-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
ex_trin
Установил к себе в audi a6 c5 вместо 2din стандартной головы (RNS-D) магнитолу JVC KD-R90BT.
Звук стал детальнее, но басов очень не хватает.
крутил уже эквалайзер, проверил срезы по частотам отключены.
Подскажите в чем проблема и проблема ли это?
Получается что в родной магнитоле усилитель получше чем встроенный в JVC?
И чтобы получить звук получше чем с родной головой надо ставить внешний усилок?
к тому же при проигрывании звука через aux с моего телефона, или с флешки через jvc разницы не слышно, может она и есть но совсем минимальная.
Насколько я понял по отзывам jvc считается хорошей процессорной головой. в чем тогда причина такого отсутствия баса на ней?
1) Если не хватает баса - ставь саб.
2) Не факт, что в родной магнитоле усь лучше. Да и встроенные "усилители" вообще за усилители принимать не стоит.
3) Да, надо ставить внешний усилитель.
4) Причина отсутствия баса - отсутствие саба. Да и процессорную голову настраивать нужно...
А вообще эта тема для другого предназначена =)
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
я не уточнил что баса не хватает, относительно родной магнитолы.
т.е. получается сами динамики бас дают, понятно что с сабом не сравнить, но тем не менее он есть и в принципе его хватает.
что в процессорной голове можно настроить, чтобы бас появился. (кроме экавалайзера и срезов)
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
ex_trin
я не уточнил что баса не хватает, относительно родной магнитолы.
т.е. получается сами динамики бас дают, понятно что с сабом не сравнить, но тем не менее он есть и в принципе его хватает.
что в процессорной голове можно настроить, чтобы бас появился. (кроме экавалайзера и срезов)
ex_trin, есть тема,которую можно рассмотреть здесь:
http://magnitola.org/predlozheniya-u...-ne-tolko.html
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
gena60
Сегодня рассмотрим подключение усилителя, при использовании адаптера высокого уровня Mystery MAD-HL в картинках:
Подскажите пожалуйста:
Что за провод с экраном? простой двухжильный + экран + сверху изоляция?
Чем отличается минус массы авто от земли на ШГУ? И чем отличается минус на колонках от этой земли?
Пытаюсь подключить усь через высоковольтные входы - три контакта, два плюса каналов и земля... Пробовал подключить плюсы колонок на соответствующие входы, минусы колонок на землю, играет но если сделать на половину громкости ШГУ, то звук пропадает, как-будто что то хлоп и вырубилось (защита? почему срабатывает). Мощность ШГУ не малая, около 50-70 Ватт
Спасибо!
И ещё, может лучше через этот конвертер подключать? Какой лучше купить?
Этот дешевый Мистери не вызывает доверия, нашёл ещё Stinger SGN12 - держит вход до 55 ватт, или без разницы?
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
Vasiliy95
Что за провод с экраном? простой двухжильный + экран + сверху изоляция?
Чем отличается минус массы авто от земли на ШГУ? И чем отличается минус на колонках от этой земли?
Что же здесь сложного?!Две жилы в экране,а это позволяет экранировать прохождение сигнала по ним, дополнительно.Как известно,что выход ГУ или ШГУ на АС не имеет общей массы.В данном случае в входе высокого уровня, он суммируется(плюс и минус на АС) вне зависимости, от принадлежности к массе или минусу питания.2-я картинка в посте№79 это показывает полностью,что экран не завязан с выходом на АС и в объяснении об этом указано тоже,читайте внимательнее.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
[QUOTE 5;2881716]Подскажите пожалуйста:
. Пробовал подключить плюсы колонок на соответствующие входы, минусы колонок на землю, играет но если сделать на половину громкости ШГУ, то звук пропадает, как-будто что то хлоп и вырубилось (защита? почему срабатывает). Мощность ШГУ не малая, около 50-70 Ватт
Спасибо!
