Внутренние цепи земель усилителя

Разница потенциалов.

Проделайте тест с правильной разводкой всех минусов. Может быть больше ни каких тестов не потребуется.

Щелчки, возможно, образуются при зарядке паразитной емкости через сигнальные цепи.
У меня наблюдалось при обрыве "земли" на кабеле RCA, т.е. когда паразитная емкость между двумя блоками не была закорочена.
Подробных исследований не проводил (просто восстановил контакт), но предполагаю так.

Сообщение от Vasvi

Благодарю всех за подсказки и советы!

Сегодня немного покопался, много интересного выяснил.

Для начала накидал схемку земель обоих моих усилителей, чтоб у нас с Вами не было разночтений:
Вложение 1239030
Т.е. в этих усилителях, как собственно и во многих других, три сущности "земли":
- минус АКБ - земля первичного питания DC/DC преобразователя,
- сигнальная земля - выходная земля DC/DC преобразователя,
- собственно корпус усилителя.
И все эти три земли соединены RC цепочками.

Проделал тесты с замыканием корпуса усилителя и на массу автомобиля и на вторичный (сигнальный) минус.
Щелчок при старте DC/DC преобразователя всё равно остался.
То, что я писал, что щелчка раньше не было, когда корпуса усилителей "сидели" на массе автомобиля, - оказалось неправдой, просто я не обращал внимания раньше на этот тихий щелчок.

Прозвонил земли на межблочниках - всё в полном порядке.

Потом по совету vladan-ODR я кинул прямой минус от АКБ на усилитель проводом 16мм² длиной 4м. Хоть мне и хватило бы полтора метра, но резать не хотелось.
Честно говоря, не ожидал, но щелчок при включении пропал, ну или стал на грани различимости!
Вернул старый минус с кузова и щелчок вернулся. Это меня сильно озадачило и стало загадкой.
Взял осциллограф, ткнулся на выход усилителя параллельно подключенному мостом сабвуферу и увидел вот такую фееричную картину:
Вложение 1239034 Вложение 1239032

Это меня немного повергло в шок.
При старте DC/DC на выход усилителя имеем пачку ВЧ длительностью 3.5мс. Частота ВЧ - 45кГц. Амплитуда - 4В pk-to-pk.
Конечно, такая частота не может воспроизводится динамиком, но среднее напряжение этой пачки, как видно, не равно нулю, а соответственно это и создаёт щелчок уже в слышимом диапазоне.
45кГц - ни что иное, как удвоенная частота DC/DC преобразователя, который в данном случае работает на частоте 22.5кГц.
В общем в процессе заряда электролитических конденсаторов вторички имеем проникновение частоты преобразования на выход усилителя, видимо, через паразитную ёмкость силовых транзисторов, тут не уверен.
Может ли кто-то сказать, допустимо ли такое проникновение и как его заблокировать? Выходные транзисторы то закрыты должны быть в этом режиме....

Главный вопрос: Почему при подключении прямого минуса этого щелчка - нет?
Думаю, что причина в том, что сопротивление минуса через кузов значительно отличается от сопротивления прямого минуса (уж не знаю в какую сторону), а это влияет на скорость заряда электролитов во вторичке при старте DC/DC.
На днях ещё раз попробую подключить прямой минус от АКБ и глянуть осциллографом, что там творится на выходе. По длине пачки будет понятно. Если она будет короче, значит сопротивление прямого минуса меньше, если длиннее - значит больше.

Эта феерическая картина, работа софтстарта... а вот, что бы эта гадость не попала на выход усилителя, вариантов реализации великое множество.
К стати, частота ШИМ 22,5 кГц это подозрительно мало, как правило она находится в диапазоне от 30 до 40 кГц... так, что либе не так померили, либо там что то не в порядке...
Несколько раз встречал подсохшие конденсаторы в цепях муте-защиты, то есть ключи открывались раньше, чем завершится переходной процесс.

Сообщение от Lexx69

Эта феерическая картина, работа софтстарта... а вот, что бы эта гадость не попала на выход усилителя, вариантов реализации великое множество.
К стати, частота ШИМ 22,5 кГц это подозрительно мало, как правило она находится в диапазоне от 30 до 40 кГц... так, что либе не так померили, либо там что то не в порядке...
Несколько раз встречал подсохшие конденсаторы в цепях муте-защиты, то есть ключи открывались раньше, чем завершится переходной процесс.

22.5кГц - измерял осциллографом на вторичной обмотке трансформатора. После выпрямителя имеем удвоенную частоту пульсаций 45кГц. Видимо так задумал разработчик.

Софтстарта, похоже, нет вообще! Блок стартует сразу на полную катушку, сколько транс с транзисторами вытянет.
Для реализации софтстарта нужен конденсатор на четвертой ножке TL494 (стр.16):

А в моем случае этого конденсатора, похоже, нет. Соответственно и софст-старта - нет. Может быть в этом причина? И нужно этот софт-старт реализовать для устранения щелчка?

Что ещё можете посоветовать для предотвращения этого щелчка?

PS: перелопатил полтора десятка схем блоков питания автомобильных усилителей и только в одном из них не было софт-старта.
Во всех остальных софт-старт был с временами от 50мс до 2с.

Сообщение от Vasvi

И нужно этот софт-старт реализовать для устранения щелчка?

Что то не верится, что в E.O.S. AE-2150 этого нет... поставить попробовать не проблема, конденсатор 10 мкФ на 16-25 вольт...
Посмотри емкости (пара штук) которые находятся по центру усилителя, между каналами УМ... не подсохли случаем...

Схемы у меня к сожалению нет... но это не в ООС... та цепь, скорее всего, относится к защите и к блокировке переходного процесса... как раз посредине самих мощников... пара транзисторов и пара небольших конденсаторов...
Но лучше, конечно не гадать, а попросить схему у производителя.