Зависимость октанового числа от степени сжатия

Сообщение от Tim635

Только я непонял почему поздним.

При раннем зажигании, когда возникает детонация (Детонация — очень быстрое (взрывное) сгорания топливной смеси в цилиндре ДВС) полное сгорание происходит до ВМТ, поршень "отбрасывает" назад, возникает звон, перегрев и т.д.
Когда мы делаем зажигание более поздним, часть смеси сгорает до ВМТ, а часть после, т.е. на такте расширения, и такого явления больше не будет.

Сообщение от bogir

Хотя вру, самопроизвольное возгарание называется "калильным зажиганием".

Хорошо, тогда какие отличия между процессом детонации и калильным зажиганием?

Сообщение от Флекс 71**

дизелинг

прям слово какое-то пошлое)

Короче, я понял, что сейчас холивар начнется Ухожу

---------- Сообщение добавлено 09.08.2012 в 13:03 ----------

Сообщение от bogir

При раннем зажигании, когда возникает детонация

Давайте все-таки разделять управляемое зажигание и не управляемую детонацию.

---------- Сообщение добавлено 09.08.2012 в 13:04 ----------

Тогда нужно рассмотреть еще несколько вариантов:
При раннем зажигании, когда НЕ возникает детонация
При позднем зажигании, когда возникает детонация
При позднем зажигании, когда НЕ возникает детонация

Сообщение от Васян

немного раньше ОТ

простите ОТ это по буржуйскому, по нашему ВМТ.....
и все таки дизель лучше....там с зажиганием проблем меньше)
евро 1 - 7 градусов до ВМТ
евро 2 - 14 градусов до ВМТ
евро 3 и выше - 0 градусов, а там электроника сама регулирует фазу

---------- Сообщение добавлено 09.08.2012 в 13:06 ----------

мы не там проблему ищем...давайте лучше качество топлива обсудим))

Сообщение от Tim635

Хорошо, тогда какие отличия между процессом детонации и калильным зажиганием?

Детонация - это когда возгорание происходит из-за искры свечи, но при этом процессу "помогают" нагретые до высоких температур поршня, клапана, и из-за них топливо сгорает гораздо быстрее чем предусмотрено.
Калильное зажигание - когда топливо загорается вообще без свечи, из-за нагретых до высоких температур поршней и т.п. при высоких степенях сжатия.
Октановое число и характеризует стойкость топлива к этому "самовозгаранию".
Как-то так...

Всегда думал, что детонация происходит БЕЗ помощи искры...

Сообщение от Флекс 71**

Ровно наоборот

Да, ты прав

---------- Сообщение добавлено 09.08.2012 в 12:12 ----------

Вот статья как раз в тему http://www.cars-love.ru/record-107.html

Сообщение от Васян

мы не там проблему ищем...давайте лучше качество топлива обсудим))

Давайте, я за татнефть в татарии и газпром по россии...
Еще есть роснефть, но качество на азс разное горючки, почему ХЗ?...

Точнее смесь сгорает взрывом от сжатия горящим облаком газов,которые нормально подожгла свеча.Взрыв происходит по краям камеры сгорания и воспринимается как "стук пальцев"
Чем больше диаметр цилиндра и степень сжатия-тем двигатель более склонен к детонации.Там ещё куча факторов,но эти-основные.