Этот дешевый Мистери не вызывает доверия, нашёл ещё Stinger SGN12 - держит вход до 55 ватт, или без разницы?[/QUOTE]
Так нельзя. Плюс( к примеру- просто зеленый ) должен быть подключен к входу НА УСИЛИТЕЛЕ с
пометкой+, минус (зелёный с чёрной полосой) к входу с пометкой -. С тем, что кабель
этот лучше взять две жилы в экране в принципе согласен не не более того. Дело в том усилители в ГУ мостовые, то есть на один канал работают два усилителя один усиливает положительную полуволну, второй отрицательную.. По сути своей это балансный вход получается. Именно по этому колоночные выходы категорически нельзя соединять с массой. Вполне достаточно просто соединить витой парой. Тогда сигнал наводки, наведенный на оба провода, на нагрузке окажется соединенный встречено и свмоуничтожится. Корпус ШГУ- это та масса, относительно которой эти полуволны усиливаются. Сопротивление нагрузки что динамик, что обмотка трансформатора низкое, всего несколько Ом. На такую навести что либо крайне сложно.
Общий экран, соединенный с головой, сольет часть наводок обратно к источнику сигнала. Но часть эта будет незначительна, хотя все равно кашу маслом не испортишь.
Если же мы подключим одиночными экранированным- этот замечательный принцип 'сигнал складывается наводка вычитается' работать перестаёт и наводка начинает складываться с полезным сигналом.
---------- Сообщение добавлено 04.03.2015 в 01:54 ----------
Что касается того конвертера и подороже- трансформаторы в них одинаковые и их нелинейность и узкий частотный диапазон общее слабое место. Можно сделать по-настоящему широкополосные трансформаторы но они будут баснословно дороги и феерически сложны. Можно погуглить выходные трансформаторы для ламповых усилителей.
Проще вывести качественные линейные выходы. Но для не слишком искушенного пользователя конвертер нормальное решение, сопоставимое с мягко говоря не премиумными массовыми ШГУ.
-
Вложений: 1
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
nomemory
Проще вывести качественные линейные выходы. Но для не слишком искушенного пользователя конвертер нормальное решение, сопоставимое с мягко говоря не премиумными массовыми ШГУ.
В том решении вопроса, будет оптимальнее воспользоваться этим способом подключения,как двухжильный кабель в экране,ведь это предпочтительнее всегда:
Вложение 725140
Для данного подключения, первая позиция на фото будет правильной, для осуществления.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Дико извиняюсь, что "врываюсь" со своим вопросом, но дабы не плодить темы... а название этой немного подходящее....
Такой вопрос ..может знает кто...
имеется 2-ух омный саб на 500 номиналом. Усилители с более менее подходящими характеристиками не дешевые (в основном потому что моноблоки..)... Собственно вопрос такого плана.....в описании к двухканальным усилителям всегда пишут мощность мостового соединения при 4 ом. Но усел ведь может работать в мостовом при 2 ом ? И если да, то вот корень вопроса - если при 4 ом при мостовом усел выдает допустим 240, то теоретически, примерно, при 2 ом будет около 400... верно?
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Kolyan01,
усилители, работающие в мостовом соединении на нагрузку 2Ом - это считай эксклюзив. Они, конечно, есть, но очень дороги и достаточно редкие. Читайте тех. характеристики к своим претендентам и Вы увидите, что производитель допускает работу в мост на нагрузку НЕ НИЖЕ 4Ом.
Вот еще, усилитель - усИлок -усИл
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
Kolyan01
Дико извиняюсь, что "врываюсь" со своим вопросом, но дабы не плодить темы... а название этой немного подходящее....
Kolyan01, это на сегодняшний день очень актуальный вопрос апстену,Спасибо!
Цитата:
Сообщение от
Kolyan01
..в описании к двухканальным усилителям всегда пишут мощность мостового соединения при 4 ом. Но усел ведь может работать в мостовом при 2 ом ? И если да, то вот корень вопроса - если при 4 ом при мостовом усел выдает допустим 240, то теоретически, примерно, при 2 ом будет около 400...
