенных ниже фотографиях можно увидеть некоторые этапы создания сабвуферного корпуса.

[elsheep]

Мы тут решили Акцию тематическую провести до конца января 2012 года. Акция называется - "Автозапуск 2012" суть акции: мы устанавливаем на Ваш автомобиль сигнализацию с автозапуском, которая поможет Вам более комфортно использовать Ваш автомобиль, заводя его с утра прямо из окна квартиры. Для реализации автозапуска потребуется один ключ от Вашего автомобиля. Этот ключ «зашивается» в автомобиль. Есть другой вариант — изготовление дополнительного чипа и прошивка его в память автомобиля. Стоимость «прошивки» нового чипа составляет от 4500 до 7000 руб., в зависимости от марки и модели автомобиля. На некоторые марки у нас нет возможности сделать новый чип. Срок исполнения работ — 1-2 дня, в зависимости от загрузки. Предварительная запись обязательна. Указанная стоимость зависит от модели и марки автомобиля и действует на такие марки как: Хендай, Мазда, Ниссан, Тойота, Сузуки и т.д. (т.е. сегмент средней ценовой категории) Стоимость системы с автозапуском на автомобили премиум-сегмента рассчитывается отдельно.

[elsheep]

вот еще один проект, который сдали на днях - Хендай Гранд Старекс Лимузин.
с очень нестандартной мультимедиа системой.

суть в чем - в машине уже есть своя аудио\видео система, установленная на заводе. Она включает в себя - головное ус-во, усилитель\процессор, фронтальная акутсика ,тыловая акустика, сабвуфер, центральный канал, ДВД чейнджер.
Эту систему решили не трогать и оставить ее для водителя. Для дальних одиночных поездок. Этого вполне хватает для человека.

Но есть еще сложность - у водителя - трое детей. Весьма взрослых. В дальних поездках наличие трех детей сзади - это проблема (у кого есть столько детей - в курсе). Их нужно чем-то занять.
Для этого корейцы присобачили наверх (в этой машине поднятая на 30 см крыша) - телевизор, который был подключен к штатному чейнджеру.

Мы кардинально изменили всю концепцию просмотра фильмов и прослушивания музыки задними пассажирами, т.к. мы построили для них новую аудиосистему.


при этом мы реализовали еще несколько забавных вещей. Например: вся задняя мультимедиа система управляется водителем (он главный в машине) через тачскрин монитор Alpine.


с нового чейнджера Алпайн, картинка подается на оба монитора - на алпайновский тачскрин и на новый 19 дюймовый Филипс, установленный у пассадижиров

в автомобиле установлено 2 камеры заднего вида - одна для парковки (смотри на бампер и вниз), вторая установлена наверху 5 двери и смотрит постоянно назад. она используется вместо зеркала заднего вида. Так как водитель ничего не видит из-за шторок, которыми закрыт весь салон, такая камера необходима.


сделана полная шумка

[elsheep]

вот еще одна инсталляция, которой мы занимались.
можно это назвать даже реставрацией, потому что машина пришла к нам в работу в крайне плачевном состоянии.
но, давайте по порядку...

автомобиль - Jeep Wrangler
долгое время этот автомобиль просто стоял на улице. стоял и стоял..... владелец не думал что-либо с ним делать, но как-то в один из дней, не знаю по какой причине, это авто решили восстановить.
Сначала Jeep перевезли к ребятам, которые занялись восстановлением ходовой, мотора и покрасили кузов в яркий цвет "кэнди". Ребята не первый год занимаются реставрацией и созданием декораций для съемок фильмов. Рука набита. Вот их сайт http://www.maddragon.ru/

После восстановления технической составляющей в автомобиле, у клиента встал вопрос о восстановлении интерьера.

