Подсоветуйте АКБ и ЗУ

Сообщение от mohov_a

Итог:
1. Дублируем (добавляем) 35 квадратов от гены и с массы до АКБ!
2. Кислоту можно с АГМ через реле(на +), на + 2 преда после основного АКБ и перед вторым.
пара вопросов:
1. Для соединения акб 35 квадратов +и- достаточно?
2. Второй акб массу от основного или с кузова?
3. Реле до преда 2-го акб или после?

---------- Сообщение добавлено 23.02.2022 в 10:56 ----------

Ну и без замены генератора большую Емкость АГМ не желательно устанавливать. Правильно я понимаю?

Можно отвечу? ДЕД как обычно подправит. еслив чо)

1. Да достаточно. Он ведь жирнее штатного.
2. Извечный спор....как удобней так и делай (с кузова с нормальной зачисткой пятна контакта до металла, ну и место соединения желательно лонжерон).
3.

По емкости аккумулятора...если гена 140А то вообще пофигу можно 65А воткнуть и более... тут вопрос во времени поездок...ну что бы они успевали заряжаться....

Сообщение от mohov_a

Итог:
Ну и без замены генератора большую Емкость АГМ не желательно устанавливать. Правильно я понимаю?

На сколько я помню, штатный гена 140А, без проблем будет заряжать два АКБ.

По ЗУ я так понимаю лучше его иметь чем нет. Посмотрел обзор на вымпел, то же хорош, чуть дороже кулона, но что-то брать нужно, акб 17 г.в. Заряжал раза 3 дешманским ЗУ. один раз был высажен до 10В…. Наверное ему уже конец…

Сообщение от nonconformist

Расскажите, как менеджер питания это сможет сделать ? И каким местом максимальный ток генератора на зарядке АКБ сказывается ? Вы и правда думаете, что можно 100 ампер залить в АКБ ? Не в ёмкость, в кислотный АКБ.

Вы эта, школьникам басни рассказывайте про менеджеры питания.
Джетта довольно простой автомобиль, датчика тока там нет, напряжёние генератор выдает стабильное.)
И фантазии про то, что я думаю держите при себе.

Сообщение от engine 43

Вы эта, школьникам басни рассказывайте про менеджеры питания.
Джетта довольно простой автомобиль, датчика тока там нет, напряжёние генератор выдает стабильное.)
И фантазии про то, что я думаю держите при себе.

Вот тож озадачился этим вопросом...напряг 3х владельцев данного авто...установивших доп питание....ответ у всех один...."что такое этот менеджер?...все работает без проблем!"

обсуждается джетта 6....она цифровая, если да то все правильно, если нет то за чем об этом тут говорить?
про второй видимо нет, про увеличенный по А да, замена генератора так же попала под запрет.
Смысл подразумевать,если его нет?

Сообщение от nonconformist

Менеджер зарядки ЕСТЬ. J367. Его не может не быть. Я спрашивал, как обошли его. В ответ - потоки мутного сознания и чушь какая-то о зарядке. С притягиванием за уши АКБ гелевого на 150А, хотя речь шла о штатном свинцовом, к которому я зарядку и присоветовал. по личному опыту. Так же непонятно, откуда индивид взял ток зарядки в 4А, если ЗУ его автоматом выставляет, а Оптимейт имеет программу работы с разными АКБ, продтверждённую осциллограммами. Вершина могучего ума - обозвать европейкую фирму китайской, только потому, что ЗУ в Китае сделано. Причём, оно штатное на 911 Поршах (кажется 997) , на Хонда/Акура. С завода. Там видимо Магнитолу и Драйва не читают, какой позор иначе перед уважаемыми и авторитетными людьми. У меня Е60 в аварию срывалась и глохла, только потому, что вместо штатного 95 поставили на 105 А/ч. Без шитья никак. Вот я и пытался узнать, каким образом люди обошли это ограничение. Я нигде не утверждал, что нельзя поставить второй АКБ или боле мощный генератор. Я просил рассказать, как это делается, минуя вышеуказанный ШТАТНЫЙ блок.

Для особо упоротых повторяю ещё раз, никаких менеджеров зарядки на джетте нет. Блок управления зарядом j367 устанавливают на автомобилях с системой старт-стоп. Выполнен он вместе с минусовой клеммой АКБ. Никаких телодвижений при замене АКБ на более ёмкую не требуется. Андестенд?