На данную цитату есть ответ, в данной теме(пост№14).Поэтому,чтобы не было кривотолков скажу сразу:
Не пытайтесь делать то,что не заявлено производителем в характеристиках апстену
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
-
Вложений: 1
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Вложение 747612
Если интересен - в моём публичном альбоме смотри
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
Геннадий1971
Если интересен - в моём публичном альбоме смотри
Это к чему сказано?-объясните, пожалуйста, подробнее данную мысль.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Если это заявление, что мы тут все д'Артаньяны, а изготовитель весь из себя белый и пушистый- советую взять калькулятор и перемножить номинал предохранителей на напряжение питания и на предельно возможный КПД.
60*14.4* 0,8=?
И это на все 4 канала на пределе перегорания предохранителей...
Получилось 800+800? Все ли правду говорят?
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
poma051, это не даст положительного ничего для ВАС.,
-
Вложений: 1
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Добрый день ребята!
Подвернулся автомобиль Audi 80 b3 седан. В данный момент установлено ГУ Sony-CDX-GT33U, фронт в штатном месте еще заводские бумажные 4" динамики что-то вроде древней Nokia и в задней полке пара бумажных 5" таких же древних заводских динамиков. Как играет без понятия, т.к. морда на магнитоле отсутствует. Да и в общем то это не важно, все равно все хочу переделать.
Двери портить и дырявить не буду. Рассматриваю установку без усилителя, саба и прочее, т.к. бюджет и не факт что долго отъезжу на машине.
На предыдущей машине стояло ГУ Pioneer-DEH-4000UB, фронт как временный вариант поставил коаксиалки Blaupunkt, тыл Pioneer-TS-G1711i с удаленными ВЧ. Играло, сами понимаете, никак.
Сейчас подобрал Pioneer-DEH-X3600UI. Но встал вопрос об адекватной замене фронта 4" в штатных местах. Конечно хочется компонентную акустику, но ценник на нее не радует. Поэтому решено (не знаю правильно или нет) подобрать коаксиалки, отключить ВЧ, докупить твиттеры (либо снять их с будущих тыловых динамиков) и кроссоверы. Что касается тыла, вопрос в том что в бюджетной схеме все рекомендуют устанавливать овалы, но почему то не упоминают обычные круглые 6,5"?
Вот фото штатного фронта. Динамик под сеткой стоит под углом, то есть бьет не в стекло, а на водителя. К тому же небольшая глубина установки. ВЧ хочу попробовать поставить в угол двери, где зеркало.
Вложение 759036
Имел дело с недорогими компонентами от Pioneer, Alpine, JBL, Hertz, Fusion, JVC, Sony. На мой взгляд, в этом ценовом сегменте звучат примерно одинаково. Из ГУ больше понравились Pioneer и Sony, а из динамиков Hertz, JBL и опять же Pioneer.
Из музыки для себя тяжелая гитарная музыка, джаз, бывает классика, для жены формат Европы плюс. Не знаю важно или нет, но имею музыкальное образование и довольно привиредлив, но пока все решает бюджет:ireful2: (на все около 10 т.р.)
Подскажите в правильном направлении мыслю? И по производителям сориентируйте пожалуйста. Либо скажите куда пойти послушать, я не обижусь)))
Заранее спасибо!
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Papa_Ato. Данная тема предназначена для советов по общему построению системы в автомобиле.Частный вопрос можно обсудить в этом разделе:
http://magnitola.org/voprosy-ot-novichkov/
Создайте свою тему пожалуйста,в рекомендованном разделе и участники форума Вам всегда помогут.Желаю удачи!.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Лучшая система - "эгоист". Фронт +саб.
Слова о том, что пассажирам на заднем сидении будет не слышно необоснованные.
Поищите среди знакомых любителя автозвука. Включите на магнитоле громкость на 20%. Сядьте на заднее сиденье.
