народ ставит емкости с диодом на входе амагнитолы-подводные камни и ремонт после сего

Сообщение от Флекс 71**

Каких явлений ?
Может расскажите своими словами о том,что я отрицал ?

Конечно:

Сообщение от Флекс 71**

Тогда ответь на вопрос оболдуя,каким макаром исправный современный генератор может поднять напряжение до 22х Вольт и откуда генератор берет опорное напряжение при регулировке ?
Если не ответишь,не задавай свои задачки и не выделывайся,смешно же .

Отрицание вами того, что исправный генератор может иметь на выходе импульсы напряжением 22 вольта.
И кстати:

Сообщение от Флекс 71**

В современных схемах ток возбуждения приходит к регулятору с отдельного выпрямителя,собранного совместно с основным.
Вот это напряжение,полученное после доп допрямителя и является опорным...

Вы ошибаетесь, как раз таки все мировые производители уходят от этой схемы, сейчас начали делать генераторы у которых напряжение отслеживается непосредственно с выходной клеммы генератора, мой генератор КЗАТЕ 9402.3701000-06 имеет именно такую схему. Схема подключения регулятора тут: http://www.vtnauto.com/ru/9454.html

Сообщение от Dinamik_

Момент заключается в том, что фары не дают появляться таким импульсам. И даже 2 лампы по 50 Ватт, уже есть достаточная нагрузка на вывод "30" генератора, чтобы РР работал в штатном режиме. Речь, понятное дело, идет о исправной системе.

У меня всё это случилось ночью, фары горели, ночью то собственно я и разбирался с этой проблемой, эффективно подавляет импульсы только аккумулятор, из-за низкого внутреннего сопротивления.

Сообщение от Флекс 71**

Dinamik_,
Ну не знает человек,зачем параллельно индуктивности вешают резистор а уж слово добротность воспринимает как рассказ о доброй девке

Не пойму к чему это....

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 00:04 ----------

Главное заблуждение в следующем, амплитудное значение напряжения, пики и прочее это не имеет отношения к тому о чём я говорю. Импульсы о которых говорю я и ГОСТ 28751-90 имеют совершенно иную природу, они не воспринимаются регулятором напряжения, это напряжение самоиндукции возникающее при коммутации обмотки возбуждения, любой исправный генератор с не подключенной батареей имеет импульсы гораздо более высокого напряжения чем пики в диапазоне регулирования регулятором напряжения.

Сообщение от d9thc31

Конечно:

Отрицание вами того, что исправный генератор может иметь на выходе импульсы напряжением 22 вольта.
И кстати:

Вы ошибаетесь, как раз таки все мировые производители уходят от этой схемы, сейчас начали делать генераторы у которых напряжение отслеживается непосредственно с выходной клеммы генератора, мой генератор КЗАТЕ 9402.3701000-06 имеет именно такую схему. Схема подключения регулятора тут: http://www.vtnauto.com/ru/9454.html


У меня всё это случилось ночью, фары горели, ночью то собственно я и разбирался с этой проблемой, эффективно подавляет импульсы только аккумулятор, из-за низкого внутреннего сопротивления.

Не пойму к чему это....

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 00:04 ----------

Главное заблуждение в следующем, амплитудное значение напряжения, пики и прочее это не имеет отношения к тому о чём я говорю. Импульсы о которых говорю я и ГОСТ 28751-90 имеют совершенно иную природу, они не воспринимаются регулятором напряжения, это напряжение самоиндукции возникающее при коммутации обмотки возбуждения, любой исправный генератор с не подключенной батареей имеет импульсы гораздо более высокого напряжения чем пики в диапазоне регулирования регулятором напряжения.

ну если все такие принципиальые, то кто мешает поставить параллельно конденсатору стабилитрон вольт на 15, проблемма перенапряжения будет снята...

Друзья, давайте жить дружно! ©

Давайте лучше сообразим улучшение схемы (если оно действительно нужно), предохраняющей гу от таких проишествий в цепях питания. . .
Вот мну, использует диод шотки и конденсатор на цепи "асс" для того, чтобы если приехал куданьть , при выключении двигателя (повороте ключа в промежуточное положение) не происходило перезагрузки магнитолы. Также, при изъятии ключа, магнитола ещё провожает меня музыкой . . .

(Напряжёметр 80го показал, что сохраняет работоспособность при падении на "асс" до 9, 0v. )

Сообщение от romanov

. . . кто мешает поставить параллельно конденсатору стабилитрон вольт на 15, проблемма перенапряжения будет снята...

Вот только не понимаю (учился не там. . . ) , почему параллельно ёмкости . . . Думал что если вот так, то стабилитрон срежет лишнее-

Сообщение от d9thc31

так как считает, что магнитола сгорела потому, что являлась барахлом , он никак не хочет согласиться с тем, что любое ГУ могло выйти из строя из-за совокупности других факторов,

Это уже высосано из пальца.

