Перекроить Октавию

Сообщение от м_роман

Надоело пилить и паять, хочется воткнуть и пользоваться.

возможностей 99ого не хватает
8 каналов - фронт.
2 канала нужно на сабы
2 канала потребуют задние ширики (пока в планах).

В Питер собираешься на эти выходные?
Вопрос к тому, что серьёзной настройкой пока наверное нет смысла заниматься, да и предчувствую будешь ты в сильной запаре если приедешь.
А вот за посмотреть, послушать может тебе самому интересно будет, а я с удовольствием поглощу/воплощу дельные советы.

Задняя камера готова, осталось подключить заднюю пару мидов раздельно с передними.
Как всегда, поверхности шлифуем. Коробка от лезвий идёт в расход на изолятор силы.


Далее мастрячим массовую планку, куда заведу всех "отрицатнельных" потребителей.


Брызговик спарко, в надлежащем применении.


Вентилятор охлаждения, пока активирован для левого заднемидового уся.
Прочие ждут свой черёд. Вес конструкции - 40 кг + 19 кг доп. АКБ.

Достойный коробочек.....
Вот и процик подходящий....

После прочтения съесть!

https://www.drive2.ru/l/467894150616842753/

Если успею всё подключить и если оно заработает как надо, то можно попробовать.
На высокой мощности подпёрдывает один дин. Очень надеюсь что это подводит подводка к диффузору Герцевская.
Как разберусь, дам знать.

Шнурки в стакане.

В запаске предусматривался доп. АКБ. Штатное гайко прижимное устройство, убрал на хранение к ампутированной пепельнице. Вместо него вставил болт 8мм, зацепил за него спансету и намертво прижал АКБ вместе с запаской.



В итоге эргономика не пострадала. Балонник и домкрат уместились в штатное место и распёрты толстым паролоном.


Ну и самое долгожданное.

Сообщение от slavka1010

м_роман, Все на месте, коммутация подведена?

Да всё сделал, подключил 8 каналов и даже успел SPL Show пятнаху подкинуть в багажник в ЗЯ толщиной 18 мм.
усь саба подключил последовательно к усю задних мидов. Пытался ловить его поворотом регулятора фазы.
Просто чтоб понять что в машине происходит и сколько сабов потребуется.

СКОРОСПЕЛЫЕ выводы требующие ПЕРЕпроверки после профессиональной настройки.
1. Два мида параллельно в 2Ома в одной двери это самое громкое и детальное звучание. Оттяжки сцены я не чувствую.
2. Теоритически правильное раздельное поканальное) управление мидов в 4 Ома, на практике пока не дало победы над пунктом 1. Причина - отвратительная перегрузочная способность мидов в задних колодцах (+20 Гц в нижнем срезе). В параллельном подключении этого не было вообще. Городить огород и пускать на один задний мид мостом 600 Ватт, перебор даже для моего космополитизма.

РЕЗЮМЕ в отношении прочих работ.
1. Уменьшение объёма с 3,5 кубов в прошлом проекте (Transit Connect) до салона Шкоды, сильно подняло возможности одного саба в ЗЯ. Но однозначно это не Rammstein.
2. Вес машины ощутимо поднялся, поэтому второго ЗЯ не будет. Наплюю на подвес дина и буду делать фазик. В конце концов раз в год за пару тыщ можно и сменить. Подменный дин есть.
3. Задний АКБ - добро для питалова саба, но зло для управляемости и РАЗВЕСОВКИ, поэтому АКБ с реле развязки поедут на переднюю ось вместо штатного воздушного фильтра. Его всё равно рано или поздно не хватит ( ). Либо установлю маленькую оптиму - 10 кг.
4. Запаска это роскошь. Она будет подселяться только на дальняк.
5. В самом начале я очень правильно сделал, что не расположил все уси в багажнике. Нужно грузить переднюю ось больше, зад меньше. Либо покупать БМВ.
6. Я вовремя перехожу на тормоза 312/286. Штатные были не исправны и слабоваты для возросшей массы.

Нет времени на настройку, но буду потихоньку эксперементировать. Может и помощь придёт.

