Перекроить Октавию

Всем салют.
жизнь продолжается, не смотря на зверский январь, который выбил меня и не только меня из колеи нормальной жизни.
Морозы были такие, что пришлось заниматься спасением дома и здоровья, а не инсталом балалаек.

Стопорнулся я, на сильно поднявшемся уровне пола, что перестало мне нравится в принципе. А потом до кучи оказалось, что механизм фиксации сиденья на салазках не может использоваться, так как торчащей под левой рукой пассажира скобе, не пошевелиться.

Камеру пришлось конкретно доводить. Пилить потом примерять, резать и опять примерять. Потом шпатлевать дыры и снова резать. а вместе с камерой и потроха пола под ковролином выводить из евростандарта.
Первым пошёл под нож, точнее под пресс - воздуховод к ногам заднего пассажира. Совесть моя долго мучалась, но не дала рукам вообще выкинуть нафиг эту пластмасску 30 мм толщиной. Первый экземпляр я грел феном, сжимал фанерой, притягивая саморезами. Получился некий Гуимплен. Убогий но принципиально подходящий.
За 800р был куплен ещё один. Из него вырезал середину, сомкнул половинки в нахлёст и обработал паяльником. .



Итог - минус 20 мм в самом толстом месте.
Далее немного поработал с псевдовойлоком чешского производства. Вспоминаю какой был войлок в W123 (1978 -1984). Если кто не встречался это мерс, предшественник Е класса. Это месево вторсырья переработанного из одежды и прочего к моему удовольствию, очень чётко делилось на пласты. С учётом листов STP, ещё минус 15 мм.
После того как подготовил так сказать подушку, начал втаптывать камеру в полик. Ковролину остаться целкой было так же не суждено.
да и к чему девственность, если сквозь него было решено отводить все провода. Изначально я планировал положить "кабель канал" поверх. В итоге отказался от поверхностной прокладки. Кабели будут спрятаны под штатную отделку пола.

Первоначальная концепция камеры под ногами пассажира - Plug and Play умерла
Да и фер с нею. На фоне вросших в авто кабелей, динов и прочего это уже важности не несёт

Далее накрутил шесть межблоков. Когда перед новым годом искал кабель (наивно думал на праздниках всё соберу), всё что попалось из нормального, этот Чернов. Диаметр 10 мм. Оказалось не просто найти под него разъёмы. Ну не лез кабель в них.
Басовые буду использовать фабричные.


Ограниченное пространство под Аудисоном, потребовало использовать RCA меньшего калибра, остальные массивные с цанговым зажим. Шобы басами не оторвало. Опять как только дело касается компоновки Аудисона, я каждый раз приклоняюсь перед людьми его конструировавшими. Мало того что (ранее упоминалось) колодка RCA разворачивается внутрь, да ещё предусмотрены отверстия под хомутики, что бы кабели прижать. Я понимаю когда кабель тонкий, можно корпусом уся поёрзать по плоскости и кабель сам усядется в паз, но мои то по по 10 мм каждый. Не уложить и придать форму. Короче чётко всё собралось и готово было быстро воткнуться в тазик.


Продолжение завтра.

Теперь основная задача, разместить все соединительные кабели в предназначенных окнах камеры. Осложняется погружение камеры в постельку, тем что линейники мидбаса подходят сзади через сверления в вертикальной стенке. Всё прочее питалово (2 х 50мм2), 4 линенйника и 8 акустических через переднюю вертикальную стенку. Опускать надо было без перекоса.


После погружения концы силы торчали сантиметров на 10-12. Обжимка как и вся сборка, происходила либо буквой зю либо гэ, фейсом под торпедо. Хорошо салон пол справа почти не юзанный. Тут очень волосатый вопрос, что сложнее - сложности с доступом при сборке, либо при последующей настройке.




Коммутация получилась очень плотной. Надеюсь последствий пагубных в плане наводок не будет.
Теперь нужно освоить установку вентиляторов охлаждения локальной системки. И мудрить крышечку.
Та что на фото - неудачная первая версия, толщиной более 20 мм, пока послужит временным поликом.