Все том прекрасно слышно.
Есть еще один простой тест. Откройте дверь. Громкость ГУ 30%. Станьте в полуметре от двери. Послушайте. Сделайте 2 шага назад, опять послушайте.
По поводу овалов в полку или еще каких-нибудь мега -полосных динамиков...
Купите билет на концерт. Сядьте в зале в кресло поудобнее... послушайте... А теперь развернитесь к исполнителю спиной. Так гораздо лучше слышно, али все-таки нет? Динамики в задние двери или в полку можно ставить с целью басовой поддержки, но при этом задав им нужную полосу частот для воспроизведения.
А еще бас начинается с фронта, но это уже совсем другая история)))
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Немного продолжу тему,приведу полезную информацию,на которую следует обратить внимание.
Цитата:
Сообщение от
Alpine1
Последовал совету gena60. С начала заводить машину, а потом включать гу. Хлопки исчезли. Проверял раз пять, хлопков нет.
Цитата:
Сообщение от
gena60
Это радует,что всё решилось,спасибо за ответ!Всем участникам,которые прочитают эту тему, советую обратить на это
внимание.Почему именно так,объясню просто:
1.При повороте ключа,включается не выключенное ранее ГУ,далее старт двигателя отключает ГУ,но усилители остаются включенными.При возвращении ГУ в исходное состояние,когда двигатель завёлся- переходные процессы проявляются в виде щелчков в АС.
2.При включенном ГУ, старт двигателя может вывести из строя массу РСА,линейных выходов-опять же о переходных процессах речь,которые не предсказуемы, при таких действиях(предохранитель в этой цепи,который есть во многих брендах Sony,Pioneer,Kenwood,Clarion,например).
-
Вложений: 4
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Сегодня хочется сказать следующее:
Очень часто задаются вопросы о том,как прозвонить массу РСА в ГУ.
Рассмотрим этот процесс в картинках.Для теста выбрано самое простейшее:
-Обычный тестер и ГУ:
Вложение 783078
Ставим предел в измерении сопротивления "х1" на приборе:
Вложение 783080
Подключаем щуп тестера к массе РСА,с помощью крокодила(для фото это необходимо,но в реальных условиях это не понадобится-достаточно придержать рукой).Смотрим на положение стрелки прибора,которая находится в бесконечности:
Вложение 783088
Другой щуп соединяем с корпусом ГУ,в любом удобном месте и смотрим на сопротивление,которое показывает прибор(отклонение стрелки, в данном случае) и видим - результат в измерении,что сопротивление равно нулю:
Вложение 783090
Самый простой метод в измерении всегда поможет разобраться в этом вопросе,вне зависимости от знаний и уровня подготовки в этой области.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
gena60, у меня такой же тестер был в школьный годы. Первый, купленный на собственные сбережения:D
А ща китайскую поделку иногда использую:(
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
kruizo
у меня такой же тестер был в школьный годы. Первый, купленный на собственные сбережения
Был,а почему его не сохранили?Такие приборы нельзя менять на китайских товарищей в замене,никак нельзя.,:cray:
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
gena60
Сегодня хочется сказать следующее: Очень часто задаются вопросы о том,как прозвонить массу РСА в ГУ. Рассмотрим этот процесс в картинках.Для теста выбрано самое простейшее:
-Обычный тестер и ГУ: Вложение 783078 Ставим предел в измерении сопротивления "х1" на приборе: Вложение 783080 Подключаем щуп тестера к массе РСА,с помощью крокодила(для фото это необходимо,но в реальных условиях это не понадобится-достаточно придержать рукой).Смотрим на положение стрелки прибора,которая находится в бесконечности: Вложение 783088 Другой щуп соединяем с корпусом ГУ,в любом удобном месте и смотрим на сопротивление,которое показывает прибор(отклонение стрелки, в данном случае) и видим - результат в измерении,что сопротивление равно нулю: Вложение 783090 Самый простой метод в измерении всегда поможет разобраться в этом вопросе,вне зависимости от знаний и уровня подготовки в этой области.,
А если у тестера (того самого, китайского) есть функция прозвона на контакт (замыкание), можно ли пользоваться им? Т.е. масса рса и корпус гу дозвониться не должны, правильно?