Сообщение от d9thc31

У меня всё это случилось ночью, фары горели, ночью то собственно я и разбирался с этой проблемой,

d9thc31, пока у меня не складывается представление ситуации.
Ок, ехали ночью, горели габаритные огни с подсветкой приборки, фары. Что произошло такое, что заставило лезть в выяснение, что с напряжением БС? Как определили, что в БС было 22 Вольта ? С какого такого перепугу начали мерять напряжение на магнитоле, у которой стоят диод и кондесаторы ? Или 22 В было только у кондеров магнитолы ? Или как было ?

Однозначно одно - если бы генератор выдал на 5 сек чистыми 22 В, всё, что было включено из световых приборов, сгорело бы мигом. За электронику хз, но на 99% тоже.

Сообщение от d9thc31

имеет именно такую схему.

И что по сути это меняет ? Что в лоб, что по лбу.

Сообщение от d9thc31

любой исправный генератор с не подключенной батареей имеет импульсы гораздо более высокого напряжения чем пики в диапазоне регулирования регулятором напряжения.

И что ? В чем проблема с этими импульсами ? Если исправный гена, с подключенными, хотя бы, фарами, держит 14 В, ну там +-, то проблема в чем ?

Сообщение от Dinamik_

Это уже высосано из пальца.

А как же это:

Сообщение от Флекс 71**

...И не покупать в дальнейшем хлам,себе дороже выходит.....

Сообщение от Dinamik_

..пока у меня не складывается представление ситуации.
Ок, ехали ночью, горели габаритные огни с подсветкой приборки, фары. Что произошло такое, что заставило лезть в выяснение, что с напряжением БС? Как определили, что в БС было 22 Вольта ? С какого такого перепугу начали мерять напряжение на магнитоле, у которой стоят диод и кондесаторы ? Или 22 В было только у кондеров магнитолы ? Или как было ?

Вы тему сначала читали? В моём первом посте подробно расписано как было, пост №11

Сообщение от Dinamik_

Однозначно одно - если бы генератор выдал на 5 сек чистыми 22 В, всё, что было включено из световых приборов, сгорело бы мигом. За электронику хз, но на 99% тоже.

Вы внимательно читаете мои посты? Это миллисекундные импульсы, которые не опасны, а когда конденсатор заряжается этими импульсами, то напряжение на нём приобретает непрерывный характер, вы ГОСТ читали который я приводил? Там подробно описано какие неприятности можно ждать от исправного генератора.

Сообщение от Dinamik_

И что ? В чем проблема с этими импульсами ? Если исправный гена, с подключенными, хотя бы, фарами, держит 14 В, ну там +-, то проблема в чем ?

Вы похоже действительно не читали тему? Пост №11 прочтите внимательно.

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 08:26 ----------

Для тех кто не любит читать тему сначала, повторю.
Исправный генератор, при отключенной АКБ может вырабатывать миллисекундные импульсы высокого напряжения, они могут иметь амплитуду в несколько десятков вольт, они не страшны для электрооборудования автомобиля, электрооборудование должно выдерживать эти импульсы, так как оно должно соответствовать ГОСТам регламентирующим устойчивасть к коротким импульсным перенапряжениям, в числе этих ГОСТов и ГОСТ 28751-90, с которым можно ознакомиться здесь: http://docs.cntd.ru/document/gost-28751-90
Так вот, сами по себе эти импульсы не страшны, но когда ими через диод заряжается конденсатор, то на его полюсах возникает непрерывное высокое напряжение, которое может вывести из строя устройство подключенное к нему. Как было в моём случае, я описал в посте №11.

Сообщение от Флекс 71**

Уж не обижайтесь,но зоть немного поворочайте серым веществом в голове.
Вам твердят об испраыном генераторе,полноценно нагруженном потребителями.
Добротность катушек обмотки при этом ничтожно мала и выбросы,о которых вы твердите,практически ниивелированы.
Так что забудьте о них при исправной проводке.

Я с самого начала сказал что это возможно при отключенном АКБ, вы же это отрицали.

Сообщение от Флекс 71**

А по поводу совета выбросить ГУ или отнести в ремонт-что вы можете еще посоветовать в ответ на первый пост темы?
Смысл его-сломалось ГУ,сам в них ничего не понимаю но денег нет.
Что и где поковырять дабы заработало ?

Я лишь сказал что ГУ могло выйти из строя не только из-за того что оно является барахлом, моей целью было лишь показать что иногда проблемы приходят от туда откуда их не ждёшь, вы же начали отрицать саму возможность такого явления как высокое напряжение на выходе конденсатора, при плохом контакте АКБ с генератором.