П.С. забыл самое главное.
Задние миды созрели для переезда в ящики в том же месте. Передние останутся на своём месте. Таким образом объём двери разгрузится. А передним срез до 63Гц подниму и будет счастье.

Интересно, насколько у нас отличаются массы Я конечно, сейчас стараюсь перейти на Д класса усилители и пару "монстров" снял из системы. Плюс машина практически без шумоизоляции еще. Хотелось бы взвесить машину, но честно, я не думаю,что так все критично, что есть нехватка тормозов. Не спорю перегреть их можно легко. Но повторюсь, не так все критично.

Сообщение от dadec

Интересно, насколько у нас отличаются массы

до установки задней камеры в сборе + АКБ = 59кг, шкоду взвешивали (погрешность оборудования не известна) - 871кг перед и 644кг зад. Итого 1515кг + 59 = 1574 кг. Далее привожу таблицу, давно хотел посчитать, ты меня подтолкнул.

	вес	шт/метры	итого кг
доработка двери + дин	35	2	70
задняя камера	40	1	40
передняя камера	25	1	25
проводка акуст	0,1	25	2,5
акб задний	19	1	19
стойки + акустика+ГУ	2,5	2	5
вибра пола + багаж	35	1	35
Сила кг 70	1,09	14	15,26
Сила кг 50	0,82	8	6,56
			218,32

Сообщение от dadec

Я конечно, сейчас стараюсь перейти на Д класса усилители и пару "монстров" снял из системы. Плюс машина практически без шумоизоляции еще.

Мне кажется потери на весе усей не самая веская утрата, а вот фанера это кабздец. В следующей машине буду избегать.

Сообщение от dadec

Хотелось бы взвесить машину, но честно, я не думаю,что так все критично, что есть нехватка тормозов. Не спорю перегреть их можно легко. Но повторюсь, не так все критично.

Ты просто не обратил внимание на то, что я упомянул неисправность своих тормозов. Как то машина 7 месяцев отстояла. С тех пор тормоза это проблема, а 220кг сверху просто всё усугубили, поэтому я занялся заменой исполнительных механизмов. Цена сопоставима, нет смысла ставить родной размер нет. Если бы не новые два комплекта 16 колёс в сборе, (зима/лето) поставил бы 340мм/310 мм.
Когда всё работало, я был очень доволен штатными тормозами.

Сообщение от м_роман

Мне кажется потери на весе усей не самая веская утрата, а вот фанера это кабздец. В следующей машине буду избегать.

У меня фанеры практически нет. Я изначально от казался от нее.

Сообщение от м_роман

Ты просто не обратил внимание на то, что я упомянул неисправность своих тормозов. Как то машина 7 месяцев отстояла. С тех пор тормоза это проблема, а 220кг сверху просто всё усугубили, поэтому я занялся заменой исполнительных механизмов. Цена сопоставима, нет смысла ставить родной размер нет. Если бы не новые два комплекта 16 колёс в сборе, (зима/лето) поставил бы 340мм/310 мм. Когда всё работало, я был очень доволен штатными тормозами.

Да об этой проблеме я даже не знал. Тормоза 340мм/310 мм такого размера это конечно круто, но блин, это бюджет 100+ рублей. Как же я хочу тепла на улице уже...бесит эта погода, не могу выразить насколько...

Сообщение от dadec

У меня фанеры практически нет. Я изначально от казался от нее.
Да об этой проблеме я даже не знал. Тормоза 340мм/310 мм такого размера это конечно круто, но блин, это бюджет 100+ рублей. Как же я хочу тепла на улице уже...бесит эта погода, не могу выразить насколько...

В части акустического оформлений видимо все плотные, прочные и не звонкие материалы тяжелы. Удельный вес фанеры, мдф, смолы или волосянки сопоставимы. Усилки у тебя где живут? Не помню уже.
340/310, можно взять частично БУ, заменить резинки, и можно уложиться в 40 т.р если постараться и мониторить вопрос. Сегодня забрал авто после замены тормозов. Сразу восторга нет, но усилие на педали снизилось. Пока аккуратничаю, буду прикатывать.
На улице вечером стало светло уже около 8 вечера, а все еще дубак и снег. Организм такое сочетание не воспринимает, противится. Надо потерпеть, вдруг лето настанет.