Мы встретились с ним, проговорили несколько вариантов и после этого машина приехала на эвакуаторе к нам.
вот в таком виде:

дверные обшивки выглядели вот так:

все приборы были примерно вот в таком состоянии

было поставлено несколько задач:
- полная перешивка всего салона
- изготовление "с нуля" всех дверных обшивок
- новое ковровое покрытие
- восстановление работоспособности всех приборов и установка новых приборов
- установка аудиосистемы
- установка сигнализации, охраняющей машину как с закрытыми дверьми и крышей, так и с полностью разобранным салоном (двери сняты, крышка снята)

С охраной все понятно – машина была укомплектована сигнализацией и несколькими нашими ноу-хау. Хотя, конечно, в таком простом автомобиле очень сложно найти несколько цепей для блокировки. Единственной задачей, которой нам пришлось решить в процессе установки сигнализации – как поступить со съемными дверьми, которые могут быть надеты на машину, а могут быть сняты. При этом должны работать дверные электрические замки, установленные нами.Для этого в стойки передних дверей были врезаны специальные коннекторы, которые позволяют снимать двери и передают сигнал на центральный замок, установленный в дверях.

Для реализации пожеланий клиента по автозвуку, была придумана следующая система :

Головное ус-во Alpine CDE-112Ri подает сигнал на два усилителя Lanzar. Плюсы этих усилителей: большая мощность, компактные размеры, небольшая цена, хорошее качество звучания.
Усилитель для акустики Lanzar OPTS-150.4 расположился под задним подъемным диваном. Там же находится дистрибьютор питания с предохранителями на оба усилителя.
Второй, сабвуферный, усилитель Lanzar HTG-224 в машине вообще невозможно найти. Почему? Потому что он находится прямо внутри центрального бардачка-сабвуфера, который нам пришлось создать для решения сразу нескольких вопросов:
- наличие сабвуфера, который бы не мешал никому и постоянно присутствовал в машине;
- сохранение функционала небольшого багажника
- наличие центрального бардачка для всяких мелочей (с замком. Чтобы никто не открыл, в момент когда двери сняты).
Так что сабвуферный усилитель Lanzar HTG-224 теперь «живет» прямо внутри сабвуфера.

бардачок создавался достаточно нестандартным способом

Отдельная история – расположение акустики.
В Джипе есть два штатных места – за железной частью торпедо. Там расположены типичные для американских машин посадочные места 4х6 дюймов, на которые великолепно встали динамики Lanzar VX-462.

Но этого было определенно мало для «пляжного» автомобиля. Требовалось добавить парочку динамиков. Вот только куда?
Двери будут съемными – это сразу оговаривалось. Да и места в них нет – еле-еле туда встали электрические приводы замков.
Установить в каких то подиумах в кик-панели?
Нет, потому что места очень мало и водитель с пассажиром будут постоянно задевать их ногами.

Установить по передние сидения?
Нет, т.к. они постоянно будут откидываться для прохода пассажиров назад.

Вопрос стоял очень остро до того момента, как я увидел его решение на одном американском сайте. «Решение» это стоило в Штатах примерно 300 долларов, было рассчитано только на акустику 13 см и выглядело как будто его родила Годзилла – отвратительный дешевый пластик.


Суть в том, что в Джипе было некоторое свободное пространство прямо посередине салона под торпедой. Было решено сделать подиум и установить в него комплект 16 см коаксиальной акустики Lanzar VX-620. Выбрали именно эту акустику, т.к. диффузор у нее сделан из полипропилена, который не боится ни воды, ни солнечных лучей. При этом она играет очень громко. Изготовленный подиум получил у нас прозвище «головастик».

Что же мы имеем в итоге? Громкая, чисто звучащая аудиосистема, которая абсолютно не мешается в автомобиле и при этом она функциональна всегда – сняты ли двери с машины или надеты.
Чуть позже Клиент привез некий держатель для Iphone и попросил разместить его на центральной консоли и подключить к аудиосистеме.
Для этого пригодился AUX вход на панели Alpine. При этом, в бардачок выведен «хвост» для подключения еще одного Ipod или Iphone


Перешивка


Процесс подготовки можно разделить на несколько стадий:

1. отправка в швейный цех тех деталей, которые можно обшивать сразу;
   
2. подготовка деталей, которые нужно обшить и отправка в цех;
3. изготовление деталей, которые нужно обшить. И отправка в цех.
   
