Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Цитата:
Сообщение от
FFZ
всё верно, ключевое считают, но не знают что в конкретных условиях правильно сделать.
Так , что же все таки лучше низкая частота например 30кГц или высокая например 80 ?Случай то у нас в данном контексте у всех один питание импульсного усилителя .
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
чем выше частота - тем выше требования, ко всему, от разводки платы до транса. "на коленке", без знаний и измерительного оборудования, выше 70К (это 35К на затворе) очень проблематично
Вложений: 1
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Так вот и давайте говорить об одной частоте: общая или на затворе.
Покопался в сети, никто не акцентирует внимание на частоте, многие источники с 40кГц таблицы дают.
Я так понимаю, нужно делать порядка 25кГц на затворе. Тогда общая 50кГц будет.
Что касается стабилизации. Хотел сделать на такой схеме:
Вложение 664670
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
имея шим лепить линейник? бред... посчитай, сколько на нем тепла выделятся будет ;)
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Выше схема для примера. Стабилизация будет с 33В до 30В например.
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Цитата:
Сообщение от
dyno
Абент, там колечко на вскидку 35-40мм диаметром, как с него 400Вт снять? Габаритную мощность же никто не отменял. Тем более при использовании частоты 25кГц. Получится ли?
Я не против обойтись установленным трансом (с перемоткой), но как бы не пришлось кулер ставить..
ну и что, что 400, ты ведь не с кипятильником собрался ПН эксплуатировать :) забей на габаритную мощность, всё медью будет ограничиваться(повторюсь в который раз: при грамотных ключах!!!) и стойкостью её лакового покрытия к температуре(уверен до этого не дойдёт:) )
Цитата:
Сообщение от
PitBullZ
Так , что же все таки лучше низкая частота например 30кГц или высокая например 80 ?Случай то у нас в данном контексте у всех один питание импульсного усилителя .
30 без вариантов ;) попробуй сам ответить на вопрос "какие преимущества у 80и ?" , окромя призрачного "с этого сердечника(!!!) можно снять больше мощности" , а потом будем про недостатки
вот если например специалист задрал частоту до 80и и при этом ещё поменял стоковые 44ые на какие-нить 1404, первое, что надо сделать - паяльником ему в пальцы потыкать как следует
,хотя вполне можно допустить увеличение частоты на единицы кГц, например: уменьшить на виток первичку(при максимальном заполнении транса медью это солидное подспорье!), или скажем избавиться от писка транса(иной раз и заливка плохо помогает)
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Цитата:
Сообщение от
Абент
30 без вариантов
Это на затворе 30 или 15?
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Цитата:
Сообщение от
dyno
Это на затворе 30 или 15?
ну, как тебе ответы в ключе как ты любишь задавать вопросы )))
в одной из тем я выкладывал прогу для расчёта трансформатора. освой её и ВСЕ вопросы по теме частоты работы ПН- а отпадут.....
Re: Усилитель автомобильный на 5 каналов в классе Т
Цитата:
Сообщение от
FFZ
ну, как тебе ответы в ключе как ты любишь задавать вопросы )))
в одной из тем я выкладывал прогу для расчёта трансформатора. освой её и ВСЕ вопросы по теме частоты работы ПН- а отпадут.....
:nea:
Прогу скачал, но там не было сердечника на Т65, даже в версии 7, а всех нужных данных по нём я не нашел.
Ну а коль использовать сердечник донора, то нужны его размеры. Будут не раньше 7 ноября.
Потом и погоняю расчеты.