-
Вложений: 3
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
kotjara500300
А если у тестера (того самого, китайского) есть функция прозвона на контакт (замыкание), можно ли пользоваться им?
Можно,если тестер с прозвонкой и звуковым сигналом-тогда будет звучать звуковой сигнал при наличии нулевого сопротивления и увидите это:
Вложение 784438Вложение 784440Вложение 784442
...на этих фото замкнул крокодилом щупы, для наглядности(основное указано выше,как измерить:массу РСА на один щуп,а к корпусу ГУ другой щуп) .Если есть контакт -прибор покажет то,что видно на картинке(погрешность прибора из-за щупов не исключена,поэтому видим на приборе цифру .001).,
Цитата:
Сообщение от
kotjara500300
Т.е. масса рса и корпус гу дозвониться не должны, правильно?
Нет, не правильно.Звониться должны-это показывает то,что предохранитель целый.Если сопротивление в бесконечности(не звонится)-значит ГУ требует ремонта.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Вопрос по питанию - у некоторых ГУ (например моя - Pioneer SPH-DA110) нет кнопки вкл/вкл и она включается сама при повороте ключа (в положение ACC) т.е. я так понимаю производитель обеспечил ГУ защитой? но тогда встает вопрос по управлению питанием усилителя - проверить есть ли временная задержка на "Remote" и если нет, то может быть есть смысл поставить отдельный выключатель от +12V или проводе "Remote" от ГУ, а дальше как в пост №34 данной темы
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
MeqBeqb
Вопрос по питанию - у некоторых ГУ (например моя - Pioneer SPH-DA110) нет кнопки вкл/вкл и она включается сама при повороте ключа (в положение ACC) т.е. я так понимаю производитель обеспечил ГУ защитой? но тогда встает вопрос по управлению питанием усилителя - проверить есть ли временная задержка на "Remote" и если нет, то может быть есть смысл поставить отдельный выключатель от +12V или проводе "Remote" от ГУ, а дальше как в пост №34 данной темы
Проверьте комутацию или найдите другую точку подключения для АСС.
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
kruizo
Проверьте комутацию или найдите другую точку подключения для АСС.
хм, подключено все по инструкции, в описании ГУ так и написано что ГУ должно включаться автоматически при включении зажигания, можно конечно заморочиться и поставить реле с задержкой по времени на включение, но я спрашивал именно про внешний усь - при таком раскладе есть необходимость добавить отдельный ключ на управление питанием?
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
MeqBeqb
хм, подключено все по инструкции, в описании ГУ так и написано что ГУ должно включаться автоматически при включении зажигания, можно конечно заморочиться и поставить реле с задержкой по времени на включение, но я спрашивал именно про внешний усь - при таком раскладе есть необходимость добавить отдельный ключ на управление питанием?
Заморочится можно с десятком вариантрв управления.
Я говорю именно про поиск в автомобиле точки питания, на которой питание отключается не после поворота ключа в положение OFF, а с временной задержкой в 5-10 минут, и управляемой блоком ВСМ автомобиля.
Думаю, это будет правельней.
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
MeqBeqb
но тогда встает вопрос по управлению питанием усилителя - проверить есть ли временная задержка на "Remote" и если нет, то может быть есть смысл поставить отдельный выключатель от +12V или проводе "Remote" от ГУ, а дальше как в пост №34 данной темы
Здесь всё проще-ГУ включается от АСС,а ремот подключен к соответствующему выходу.Следовательно:пока ГУ не включится,значит питание по каналу ремот не будет поступать на усилители.,
Цитата:
Сообщение от
kruizo
Проверьте комутацию или найдите другую точку подключения для АСС.
