Grand Vitara 2006 и попытка сделать приличный звук

Ох, нафлудили изверги...
Ну эт ладно.

Продолжу по "теме"

Пришел подарочек от Санты.
По традиции выкладываю всё что успел запечатлеть:






Аудиомания сработала достаточно оперативно.
Да и ЖелДорЭкспедиция тоже.

Естественно ничё с ним еще не делал.
Думаю для начала замутить тестовый ящеГ и только потом ваять окончательный вариант.


Пыс. Подвес у сабика ну оочень мягкий.
По логике с импульсной характеристикой и передачей фактуры звука должно быть всё хорошо. Да и резонансная низкая.

Про новый корпус для нового саба.

После первого желания сваять новый корпус, подумалось что можно слегка облегчить себе жизнь.
Решил сделать "приставку" к старому корпусу - получив нужный дополнительный объём (нужно порядка + 3-4 литра).
Решил уйти от скоса и сделать лицевую часть параллельно опорной площадке.


Заготовка пока выглядит так:




При изготовлении лицевой части была выфрезерована выемка для утапливания ДГ и сделано посадочное отверстие.
При изготовлении дырки слегка промахнулись с диаметром посадочного отверстия (сделали 165 мм вместо 190). Почертыхался - но делать то надо.


Эл.лобзика не было, поэтому насверлил дрелью кучу дырок



выпилил пилкой по металлу лишнее дерево и мягкой насадкой (из листов наждачки) выровнял отверстие.
За полчаса управился в общем.

Фанеру использовал 16 и 12 мм
Толщина будет набираться за счет смолы со всевозможными наполнителями (кальцит, свинец, стекломат).

Продолжение следует...

Пилил корпус для саба.

На сабе сделал выборку для сращивания стенок




Новая городушка будет сращиваться со старым корпусом примерно так:



Сегодня вечером планирую всё хорошо подогнать, выставить и подготовиться к упрочнению стенок и склейке "половинок".

Пыс. в процессе разборки пришел к выводу что прочность клеевого соединения "не очень"
(все держится на внешнем слое фанеры)

Планирую прямые углы между стенками скруглять (смола + опилки + стекломат для выравнивания перехода и упрочнения стыка)

Вот и подумалось - а не насверлить ли ряды глухих (не сквозных) дырок в фанерках около стыка диаметром 3-4 мм, чтобы смола затекла в эти дырки и дополнительно скрепила фанеру.
Тогда клеевой шов будет держаться не только на внешнем слое но и на "шпунтах" из смолы, попутно упрочняя кромку и не допуская её расслаивания.

Прикинул объём - 15,0-15,5 литров. После всех операций внутри ящика получится в районе 14 литров. Надо 12 -13 литров чистыми (прикинул объем Вавекора - получилось в районе 1,2 литра. Мотор только вытянул почти на литр)

Сообщение от DядяВова

Пилил корпус для саба.
Пыс. в процессе разборки пришел к выводу что прочность клеевого соединения "не очень"
(все держится на внешнем слое фанеры)

Планирую прямые углы между стенками скруглять (смола + опилки + стекломат для выравнивания перехода и упрочнения стыка)

Вот и подумалось - а не насверлить ли ряды глухих (не сквозных) дырок в фанерках около стыка диаметром 3-4 мм, чтобы смола затекла в эти дырки и дополнительно скрепила фанеру.
Тогда клеевой шов будет держаться не только на внешнем слое но и на "шпунтах" из смолы, попутно упрочняя кромку и не допуская её расслаивания.

Прикинул объём - 15,0-15,5 литров. После всех операций внутри ящика получится в районе 14 литров. Надо 12 -13 литров чистыми (прикинул объем Вавекора - получилось в районе 1,2 литра. Мотор только вытянул почти на литр)

Смола не держит, она связывает. Держит стекломат. Склеивай фанеру ПВА с опилками, а после высыхания слой стекломата.

Добавляю фото процесса
Вид сверху (тоесть снизу) ну в общем со стороны динамика


Вид сбоку (выделил стык)


Вид сверху/сзади/сбоку - на скос набросал шпатлевки для получения правильного закругления.


Половинки стыковал так

Стык в разрезе:

Сделал выборку по кромке стыка, выставил и закрепил половинки саморезами.
Стык заполнил смолой с наполнителем (штриховка)


Надеюсь сегодня всё обточить лишнее.

Пришла в голову дурная мысля сделать самостоятельно клемник для усилителя (того 4х канальника что в процессе изготовления).

Итак покупаем клемники электротехнические и шинку



Нарезаю шинку и сгибаю в оправке ту часть, которая будет входить в муфту клемника
получилась кучка контактов

Облудил контакты и внутреннюю часть муфты, спаянные заготовки отмыл от канифоли


Сделал из текстолита установочную планку и закрепил на неё муфты


Основа разъема - 8 мм текстолит в нем насверлены дырдочки по клеммы

Клеммы решил закрепить под углом к установочной плоскости

Сделал опалубку, закрыл все нужные отверстия заглушками (под провод и крепежный винт) и залил эпоксидкой с кальцитом

На следующее утро получилось "так"
Утром, отодрав опалубку встал на измену - смола, спустя 14 часов не застыла.

Запихал на батарею отопления, укутал войлоком и пошел пилить корпус для уся...

Про усь (его корпус)

С работы забрал корпус от 486-го компа
Во я Вам скажу как раньше делали - металл - честные 1мм, снутри крышка была отделана жестянкой.

Пилил, сверлил подгонял, выравнивал...
В итоге сделал вот такой полуфабрикат:




В итоге получилось савсем не плохо - диагональ гуляет на один-два миллиметра.
Перпендикулярность стенок в тех же пределах (выравнивал болгаркой - мерил строительным уголком).

В общем пока доволен - для офисного работника очень даже неплохо получилось...

Успел сделать отверстие под клемник


На этой боковушке ещё будут линейные входы.

Пыс На кривость клемника не смотрите - его ещё выравнивать и выравнивать

В связи с отсутствием тёплого помещения, где можно повонять и куда загнать авто, и тем, что филигранную работу по подгонке дверных ящиков
к дверной общивке я вряд-ли осилю - отдал авто делать мастеру.

Пока получается так:

Ух ты, за темой слежу, а ящики как то пропустил...
Непростое это дело, особенно когда хочется чтоб еще и прилично выглядело.
Чтото не увидел, какая толщина стенок получилась? И как они по весу - у меня получается килограмм десять, страшновато.