4. заказ в США некоторых деталей и отправка швейникам в момент получения.
   
5. 
   

Очень трудно представить как будет выглядеть конечный результат, не видя даже начального состояния автомобиля. Напомню – к нам он поступил полностью разобранным. А нам предстояло создать концепцию обшивки всего салона.
Для начала, мы накинули на штатные места те детали, которые у нас были.

После этого швейники сняли мерки с полностью разобранного салона. Это было сделано для того, чтобы было возможно сшить части нового коврового покрытия. Новый ковролин решили приклеивать к металлу, в отличие от старого – он состоял из нескольких частей, которые можно было снять с машины, не разбирая салона.
старый ковролин:

а вот идет процесс приклеивания нового ковролина Mah

новые дверные обшивки

центральная консоль под 5 новых приборов



Отдельная история – восстановление некоторых штатных панелей.
Полностью была разрушена панель печки:

консоль с лампами , расположенная над рулем.

а это небольшая панелька, которая одевалась сверху

половина лампочек вообще не работала, а вторая половина отражала настолько мало информации, что мы решили переделать данную панель полностью и добавить на нее индикаторы подогревов сидений, обогрева заднего стекла, включения противотуманок и еще нескольких.

Для изготовления таких, казалось бы простых вещей, потребовалось достаточно много времени. Во-первых нам пришлось снять точные размеры с штатных панелей. После этого знакомые ребята нарисовали нам эти панели «в векторе». После этого я нашел в Москве компанию , которая занимается резкой пластика посредством лазера. Съездив к ним в гости и потратив на обсуждение и создание нужных панелей целый день, я получил на руки готовые панельки.

панель на месте

полностью переделанная проводка центральной приборной панели

новая панель мигает цветными лампочками

Полностью пришлось переделать руль. Клиент заказал в США новый руль, посчитав это легким решением проблемы. Руль пришел, но не в полной комплектации. Поставщики не прислали специальный переходник для установки. Нам пришлось из двух рулей создавать один. Восстанавливая функции гудка. Для этого центральная часть старого руля была приварена к новому рулю.

полностью переделанный, перешитый и покрашенный новый руль. Чуть сзади и внизу видны установленные приборы и выключатели

Сделали подсветку салона (отдельная просьба Клиента). Красная под передними сидениями и белая в багажнике. Подсветка работает от открытия дверей и подключена к сигнализации. При снятии с охраны она зажигается на 30 секунд

Ниже приведены профессиональные фотографии этого автомобиля, которые были сделаны штатным фотокорреспондентом журнала "Тюнинг Автомобилей", для размещения статьи об этом авто.

[IntegratorX]

Круто сделано!

[Val]

Кто нибудь делал там недавно ?
Что скажете ?

[elsheep]

если отзывы ищете, посмотрите на микробе или форуме старексоводов. мы в последнее время как-то сильно заняты именно этими машинами

[elsheep]

а работа то не стоит на месте.
сделано много проектов и я решил возобновить выкладывание сюда небольших фото-отчетов о проведенных работах.

Давайте возьмем , к примеру, один из последних наших инсталлов - установка "полупоканалки" в БМВ 525 touring.

Задачи поставленные клиентом:
1. максимальное сохранение внешнего вида и функционала салона
2. качественный и громкий звук
3. съемный саб
4. дополнительный AUX

мы выбрали достаточно распространенную схему установки акустики в БМВ - полупоканалка.
мидбасы - под сидения
сч\вч динамики - в передние двери на штатные места.
сигнал с головы по ВЧ идет на процессор Audison Bit ten, а с него на 5-ти канальник Alpine MRX V70
ну и саб - 12-шка в ЗЯ - CDT Audio HD1200CF

несколько фоток










подробный фото-отчет об этом инсталле можно почитать у нас на сайте: http://www.elsheep-team.ru/node/372