Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Так если щелчек ушёл, то какой смысл делать что то дальше? В борьбе с на водками и шумами все средства хороши.
Вы не совсем правильно поняли.
С заземленными корпусами усилителей щелчка нет, но есть свист при работающем двигателе. Очень тихий, но отчетливый свист.
С изолированными от массы автомобиля корпусами усилителей свиста нет совсем, но есть щелчок в процессе включения усилителей.
Если выбирать из двух зол, то я бы выбрал щелчок, так как он и тихий и только при включении.
Но перфекционизм покоя не дает. Так быть не должно. Голова рукам покоя не даёт.
Массу киньте с АКБ, после этого продолжим разговор.
Были все эти проблемы у меня, в разное время.Система в багажнике, минус с одной точки кузова для всей системы, кроме ГУ,- минус и плюс были от АКБ. Был свист высокочастотный от генератора. Перенес минус ГУ в багажник,- свист пропал. ВСЕ минусы лучше делать в одной точке.
Свисты, пуки саба при включении и выключении были недавно. Проблемма в межблоках,- плохой контакт RCA межблока с усилителем. Такая же беда была, когда масса в межблоке отвалилась,- хреново спаял RCA.
Весь xрен, до копейки, по питанию описан здесь:
Беда. Высокочастотный свист из динамиков
У Вас ГУ имеет штатное подключение к земле. Усилители имеют подключения в других точках. Ни разу не видел, чтобы с такой разводкой земли не было помехи от генератора.
Про щелчки. У меня были щелчки, когда отвалился "земляной" контакт в межблочном кабеле RCA. Почему оно так, не разбирался, просто припаял "землю" на место.
все усилители имеют преобразовательный блок питания (DC|DC конвертор называется) и он подключен к бортовой сети авто по входу, а выход-вторичное питание имеет "землю" подключенную к ГУ через землю межблоков поэтому если не будет лишних "земаль" в цепи сигнала то наводок быть не должно. у меня из 3-х услителей 2 прикручены на металл кузова, третий и процессор- нет, играет без помех и даже включение стартера не чувствует вообще.
Блок питания на корпусе усилителя, дальше трансформатор (гальваническая развязка) и усилительная схема имеет собственную "землю". Два блока, один в другом и между ними конструктивно возникает паразитная емкость; чтобы закоротить (компенсировать) её все производители соединяют эти две земли через некоторую схему (резистор 10-1000 Ом, диод и прочее). Некоторые производители делают эту перемычку отключаемой , в особо кривых инсталляциях иногда помогает.
Надо отсоединить от ГУ штатную "землю" и протянуть от ГУ проводок к тому болту, где подключены на корпус "минусы" усилителей. Фсё!
"И так сойдет!" - лучше оставить герою известного мультфильма.
P.S. У меня семь блоков в системе, семь синих проводков, разной толщины, идут к болту под сиденьем. Все равно по аналогу (радио от ГУ) шла помеха от генератора, пока не изолировал корпус ГУ от рамки. Все "минусы" аудиосистемы должны быть из одной точки.
Благодарю всех за подсказки и советы!
Сегодня немного покопался, много интересного выяснил.
Для начала накидал схемку земель обоих моих усилителей, чтоб у нас с Вами не было разночтений:
Т.е. в этих усилителях, как собственно и во многих других, три сущности "земли":
- минус АКБ - земля первичного питания DC/DC преобразователя,
- сигнальная земля - выходная земля DC/DC преобразователя,
- собственно корпус усилителя.
И все эти три земли соединены RC цепочками.
Проделал тесты с замыканием корпуса усилителя и на массу автомобиля и на вторичный (сигнальный) минус.
Щелчок при старте DC/DC преобразователя всё равно остался.
То, что я писал, что щелчка раньше не было, когда корпуса усилителей "сидели" на массе автомобиля, - оказалось неправдой, просто я не обращал внимания раньше на этот тихий щелчок.
Прозвонил земли на межблочниках - всё в полном порядке.
Потом по совету vladan-ODR я кинул прямой минус от АКБ на усилитель проводом 16мм2 длиной 4м. Хоть мне и хватило бы полтора метра, но резать не хотелось.
Честно говоря, не ожидал, но щелчок при включении пропал, ну или стал на грани различимости!
Вернул старый минус с кузова и щелчок вернулся. Это меня сильно озадачило и стало загадкой.
Взял осциллограф, ткнулся на выход усилителя параллельно подключенному мостом сабвуферу и увидел вот такую фееричную картину:
Это меня немного повергло в шок.
При старте DC/DC на выход усилителя имеем пачку ВЧ длительностью 3.5мс. Частота ВЧ - 45кГц. Амплитуда - 4В pk-to-pk.
Конечно, такая частота не может воспроизводится динамиком, но среднее напряжение этой пачки, как видно, не равно нулю, а соответственно это и создаёт щелчок уже в слышимом диапазоне.
45кГц - ни что иное, как удвоенная частота DC/DC преобразователя, который в данном случае работает на частоте 22.5кГц.
В общем в процессе заряда электролитических конденсаторов вторички имеем проникновение частоты преобразования на выход усилителя, видимо, через паразитную ёмкость силовых транзисторов, тут не уверен.
Может ли кто-то сказать, допустимо ли такое проникновение и как его заблокировать? Выходные транзисторы то закрыты должны быть в этом режиме....
Главный вопрос: Почему при подключении прямого минуса этого щелчка - нет?
Думаю, что причина в том, что сопротивление минуса через кузов значительно отличается от сопротивления прямого минуса (уж не знаю в какую сторону), а это влияет на скорость заряда электролитов во вторичке при старте DC/DC.
На днях ещё раз попробую подключить прямой минус от АКБ и глянуть осциллографом, что там творится на выходе. По длине пачки будет понятно. Если она будет короче, значит сопротивление прямого минуса меньше, если длиннее - значит больше.
Социальные закладки