Репутация: 722156 
А влияет прямым образом: двигатель имет свои характеристики, в том числе и максимальный крутящий момент на валу. Если использовать редуктор, то можно использоват двигатель, который на выходе выдает меньший крутящий момент, а значит потребляет и меньший ток.Сообщение от Флекс 71**
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 1503927 
Крутящий момент меньше ,оборотов больше,ток тот же,так как КПД из за убогой конструкции с постоянными магнитами вместо полноценных обмоток меньше.Итог-ток тот же +- мелочь.
Репутация: 722156 И почему это ток тот же?
---------- Сообщение добавлено 19.12.2012 в 12:23 ----------
У другого, не редукторного привода так же "КПД из за убогой конструкции с постоянными магнитами вместо полноценных обмоток меньше".
Репутация: 613059 
Вот и ладненько! Речь идёт о том ,что при построении аудиосистемы т аблицей со стр.43 оф. правил лучше не пользоваться,а если другой нет,а в электротехнике не силён,если уси в багажнике, то на сечение "0GA" лучше устанавливать пред не более100-80А,на сечение "2Ga" соответственно 80-60А, далее разберётесь.Защита электродвигателей и прочее и прочее -это "ДРУГАЯ ОПЕРА" , к силовой аудиопроводке не относится,там просто иные принципы построения защит.Наилучшее решение-сделать замер,т.к. чётко учесть переходные сопротивления практически невозможно... и ставьте "АГМ"-акумы.,т.к. их внутреннее сопротивление меньше,что в случае повреждения проводки поможет быстрей сгореть преду.
Репутация: 1503927 Tim635, Делать сто оборотов с крутящим моментом 20 Н/м и 200 оборотов с 10 Н/м-энергия тратится та же.
Репутация: 2247092 
можно узнать почему? а то у меня 200А стоит.
Репутация: 722156 При условии одной и той же нагрузки может быть и так (сходу не скажу, т.к. нужно вспоминать институт, формулы всякие, рассматривать конкретные модели двигателей), а вот при разной нагрузке (а при использовании редуктора нагрузка меньше) разница есть.
А патАму.ыыыыыы тошо расчет предов во все времена велся от потребителя( нагрузки). ну упразднили это давно в емма( так как многие занижают реальную нагрузку- не всеж на гу тянут 0га и при этом переделывают вход в самом гу.)) А тут чел пытается довести-но ток кзРАСЧИТЫВАЕТСЯ-ващет-измеряется только если ток внесли изменения.ыыыыы
Репутация: 1503927 Я и не против,только разница несущественна.
Репутация: 613059 Если стартер крутит мотор через понижающий редуктор,то стартеру "легче" и он нагружен меньше ,соответственно ток потребления уменьшается и можно применить провод с меньшим допустимым длительным током,т.е. меньшего сечения,кроме того в современных стартерах используют постоянные магниты,соответственно мощность на создание злектромагнитного поля стартера меньше и ток потребления тоже меньше,что тоже позволяет уменьшить сечение провода.
Ваши права
Социальные закладки