Подсоветуйте АКБ и ЗУ

Сообщение от L.A.stik

Вот тож озадачился этим вопросом...напряг 3х владельцев данного авто...установивших доп питание....ответ у всех один...."что такое этот менеджер?...все работает без проблем!"

Если машина релейная, то да. А если цифровая - то он обязан по ошибке задавить . Я утверждал, что нельзя поставить второй АКБ ? Я просил рассказать, что делать в менеджером зарядки, подразумевая, что он есть. Если конечно не Джета 2 обсуждается.

Сообщение от L.A.stik

обсуждается джетта 6....она цифровая, если да то все правильно, если нет то за чем об этом тут говорить?
про второй видимо нет, про увеличенный по А да, замена генератора так же попала под запрет.
Смысл подразумевать,если его нет?

Менеджер зарядки ЕСТЬ. J367. Его не может не быть. Я спрашивал, как обошли его. В ответ - потоки мутного сознания и чушь какая-то о зарядке. С притягиванием за уши АКБ гелевого на 150А, хотя речь шла о штатном свинцовом, к которому я зарядку и присоветовал. по личному опыту. Так же непонятно, откуда индивид взял ток зарядки в 4А, если ЗУ его автоматом выставляет, а Оптимейт имеет программу работы с разными АКБ, продтверждённую осциллограммами. Вершина могучего ума - обозвать европейкую фирму китайской, только потому, что ЗУ в Китае сделано. Причём, оно штатное на 911 Поршах (кажется 997) , на Хонда/Акура. С завода. Там видимо Магнитолу и Драйва не читают, какой позор иначе перед уважаемыми и авторитетными людьми. У меня Е60 в аварию срывалась и глохла, только потому, что вместо штатного 95 поставили на 105 А/ч. Без шитья никак. Вот я и пытался узнать, каким образом люди обошли это ограничение. Я нигде не утверждал, что нельзя поставить второй АКБ или боле мощный генератор. Я просил рассказать, как это делается, минуя вышеуказанный ШТАТНЫЙ блок.

Сообщение от ДЕД

Лучшая зарядка АКБ малыми токами. Это снимает сульфатацию. Но обратная сторона фактор времени. У Вымпела 55 5 режимов зарядки. И постоянным поком и постоянным напряжением. Он сам по заданному режиму все делает. С СА-СА мне никто так и не ответил,почему производитель пишет,что 100% зарядка будет обеспечиваться при 16,2 вольтах и токе заряда 5% от емкости акб. Реле же всех авто ограничивает до 14,5 вольт. Получается ,что СА СА АКБ на авто постоянно недозаряжены. И для компенсации и продления жизни необходимо периодически на несколько часов ставить на подзарядку 16,2 вольтами.
СА са от других отличается только решетками, в которых расположена масса положительных пластин. Все остальное ОДИНАКОВО. Решетки с содержанием СА позволяет уменьшить кипение АКБ при повышенном напряжении . Тем самым бережет положительные пластины от осыпания.
Правильный режим зарядки
Заряжаем 14,4 вольтами и 10% до тех пор,пока ток не уменьшится до 0,5 ампер.КИПЕНИЯ НЕТ. Далее выставляем 16,2 и ток 2 ампера на час для перемешивания электролита в банках. Легким кипением.

Доп реле ставится после преда первого акума перед предом второго. Массу крепим около первого и около второго на кузов и соединяем при желании между собой. Сечение проводов ВЕЗДЕ одинаковое. И Электричество-наука о контактах!)

Всё это делает на автомате правильная зарядка. А ещё десульфатацию проводит. Простите, но как менеджер пропустит увеличившийся ток потребления ? От должен чек высветить. Это не Тоёта из 90-х же. Как его обходят ?

Сообщение от ДЕД

Я не касаюсь менетжеров). А толкую о правильной зарядке и обслуживании СА СА АКБ.
Инет завален бредом о зарядке НЕОБСЛУЖИВАЕМЫХ батарей. Там все пипетками плотность меряют.

Потому инет и мало читаю. Сложно истину выявить. Моя зарядка за 2 зимы СТОЛЬКО в ноль севших АКБ вытащила . Причём, не 10 амперами. Всё на автомате. В глубины химической физики не лезу, свою работы выполняет на все 146%. Учитывая стоимость АКБ на 95А. Как есть возможность - ставлю на подзаряд и обслуживание.