Этого не понадобится,в данном случае.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Привет! Помогите пожалуйста с настройкой BitTen.
ГУ Pioneer pioneer avh-x8600bt, усилитель Audison SR 4, акустика фронт Focal Performance PS 165fx подключена поканально(без кроссоверов) , саб Gladen Rs 10,усилитель на него Mosconi One 240.2,процессор Bit Ten. ГУ к профессору BitTen подключен через RCA через мастер вход.
При настройке калибровки чувствительности мастер входа, индикаторы не загораются даже если выкрутить до 5.почему?
Помогите пожалуйста с настройкой BitTen.
ГУ Pioneer pioneer avh-x8600bt, усилитель Audison SR 4, акустика фронт Focal Performance PS 165fx подключена поканально(без кроссоверов) , саб Gladen Rs 10,усилитель на него Mosconi One 240.2,процессор Bit Ten. ГУ к профессору BitTen подключен через RCA через мастер вход.
При настройке калибровки чувствительности мастер входа, индикаторы не загораются даже если выкрутить до 5.почему?
Если я правильно понимаю, если срезы делать процессором BitTen то на усилители Audison SR 4 надо поставить переключатели в Full pass А и В каналов и минимальное положение? И для Саба на Mosconi тоже? Или как?
Какие срезы лучше ставить для моей акустики? И для Саба?
Если возможно подробно объясните что и как настраивать.
Заранее благодарен!
С Уважением Александр
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
alex01535, эта тема немного о другом,читайте иногда сначала и понимайте суть её содержания.Вопрос создать лучше в этом разделе,в новой теме:
http://magnitola.org/voprosy-ot-novichkov/
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Привет!Помогите пожалуйста с настройкой BitTen.
ГУ Pioneer pioneer avh-x8600bt, усилитель Audison SR 4, акустика фронт Focal Performance PS 165fx подключена поканально(без кроссоверов) , саб Gladen Rs 10,усилитель на него Mosconi One 240.2,процессор Bit Ten. ГУ к профессору BitTen подключен через RCA через мастер вход.
При настройке калибровки чувствительности мастер входа, индикаторы не загораются даже если выкрутить до 5.почему?
Если я правильно понимаю, если срезы делать процессором BitTen то на усилители Audison SR 4 надо поставить переключатели в Full pass А и В каналов и минимальное положение? И для Саба на Mosconi тоже? Или как?
Какие срезы лучше ставить для моей акустики? И для Саба?
Если возможно подробно объясните что и как настраивать.
Заранее благодарен!
С Уважением Александр
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
alex01535, Вам уже сказано было,где создать тему,зачем это дублировать?Читайте пост №111 внимательно.,
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
alex01535,если один раз задать конкретный вопрос в разделе 'FAQ' и Вам указали - как корректно спросить - надо повторить вопрос -вдруг тут собрались имбецилы и с первого раза не поняли - так надо повторить вопрос, так, что ли?
Задайте вопрос- как вопрос- и Вам помогут. Без обид.
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
gena60
Сегодня рассмотрим подключение усилителя, при использовании адаптера высокого уровня Mystery MAD-HL в картинках: Вложение 714768 Смотрим разъём ГУ,в котором нет линейного выхода, выбираем выход тыловых динамиков: Вложение 714770 Подключаем к этим выходам зелёные и серые провода Mystery MAD-HL,соблюдая полярность и через РСА разъёмы к усилителю: Вложение 714772Вложение 714774 В приведённом выше Mystery MAD-HL есть переменные резисторы,которые служат для добавления или уменьшения сигнала линейного уровня,что помогает согласовать полученный линейный уровень с различными типами усилителей,в которых имеется разный диапазон чувствительности по входу. Следует добавить следующее: При подключении усилителя,который имеет вход высокого уровня,рекомендуется использовать экранированные провода(желательно две жилы в экране, на каждый канал в отдельности).Это позволит исключить возможные наводки по пути, при прокладке кабеля.Экран данного провода соединить с массой в ШГУ,а две жилы на выход соответствующего канала на АС,соблюдая полярность,а так же экран соединить с проводом массы,который есть на усилителе по данному входу.На этой картинке он находится в центре: Вложение 714934
не понятица какая то на этом мистери по картинке написано RED - правый минус, а BLACK-левый плюс
это как воообще понять? КРАСНЫЙ же всегда плюс а черный минус? как подключать то?
