Вернусь к концепции системного дизайна.
Успешность проектирования зависит от более полного учета всех действующих факторов.


С чем я пришел в автозвук:
· правильное согласование частотных полос 1-м или 2-м порядком;
· выведение акустических центров динамиков в одну плоскость;
· в помещении существуют аксиальные моды, создающие гудение и провалы на НЧ.

Вооруженный такими знаниями я был уверен, что приделаю в машину несколько динамиков и всех победю.

Однако, позже вскрылось наличие некоторых других факторов:
· акустический подъем 12 дб/окт ниже 70 Гц
· полное отсутствие симметрии;
· отражение от стекла водительской двери;
· отражения от других больших поверхностей;
· различные акустические полости, начиная от той, что под ногами, до внутренностей передних стоек;
· как следствие, резонансы, возникающие даже в отсутствии резонирующей частоты;
· инфразвуковой шум при работе двигателя и подвески.

Первый пунктик на счастье, остальные победить не возможно, но можно пытаться как-то с ними жить. Процессор в помощь.

Позже выяснились другие нюансы:
· направленность АЧХ динамика на разных частотах, особенно в сторону отражающих поверхностей;
· лепестковая направленность в зоне совместной работы двух излучателей;
· фазовое восприятие направления звука несколько уже общепринятых цифр;
· амплитудное восприятие направления соответственно шире.

А вот это уже позволяет хоть как-то, настраивая систему, прогнозировать результаты своих действий.
Плюс, что-то я не припомнил, чего-то не знаю.

Так, что делаем тактильный бас, на остальное закрываем глаза и штыримся, пока есть с чего!