Итак что мы имеем. Межблоки мидбаса вышли длиной 150 см, межблоки СЧ и ВЧ 170 см. Результат очень приближенный к домашке. Если бы кабели были тоньше, можно было бы ещё см так 30 отиграть.
Что да высоты положения голеностопов, то вдобавок к 35 мм ранее ещё 10мм со стеклотекстолитовой крышкой. Итого 40-45мм долой. Но это в самом толстом месте - передний свес сиденья - пятки пассажира. Перед полика сбросил около 20-25 мм. Угол установки пола относительно горизонта изменился значительно.

Чешим как говориться репу, как разместить за ГУ коммутацию, особенно 8ми здоровенных соединений межблоков.

Места много не бывает.

Хочу похвастаться некоторыми ништяками.
Когда закончу с камерой фронтальных усилков и с подключением/переделкой силы под капотом, нужно будет проводить работу над ошибками.
А именно врезать пищи в передние стойки. И на тот случай придёт время замены СЧ и их внешнего оформления. СЧ Audison Prima AP 4. Очень надеюсь они не уступят по Hertz(ам) HV 100 по уровню не искажённой громкости.

А тут мне сильно помог Александр (Proxor18),
Опорные кольца, грили, корпусные детали спасибо ему.

за счёт проставочных колечек, возможна установка как решётками, так и без них.

Классные колечки! Набираюсь опыта пока.

Набирайся конечно, это дело не быстрое. Хотя есть индивидуумы очень быстро развивающиеся.

Едем далече.

Мой временный полик из толстой фанеры ф топку. Слишком он жирный вышел по осени. Выявился ещё косяк. Кожзам приклееный клеем из аэрозольного балончинка, в одном месте отвалился, поэтому дубль два будет покрашен с внутренней теплонагруженной стороны, а материал - 5мм стеклотекстолит.


Что будет если скрестить текстолит вентилятор и женский следок, получится часть системы охлаждения камеры.
Следок выполняет роль фильтра всасываемого воздуха. Как выяснилось позже двойной слой сильно повышает
сопротивление всасыванию.


Торцы для практичности и красоты решено отделать П-образным алюминиевым профилем.
Один метр пошёл под откос на эксперименты. Мне так и не удалось сделать изгиб 90 градусов. Ранее на форуме вычитал, что его можно греть и тогда он гнётся легко. Фен, крутил киловатты на счётчике, в комнате стало жарко, а профиль стоял как сталь. Пришлось собирать угол из секций. Эстетика пострадала. Некоторые места зае..настоюбилеевшими вышли.


Вид сверху на собранные две секции. база с вентиляторами крепится к камере двумя саморезами, далее торцом своей плоскости, прямо в паз Н образного профиля, входит крышка. Таким образом крышка фиксируется на камере в месте их соединения.
Толщина вышла 10мм против 20 с копейками ранее. Постепенно количество компонентов запитанных от провода Remote ГУ стало расти, поэтому поставил реле, за одно сняв вероятность наводок от электродвигателей вентиляторов.



Полик получился достаточно прочным. Установил сиденье, проверил, оно свободно перемещается по салазкам. Сохранён удобный ящичег по пассажирским сиденьем. Щелей особых нет. Крышка для снятия, смещается очень значительным усилием пальцев вперёд по ходу движения, потом поднимается и вуаля ..... потрошки.

Ну Вы, дядь, и заморочились...

Пи....ть я сам в ах$$$тунге глубочайшем. Уже хАчу здоровенную медаль. Пенсию как в Греции. Жена мне кажется к мазилкам интерес утрачивает. Надо лечить женщину уже. И меня надо.

С наступающим ДЗО коллеги!

Думаю как просветлить штатные решётки на заднем мидбасе.
Пока в лидерах вариант выдавить из декоративной решётки аналог штатной. Сделать форму по шаблону штатной из фанеры, а потом вырезанным куском выдавить либо выстучать. Может кто пробовал?
Сверлить отверстия болшего диаметра в штатной сетке, а потом тканью акустической обтягивать - думаю плохо выйдет.
Поделитесь соображениями.