Трудно будет такие колечки впихнуть на мои диоды без переделки конструктива.
Они там в корпусе ТО-220 и прижаты к радиатору:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 5988 
Трудно будет такие колечки впихнуть на мои диоды без переделки конструктива.
Они там в корпусе ТО-220 и прижаты к радиатору:
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 880469 
Есть и покороче... нужно 2 штуки на крайние выводы.. выпаиваешь, надеваешь и ставишь на место.
Они и по диаметру не толще корпуса ТО-220
Репутация: 15121 
Прошу сильно не ругать, если вдруг сейчас полную фигню напишу, но в домашней (мультимедийной) технике щелчок при включении иногда успешно лечится установкой конденсатора параллельно выводам первички трансформатора (типовая для конденсаторов X2). В ПН авто-усей он не противопоказан? Если нет, то подходящий пленочный 0,1-0,47мкф стоит копейки.
Репутация: 4051719 
Всё верно, написал ты полную фигню.Сообщение от Stream
Репутация: 5988 До усилителей пока не добрался, но сделал полную ревизию земляных цепей.
От АБ идет два заводских провода по 25мм2 - один на кузов (левый лонжерон), второй на картер АКПП.
По правому борту правый лонжерон соединен проводом 25мм2 с картером мотора.
(С электрической точки зрения картер мотора и картер двигателя - одна большая железяка с пренебрежимо-малым сопротивлением.)
Соединения клемм в точках лонжеронов выглядели так:
Провод оконцован латунной клеммой с покрытием олово-висмут под болт М6.
Болт М6 стальной с чернением.
Кузов в точке соединения от краски не зачищен, т.е. прямой контакт клемма - кузов полностью отсутствует.
Контакт обеспечивается только через болт, который контачит и с клеммой и с резьбой в кузове.
Такое соединение имеет переходное сопротивление порядка 160мкОм.
Кузов в месте контакта с клеммой зачистил, смазал густой силиконовой смазкой, затянул, излишки смазки удалил, сверху закрыл мовилем.
После такой ревизии переходное сопротивление падает до 30мкОм и за счет смазки и мовиля по идее контакт не должен деградировать (нед доступа влаги и кислорода).
Ревизию соединений с картером тоже сделал, просто зачистив алюминий на картере в точке соединения и затянул со смазкой. Переходное, к сожалению, не измерял.
Репутация: 5988 Добрался до усилителя 2150.
Во вторичке всё красиво. Диоды открывабются и закрываются ровно, без возбуждений.
А вот в первичке всё как-то очень грязно при больших токах. При малых токах проблем нет, а вот при больших токах нагрузки или при старте (который как мы выяснили не имеем софт-старта) очень грязно.
Источник грязи - процесс закрытия транзисторов. Из-за это всё вокруг "звенит" и дроссель и до дросселя.
Выглядит это вот так:
(на картинке осциллограммы напряжений на транзисторах первички)
Снаберные цепочки стоят 2.2n/56R. Варьирование этих элементов эффекта не даёт.
Установленная мной пленка в первичке только усугубляла этот звон. Удалил её. Вышеприведенный скриншот - со штатным видом первички.
Увеличение дэд-тайма никакого эффекта не даёт.
Есть идеи, с чем это связано и как его лечить?
Репутация: 126224 
То, что импульсный источник питания является, так же, источником помех ни для кого не секрет. Не секрет это и для инженеров, которые проектируют изделия промышленных образцов. Так же известны меры от проникновения помех в первичные и вторичные цепи. А Вы, извините, чем занимаетесь?
Репутация: 5988 Ваши философские мысли читаю.
А что тут лечить? Или дэд-тайм видится в виде ровной полочки?
Репутация: 880469 А если к дэт-тайм повесить обратную связь со вторичкой, получим стабилизированный ПН
Но потеряем в КПД ПН...
Ваши права
Социальные закладки