Сильный нагрев конденсатора

Флекс 71** · 11.05.2013 08:57

Вот так развернулись

А о внутренних цепях фильтрации и стабилизации усей а тем более процессоров никто и не вспомнил.
Нормальному усю глубоко фиолетово наличие пульсации на питании с амплитудой 5-250 милливольт а возможно и побольше.
Не с тем боремся,так и до сетевых проводов в домашке доберёмся,забыв к чему они подключены

**Matvey498** · 11.05.2013 09:06

Сообщение от Флекс 71**

Не с тем боремся

Согласен.
У человека по причине собственной невнимательности вышел из строя электролит в аудиосистеме,ему его нужно просто сменнить.А ему рассказали столько " околонаучной правды",что впору ходить пешком с берушами...

**Влад155** · 11.05.2013 13:26

Сообщение от Matvey498

Согласен.
У человека по причине собственной невнимательности вышел из строя электролит в аудиосистеме,ему его нужно просто сменнить.А ему рассказали столько " околонаучной правды",что впору ходить пешком с берушами...

И правда,

у мны моцк в трубочку свернулся... но зато много чего прояснилось

лично для себя

---------- Сообщение добавлено 11.05.2013 в 13:48 ----------

Сообщение от fox proteus

Это я развил мысль автора о том, что-де современным инжекторным машинам, якобы, конденсатор жизненно необходим (находясь в габажнике, ага!). Короче, все правы! Мир, дружба, жвачка!

Я просто предположил! Повторяю, я не спец, а потому могу судить лишь о своих личных ощущениях!
Насчет того, что инжекторным авто нужен стабилизатор напряжения в сети в виде конденсатора (пусть даже в багажнике) - не переубедили! Он позволяет в пиковые моменты потребления эл.энергии в сети автомобиля (комп, инжектор, форсунки, датчики) сохранять стоковые параметры, а в цепь аудио системы в тот момент проскакивает провал, который стабилизируется кондером или любым другим псевдо или не-псевдо-накопителем. Кондер работает только на аудио систему, сохраняя напряжение в сети автомобиля практически неизменным. А в случии отсутствия кондера в пиковые моменты аудиосистема может потребить эл.энергию, так необходимое двигателю в тот момент... Или я не правильно понимаю физические процессы?

**ALEXx3** · 11.05.2013 09:20

Чуток поумничаю

Не переменный, а пульсирующий ток

.
Излишне, наверно, будет напомнить, что все вышеперечисленные плюсы от юзания конденсатора будет в том случае, если юзается настоящий электролитический конденсатор (пардон за дуплетированную тавтологию

), а не везде и всюду всего лишь маскирующийся под него ионистор, лишённый скорострельности (самая важная функция). Ионистор там, где написано "Суперконденсатор", "Ультраконденсатор", "Двухслойный электрохимический конденсатор", EDLC.

Флекс 71** · 11.05.2013 09:22

Алексей,чуть дополню-цена нормального тысяч сем-восемь за пол Фарады

И то б/у.

**ALEXx3** · 11.05.2013 09:41

Сообщение от Флекс 71**

Алексей,чуть дополню-цена нормального тысяч сем-восемь за пол Фарады

И то б/у.

Интересно, а есть ли здесь не ионисторы? http://magnitola.ru/Aksessuary-Konde...page=1&sort=3a

**Matvey498** · 11.05.2013 10:06

ALEXx3, Я поступал так: покупал несколько электролитов 16В 0,1Ф,заряжал через лампу от АКБ. Затем напрямую. Через 2-3 часа делал замер напряжения-если падало менее 12В-выбраковывал.
Все отечественные забраковал.Остались"Jensen".(за правильность названия не поручусь).На тех,которые оставил напряжение падало на сотые доли вольта,даже надоедало держать провода.На забракованных напряжение падало на глазах.
Возможно у автора темы сначала забарахлил конденсатор и стал засаживать АКБ,а затем уже АКБ добила конденсатор.

**fox proteus** · 11.05.2013 14:07

Дело в том, что и без аудио системы в электросети авто достаточно бяки. И сложные электронные компоненты рассчитаны на работу в таких условиях. При щаведенном моторе Ваша система вряд ли просадит напряжение меньше 12 вольт. А если она и на это способна, то тут не поможет и батарея этих конденсаторов

Обратите внимание на соответствующие темки здесь и, например, на бас-клубе. СПЛную аудио систему питают штабелями аккумов. А среднестатистическая система даст ощутимую посадку только при, извините, го$%ной проводке. И если Вы сделаете проводку правильно и будете регулярно её обслуживать, то основной электрике ничего ни капельки не грозит. Если хотите знать, что такое правильная проводка - покурите форум пару дней. Если не охота - свистните в кличку, я Вам в свободное время сделаю подборку материалов.

**gena60** · 12.05.2013 19:16

Сообщение от fox proteus

И если Вы сделаете проводку правильно и будете регулярно её обслуживать, то основной электрике ничего ни капельки не грозит. Если хотите знать, что такое правильная проводка - покурите форум пару дней. Если не охота - свистните в кличку, я Вам в свободное время сделаю подборку материалов.

+1,,

**Дмитрий Лукичев** · 12.05.2013 23:17

Если уж очень хочется конденсатор в системе и не наступать на одни и те-же грабли-то лучше затарится в магазине радиодеталей десятком электролитов 47000 мкф на 25в (не16в!!!) фирмы JAMICON или NICHICON 105 градусные.Все в паралель. Объясняю почему-внутреннее сопротивление будет намного ниже чем у одиночной "банки",потом-скорость разряда-заряда выше как раз в разы(это важный фактор),-последнее-если произойдёт пробой одного из них-то ту-же отгорит вывод от обкладки к клемме конденсатора-он просто исключится из цепи! Это намного надёжней и толковей чем выбросить 2-3т.р. за китайскую блестящую поделку! Вообще-НЕ ЗАБЫВАЙТЕ-ЧТО СКОЛЬКО КОНДЕНСАТОР "ОТДАЛ"-СТОЛЬКО И "ЗАБРАЛ" с аккумулятора-нагрузка на генератор не меняется! Многие верят в него как в панацею,потому-что с ним перестают моргать фары на "басах",забывая что проблемма в недозаряде аккумулятора-его большом внутреннем сопротивлении! Большинство современных батарей по "кальциевой" технологии-напряжение заряда не менее 14,1-14,2 в. Если меньше-мрут через год-активная масса осыпается. Вообще-это постоянная проблема на отечественных авто-решается установкой диода внутри генератора-анодом к мосту,катодом к реле регулятору.Меряется мультиметром падение на диодах(на кремневых от 0,35 до 0.7в)-насколько намерял-настолько и поднимется напряжение борт сети после установки диода.