и что значит правый и левый? у меня на межблоке будет всего 1 + и 1-, какие ещё правые левые?
и лучше все таки брать сигнал с передних колонок, он там не урезанный как на задних.
а как настоить этот мистери с помощью этих крутилок вообще не понятно, именно алгоритм настройки, ну допустим настроили сам усилитель на громкости близкой к максимальной -
до появления искажений крутили Гейн на нем,
а дальше что? крутить эти крутилки на мистери? тоже до появления искажений или как?
---------- Сообщение добавлено 22.07.2015 в 02:44 ----------
Цитата:
Сообщение от
anton31
не понятица какая то на этом мистери по картинке написано RED - правый минус, а BLACK-левый плюс
это как воообще понять? КРАСНЫЙ же всегда плюс а черный минус? как подключать то?
и что значит правый и левый? у меня на межблоке будет всего 1 + и 1-, какие ещё правые левые?
и лучше все таки брать сигнал с передних колонок, он там не урезанный как на задних.
а как настоить этот мистери с помощью этих крутилок вообще не понятно, именно алгоритм настройки, ну допустим настроили сам усилитель на громкости близкой к максимальной -
до появления искажений крутили Гейн на нем,
а дальше что? крутить эти крутилки на мистери? тоже до появления искажений или как?
просто у меня саб играл на таком же преобразователи тоолько фирмы кикс, все крутилки были на максимум, одну крутилку я сломал, из за чего собираюсь поставить мистери а его выкинуть, и подключить его не к задним а к передним колонкам, т.к задние играют даже при фейдере посередине раза в 2 тише чем передние.
все это на штатной голове киа рио2
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
anton31
не понятица какая то на этом мистери по картинке написано RED - правый минус, а BLACK-левый плюс
По надписям обращайтесь к производителю.В этой теме не вопросы задаются,а добавления к построению.
anton31, для решения Вашей задачи есть специальный раздел на форуме:
http://magnitola.org/voprosy-ot-novichkov/
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Здравствуйте, а у меня вот такой наверное глупый вопрос о подборе "усилитель - АС" по мощности. Мне понятно что если усилитель мощнее АС то это как минимум хорошо для усилителя, он работает не напрягаясь при этом если увлечься то можно спалить АС. А вот если номинальная мощность усилителя ниже чем мощность АС, чем это грозит друг другу? Рассмотрим на примере этих компонентов, АС возьмем Ground Zero GZUC 650SQ , а усилитель Audison SR 4 . Из характеристик мы видим что номинальная мощность АС 130вт, а усилителя 65вт, здесь я так уже понимаю АС ничего не грозит, а чем грозит это усилителю? Вообще какой разбег в мощности может быть в связке усилитель - АС ? И на сабовом звене я думаю будут примерно те же правила действовать? Может вопрос глупый но я думаю многих новичков он волнует, а ответ поможет подобрать компоненты более правильно по этому параметру.
Частично ответ на свой вопрос я нашел а этой теме http://magnitola.org/teoriya-avtozvu...-otlichie.html. Подчерпнул кое что новое для себя.
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Подскажите пожалуйста, так можно сделать?
http://jpegshare.net/thumbs/e9/d5/e9...7588ca9ae1.jpg
Blaupunkt GTA-470
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.
Цитата:
Сообщение от
Bikuz
Как?
-
Re: Правильное построение системы в автомобиле.